История с крушением частного воздушного борта в горах Афганистана продолжает обрастать подробностями. Как сообщает источник, следователи рассматривают в числе прочих версию ошибки пилотов: они могли неверно рассчитать нужное количество топлива при дозаправке в Индии. Кроме того, всплыли детали об отсутствии лицензирования и связанных с этим махинациях.
Крушение в горах - как это было
Самолёт Falcon 10 потерпел крушение 20 января в горах Афганистана. Борт вылетел из аэропорта Утапао (Паттайя, Таиланд). В самолёте находилось шестеро человек, из которых четверо - члены экипажа, а двое - пассажиры. Это был чартерный санитарный рейс в Россию. Судно должно было проследовать по маршруту с дозаправками в Гае (Индия) и Ташкенте (Узбекистан), а приземлиться - в подмосковном аэропорту Жуковский.
Аэропорт Утапао. Фото: Ling Shuo/ZUMAPRESS.com/Globallookpress
Вскоре стало известно, что частный самолёт заказала супружеская пара из города Волгодонска Ростовской области. Муж и жена отдыхали в Таиланде каждую зиму, но в этот раз случилось непредвиденное. Семья прилетела в Паттайю 15 декабря вместе с сыном, а 17 декабря женщине стало плохо, её положили в местную больницу.
Врачи диагностировали некую инфекцию и подключили туристку к аппарату ИВЛ, а затем посоветовали побыстрее лететь в Россию. Именно поэтому семья заказала частный борт в Москву. В салоне хватило места только одному сопровождающему, и с больной женщиной полетел только её супруг. Сын отправился в Россию обычным регулярным рейсом и о трагедии узнал только после того, как прилетел в столицу.
При крушении выжили четверо членов экипажа - пилоты и сопровождавшие пациентку медики (они вылетели за ней из России). Сама женщина и её супруг, увы, не выжили.
"Четверо выживших - настоящее чудо"
Итак, как уже было сказано, самолётом управляли два пилота. У одного из лётчиков общий налёт составляет 2,4 тыс. часов, у второго - 870 часов. Оба якобы имели только свидетельства частных пилотов, выданные в Северо-Западном территориальном управлении Росавиации в сентябре 2023 года. А документы о прохождении подготовки на Falcon 10 они получили только в мае прошлого года. Источник отмечает, что с этими документами они не имели права управлять судном, выполняющим коммерческий рейс.
Горы Афганистана никак нельзя назвать подходящей для посадки самолёта площадкой. Фото: Michael Runkel/http://imagebroker.com/#/search//Globallookpress
Однако лётчики сделали всё зависевшее от них, чтобы посадить самолёт с минимальными последствиями. И им это удалось, несмотря на ломаный горный ландшафт и сложные погодные условия - в горах на тот момент шёл снег.
Посадить самолёт в горах очень и очень проблематично. Тем более в высоких горах, таких как в Афганистане. В данном случае то, что есть выжившие, это чудо,
- прокомментировал Царьграду член Общественной палаты России, пилот гражданской авиации Константин Ярошенко. Много это или мало для самолёта - 1978 год выпуска?
Для авиации понятия "старый" не существует. Есть ресурс самолёта - по часам, посадкам и календарному сроку. И то, как его обслуживают,
- подчеркнул Ярошенко.
Посадил самолёт - и может сесть сам
По данным Росавиации, разбившийся борт зарегистрирован в государственном реестре гражданских воздушных судов России. Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011, серийный - 128) был выпущен в 1978 году французской компанией Dassault Aviation, то есть находился в эксплуатации 45 лет.
Многие частные борты называют старыми, "уставшими". Фото: Victor Lisitsyn, Виктор Лисицын/Global Look Press
По предварительной информации, причиной катастрофы могла послужить техническая неисправность - у самолёта отказали два двигателя. Известно, что дозаправку в Индии борт совершил успешно, после чего продолжил курс на Ташкент, где должна была произойти ещё одна промежуточная посадка. Но судно отклонилось от курса и врезалось в гору Топхан в отдалённой афганской провинции, а перед крушением пилот сообщал о проблемах технического характера.
На подлёте к Таджикистану экипаж доложил: из-за встречного ветра осталось мало топлива, поэтому решено лететь на запасной аэродром в Душанбе. Вскоре пилоты сообщили об отказе правого двигателя, а потом и левого.
Разбившееся судно принадлежит компании "Атлетик Групп" и частному лицу. Генеральным директором этой компании является бывшая жена пилота разбившегося самолёта.
По предварительной информации, у компании не было свидетельства эксплуатанта авиации общего назначения, а также разрешения на выполнение коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ. Это следует из данных реестра авиакомпаний на сайте Росавиации.
Фото: Скриншот https://t.me/breakingmash
И вот, как сообщает телеграм-канал Mash, следователи склонны считать виновными в случившейся трагедии именно пилота Аркадия Грачёва и его супругу.
Контора никогда не занималась пассажирскими перевозками и не имела на это лицензии. Чтобы легализовать полёты, лайнером пользовалось другое ООО - "Джет аэро". Оно принадлежит самому Грачёву и его второму пилоту - Дмитрию Белякову. Основываясь в том числе и на этих данных, правоохранители завели дело по статье "Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности". Максимальный срок по ней - до 10 лет,
- говорится в сообщении.
Самолёт находился на балансе компании, которая принадлежит супруге пилота. По данным канала, компания не занималась пассажирскими перевозками и не имела на это лицензии. Чтобы легализовать такие перевозки, было создано ещё одно ООО, оно принадлежало самому пилоту и его коллеге, который тоже находился за штурвалом в злополучный день.
Возбуждено уголовное дело по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Отмечается, что причиной аварии могло стать плохое состояние самолёта и ошибки в пилотировании. Супругам, если их вину докажут, грозит до 10 лет тюрьмы.
В авиакатастрофе погибли бизнесмен из Ростовской области и его жена. Одной из версий крушения называли неправильный расчёт пилотами топлива при дозаправке в Индии.