115 видов документов РЖД оформляют в электронном виде и заверяют электронной подписью, итого – 97% всех заявок оформляется в безбумажном режиме. Но этот показатель – только перевозки внутри РЖД. О необходимости цифрового объединения перевозчиков говорят давно, но как заявили на Международной выставке TransRussia, которая в эти дни проходит в Москве, транспортная отрасль уже не только декларирует необходимость объединения.
«Электронная транспортная накладная существует несколько лет в РЖД, и она позволяет автоматизировать процессы в грузоперевозках – от подачи заявки до анализа всех выполненных перевозок», – говорит Герман Суконников, первый заместитель начальника Департамента информатизации РЖД.
В системе ЭТРАН объединены 19 тыс. организаций, 55,5 тыс. пользователей. Итого – 5 млн документов РЖД ежемесячно обрабатывает в электронном виде. На электронной связи – ФНС и ФТС, а также порты и вагоноремонтные предприятия, кроме того, терминалы, операторы. И, конечно, грузовладельцы и грузоотправители. На безбумажные технологии переведена международная мультимодальная грузоперевозка – Интертран. В РЖД заявляют «о завершении процедуры таможенного транзита в электронном виде в таможенном органе назначения на территории России без предоставления документов на бумажных носителях». Итого автоматизация внутренних процессов сокращает срок мультимодальной доставки грузов. Но пока – только тех, которые приходят в порты Владивостока, далее перегружаются на железнодорожную сеть и транспортируются или в европейскую часть России, или в Белоруссию. Также есть планы по доставке грузов и в Казахстан, и в другие страны ЕАЭС.
«Условие для участия в проекте – высокий уровень автоматизации на всех уровнях перевалки», – говорит Г. Суконников.
Цифровое взаимодействие с клиентом – вектор работы РЖД, добавляет он. Выстроено взаимодействие с таможней, 96% деклараций оформляется в электронном виде. У железнодорожного перевозчика уже есть Дорожная информационно-логистическая система с АСУ порта. Она позволяет оптимизировать взаимодействие портов и припортовой железнодорожной инфраструктуры. Система на 18% увеличивает выгрузку.
Идея автоматизировать документооборот в мультимодальной перевозке, в которой задействованы и железнодорожная сеть, и автоперевозчик, – естественное продолжение автоматизации процесса транспортировки грузов, но в РЖД подошли к ней как к бизнес-задаче: используют те системы, которые апробированы на рынке. Во-первых, есть план по использованию бирж грузоперевозок, на которых выставляют лоты для доставки железнодорожных грузов на последней миле, но РЖД заявляет о намерении сделать уже существующие процедуры более прозрачными и более доступными для автоперевозчиков.
Во-вторых, говорят о необходимости объединения ГИС ЭПД, которую внедряет Минтранс и тестируют автоперевозчики и АС ЭТРАН. Модуль от РЖД создан в рамках реализации программы лояльности в грузовых перевозках и охватывает и экспедиторов, и терминалы, и вагонное хозяйство, и автоперевозчиков, и, конечно, грузоотправителей и грузополучателей. Подчеркнем, железнодорожный монополист намерен соединить уже работающий модуль интеграции с АС ЭТРАН с внедряемой Минтрансом ГИС ЭПД.
«Делаем это в качестве пилота по очень простой причине – есть несколько технических, методологических и нормативных вопросов, которые вызывают дискуссии», – говорит Г. Суконников.
Далее – после того как взаимодействие выстроится и законодательная база скорректируется, систему распространят на всю транспортную отрасль. И случится это уже в 2024 году, говорит железнодорожник.
«Целевая картина уже есть. И она понятна, и в ней есть несколько моментов, которые в рамках пилота проверим», – резюмирует эксперт.