Экспертная группа по работе общественного транспорта нижегородской агломерации обсудила ход работ по реконструкции трамвайных путей в Нижнем Новгороде.
Директор ООО «Экологические проекты» Евгений Грабовский напомнил экспертам о том, что в ходе масштабного проекта планируется модернизация 150 км путей, 15 тяговых подстанций, трех трамвайных депо. Значительно обновится и подвижной состав.
По словам Евгения Грабовского, к завершению подходит реконструкция трамвайной инфраструктуры по маршрутам №6 и №7, ее планируют закончить к августу. В настоящее время работы ведутся на улицах Гордеевской, Народной. На участке движения трамвайного маршрута №5 от разворотного кольца на Мызе до площади Лядова благоустройство прилегающей к рельсам территории улиц Нартова, Терешковой, Корейской, Пушкина и Кулибина планируется завершить к концу июня. Начались подготовительные работы по реконструкции трамвайных путей на автозаводской линии.
Наибольшее внимание членов экспертной группы привлекла реконструкция городского кольца. Директор «Экологических проектов» сообщил, что в ходе ремонта трамвайной линии от узла улицы Ошарской – улицы Большой Печерской до Чернопрудного кольца движение в районе площади Сенной полностью закрываться не будет. На 2025 год переносится капитальный ремонт с реконструкцией трамвайных путей на улице Ильинской. Сложности в организации движения транспорта на улице Белинского часто возникают из-за плановых и аварийных работ коммунальных служб.
«Сегодня выполняется объем работ по реконструкции трамвайных путей, которого не было в Нижнем Новгороде десятки лет. За это время и рельсы, и контактная сеть, и подвижной состав значительно износились. Оставлять инфраструктуру в таком состоянии больше нельзя. Максимально много необходимо сделать в летний период. Энергетики и коммунальщики тоже не могут в преддверии зимы снизить темпы по ремонту и перекладке инженерных сетей. Поэтому приходится идти на создание временных неудобств для граждан. Но результат будет того стоить: модернизированная сеть долго и надежно послужит нижегородцам», – заявил заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин.Его поддержал член Общественной палаты Нижегородской области, почетный гражданин Нижнего Новгорода Валерий Камальдинов: «Недовольство людей перекрытием движения во время ремонта есть, однако нужно понимать: то, что сегодня делается, – благо для всего города, а временные неудобства потерпим».
По данным ООО «Экологические проекты», параллельная работа на нескольких улицах Нижнего Новгорода обоснована технологическими особенностями. Замена путей проводится в несколько этапов с обязательными временными промежутками между ними. Так, после подготовки котлована и формирования первой плиты требуется выждать не менее 5-7 дней для выполнения следующих операций. После укладки рельса требуется примерно 10 дней на сварку и зачистку стыков, далее происходит укладка второй плиты и ожидание в течение 5-7 дней для набора прочности, после этого обеспечивается асфальтировка в два этапа. Проведение работ на участках последовательно привело бы к существенному увеличению сроков их выполнения, а также удорожанию.
Евгений Грабовский ответил на часто задаваемые вопросы, касающиеся модернизации трамвайных путей. Он, в частности, рассказал, почему работы не ведутся в вечернее и ночное время.
«Как только мы пробовали организовывать работы по ремонту трамвайных путей в вечернее время, сразу же возникал поток обращений нижегородцев о том, чтобы не мешать людям отдыхать. К примеру, на улице Пискунова у нас есть возможность работать только до 17 часов 30 минут», - сказал Евгений Грабовский.Он также сообщил, что там, где есть техническая возможность, предусмотрен подъем остановочных пунктов на модернизируемых линиях до уровня подножки трамвая.«На проспекте Гагарина так устроена половина остановок. А, к примеру, на улице Белинского для этого бы потребовалось поднимать уровень дороги в районе остановок, причем остальная проезжая часть останется на прежнем уровне. По такой схеме пробовали пойти в Москве. Теперь от нее отказываются из-за роста числа ДТП – автомобили в условиях недостаточной видимости налетают на такие подъемы, что приводит к тяжелым последствиям», - пояснил директор ООО «Экологические проекты».Евгений Грабовский добавил, что при заливке трамвайных путей специалисты применяют литой асфальт. Он не только эстетично выглядит, но и долговечен в использовании. Например, в Санкт-Петербурге этот материал на путях эксплуатируется без замечаний уже примерно 18 лет.
Экспертная группа на заседании также поддержала предложение перевозчиков о пересмотре стоимости проезда в общественном транспорте Нижнего Новгорода.
«Очевидно, что этот вопрос давно назрел. До этого проезд индексировался в 2022 году, а еще ранее – в 2017-м. За это время запчасти, топливо выросли в цене. Если мы хотим получать хорошую транспортную услугу, то такую индексацию необходимо проводить», – заявил председатель постоянной комиссии Гордумы Нижнего Новгорода по транспорту и дорожному хозяйству Станислав Прокопович.
«Если тарифы постоянно не индексируются в соответствии с меняющимися экономическими реалиями, то общественный транспорт будет деградировать», – высказал свое мнение директор ООО «Ситикард» Юрий Рябиков.
Он также отметил, что в Нижегородской области одни из самых сильных мер господдержки социально незащищенных слоев населения. Так, школьники и студенты платят примерно 10 рублей за одну поездку, пенсионеры – 12,5 рубля. Их ценовые изменения не коснутся – это около 30% пассажиров в транспорте Нижнего Новгорода. Кроме того, не изменится и стоимость проездных.«Пассажирам, которые постоянно пользуются общественным транспортом, должно быть выгодно оплачивать проезд проездными. И сейчас эта выгода будет заметнее, так как стоимость разнообразных проездных – безлимитных, на количество дней и количество поездок – остается прежней», - добавил Юрий Рябиков.«Мы поддержали решение о повышении тарифов с учетом всех расчетов для того, чтобы обеспечить предприятия транспорта запасными частями, чтобы была возможность увеличения заработной платы. И вышли с предложением о методике индексации тарифа ежегодно для того, чтобы были мероприятия по снижению себестоимости, чтобы тариф был максимально экономически обоснованным», – прокомментировал председатель Нижегородского областного союза организаций профсоюзов «Облсовпроф» Анатолий Соколов.