Большая стройка между Раздольным и Кипарисово. Федеральную трассу «Уссури» постепенно приводят к федеральному стандарту дорог первой категории. Ее участок от Уссурийска до Владивостока - самый загруженный, и именно здесь сейчас самые активные работы. При этом наиболее сложный объект - мост над Транссибом в Кипарисово.
Самый высокий автомобильный трафик на Дальнем Востоке фиксируется в треугольнике регулярных пробок Уссурийск - Трудовое - Шкотово. Особенно в летний сезон. Здесь, под Раздольным, сейчас самые сложные дорожные работы. Заново надо построить три новых моста и 16 километров такой же, абсолютно новой, дороги.
Владимир Клюев, руководитель проекта строительства: "Тут будет развязка, которая будет распределять движение машин в сторону Хабаровска и Владивостока".
А еще на Хасанское направление. Первая развязка напротив Раздольного - в долине речки Перевозной. Старую, которая не соответствует современным нормам грузовой нагрузки, снесут, взамен - разворотное кольцо, а сюда, где возводят новую эстакаду, протянут новую дорогу. Кстати, этим летом работать здесь крайне сложно, в планы строителей вмешивались потопы.
Владимир Клюев, руководитель проекта строительства: "Но, когда развязку выполним, как запланировано в проекте, со строительством всех искусственных сооружений, дальнейших затоплений не предвидится".
Тяжеловесного транспорта становится больше, а действующие мосты строились еще в 80-х, когда нормы были другими. Прочность новых - не менее 12 тонн на ось. Трассу «Уссури» постепенно комплексно доводят до ума. После завершения большой стройки вся южная, самая загруженная часть магистрали будет соответствовать федеральному стандарту первой категории.
Владимир Каюмов, директор Владивостокского филиала ДСД «Дальний Восток»:"Сам объект стоит более 6 млрд рублей, и запланировано еще расширение дороги. Мало того, все транспортные потоки будут с разграничением, барьерное ограждение и на протяжении всех 16 км будет освещение".
Самый сложный объект в Кипарисово. Здесь работают под стук поездов и буквально под колесами автотранспорта. От нетерпеливых водителей строителям достается.
Александр Толмачев, бетонщик, регулировщик движения:"Выслушивать приходится много. Люди не терпеливые у нас, но понимание есть".
Евгений Слуев, монтажник:"Что мы через Золотой Рог строили мост, что на Русский, ничего сложного".
Прошел почти год, а водители спрашивают, почему так долго продвигаются работы на этом месте. К нашему дню половина моста, направление на Владивосток, разобрана, а взамен ее возводится новая конструкция, укладываются балки перекрытия.
Владимир Каюмов, директор Владивостокского филиала ДСД «Дальний Восток»: "Запустить в этом году уже первую половину путепровода, и оно будет в три полосы, чтобы разгрузить следующим летом движение. И уже после этого начать работы по демонтажу следующей половины".
Работы впритык к железной дороге и над ней можно проводить только в технологические окна. Их согласуют с РЖД. Поезда здесь проходят, в среднем, каждые 9 минут, а напряжение в проводах - 27 тысяч! В течение целого года дорожникам разрешалось что-либо делать здесь всего два часа в неделю. Сейчас часы добавили, но технологически раньше лета следующего года эту стройку не завершить.
Максим Каленник, Максим Малыгин, "Вести: Приморье".