Фото: ООО «Муфты НСК»
Производитель судовой соединительной арматуры «Муфты НСК» вложит 800 млн рублей в расширение производства в промзоне Горелово под Петербургом. Компания рассчитывает увеличить выпуск продукции вдвое. Сегмент муфт является довольно конкурентным, но потребитель только привыкает к новой продукции — статистики по ее применению пока очень мало, говорят эксперты.
Компания «Муфты НСК», выпускающая бессварные соединительные муфты для трубопроводов, собирается вложить 800 млн рублей в расширение производства в Ломоносовском районе Ленобласти. Соглашение о реализации нового проекта подписали сегодня на ПМЭФ-2024 представители компании и губернатор Ленобласти Александр Дрозденко.
В рамках проекта планируется построить новый производственный комплекс площадью более 8 тыс. м2 рядом с действующим. В результате мощности предприятия вырастут в 2 раза, до 30 тыс. изделий в год.
По словам генерального директора ООО «Муфты НСК» Сергея Цитцера, компания уже достраивает первую очередь нового производства. «Мы единственные, кто производит муфты для нужд Министерства обороны», — добавил он.
справка нового проспекта
ООО «Муфты НСК» работает с 2017 года и производит соединительные муфты. Муфты применяются для соединения двух участков трубы. Они обеспечивают прочность соединения, герметичность, защиту от коррозии. Учредитель компании, по данным «Контур-Фокус», — Владимир Шуин. Выручка предприятия за прошлый год составила 307 млн рублей, чистая прибыль — 25,1 млн рублей.
Затишье после бурного роста
Российский рынок трубопроводной арматуры последнее время показывал положительную динамику. «За последние годы производство трубопроводной арматуры в России серьезно выросло, а импорт сократился. Это стало возможно благодаря уходу из России западных поставщиков, освободивших свои рыночные ниши для отечественных предприятий», — комментирует независимый промышленный эксперт Леонид Хазанов.
По подсчетам BusinesStat, в течение последних 5 лет потребление трубопроводной арматуры в России росло на 14-30% в год. Однако в прошлом году спрос на эту продукцию сократился: продажи упали на 8,7% и составили 442 тыс. тонн продукции. Основные производители арматуры — Саратовский и Котельниковский арматурные заводы, а также «Армалит», ЗДТ «Реком», НПО «Тяжпромарматура» и др.
Существенный рост продаж трубопроводной арматуры в предыдущие годы был связан с увеличением доходов нефтегазовых компаний — основных ее потребителей, поясняют в BusinesStat. Но в 2023 году доходы нефтегазового сектора стали снижаться. Это отразилось на объеме капитальных затрат, в том числе и на продажах трубопроводной арматуры, подчеркивают эксперты BusinesStat.
Не только для труб, но и для кораблей
Есть перспективы и у сегмента судовой арматуры, считают эксперты. «В этом секторе всегда было развито отечественное производство. Хотя зачастую российская продукция не дотягивала по качеству до европейских аналогов», — отмечает глава Отраслевой судостроительной ассоциации Сергей Коновалов.
Тем не менее отечественные компании осваивают и увеличивают выпуск судовой арматуры, в том числе муфт, за счет обратного инжиниринга, добавляют участники рынка.
«Учитывая текущие и планируемые проекты по закладке кораблей различного водоизмещения и назначения, можно ожидать расширение спроса на трубопроводную арматуру в горизонте ближайших 5 лет», — прогнозирует Леонид Хазанов.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов согласен с тем, что спрос на судовую арматуру может увеличиться. Он напомнил, что недавно федеральное правительство сообщило о росте судостроения за 2023 год на 4%. В том числе объем выпуска гражданских грузовых и пассажирских судов увеличился на 25%, а рыбопромысловых — на 50%. Сейчас портфель заказов российских верфей превышает отметку в 300 морских и речных судов. А в перспективе до 2037 года предусмотрено строительство более 1,7 тыс. единиц в гражданском сегменте.
«Судов будет строиться много. Следовательно, увеличится и рынок судового оборудования для них, в том числе и различной судовой арматуры. Так что проект расширения производства в Ленобласти логичен», — уверен Дмитрий Баранов.
Но компании надо учитывать, что конкуренция в данном сегменте может вырасти, и различное судовое оборудование могут выпускать разные производители: как известные игроки, так и новые, добавляет эксперт. В том числе это могут быть действующие игроки рынка, которые захотят выйти в новые сегменты.
«Инвестору нужно быть готовым к этому и повышать свою эффективность, предлагать наилучшие технические решения по конкурентным ценам», — добавляет Дмитрий Баранов.
Плюсы и минусы муфт
Исполнительный директор Научно-промышленной ассоциации арматуростроителей Иван Тер-Матеосянц рассказал, что сегмент муфт является довольно конкурентным: после ухода с российского рынка западноевропейских поставщиков освободившуюся нишу стали занимать как отечественные производители, так и китайские.
«С точки зрения импортонезависимости реализация проекта строительства завода по выпуску муфт на территории России — начинание правильное и своевременное. Но есть нюансы, которые пока препятствуют заметному росту спроса на продукцию. Бессварные соединительные муфты — продукция относительно новая, еще не получившая широкого распространения. Нет даже нормальной статистики их эксплуатации. И остаются вопросы: смогут ли муфты обеспечить нужный уровень герметичности соединения труб, а также целостность самой трубы. Это может оказаться препятствием для быстрого роста сегмента», — рассуждает Иван Тер-Матеосянц.
Из-за отсутствия эксплуатационной статистики и достаточного количества референсов сложно прогнозировать, как поведут себя такие муфты в сложных условиях: при высоких температурах, в агрессивных средах, добавляет эксперт. «Это пока затрудняет массовое применение муфт на опасных производственных объектах, например на атомных станциях или НПЗ, где техническая документация всё же предполагает использование традиционного сварного шва», — добавляет Тер-Матеосянц.
При этом, по его словам, у бессварных муфт есть и преимущества. «Они облегчают монтаж и саму конструкцию, снижают материалоемкость, что в длительной перспективе положительно скажется на себестоимости эксплуатации трубопровода и на стоимости самих муфт», — заключил эксперт.