Рабочий день таксистов могут сильно урезать. Новые ограничения уже обсуждают в Минтрансе. Предполагается, что это снизит аварийность на дорогах. Но эксперты уже увидели большие пробелы в этой идее. Корреспондент "Известий" Анна Воропай узнала подробности.
На жестоком видео последние секунды жизни пенсионерки из Уфы. Женщина пыталась перебежать дорогу в пробке перед светофором, вдруг споткнулась и упала прямо перед такси. Когда загорается зеленый – водитель давит на газ, не замечая, как переезжает пешехода. Он, кажется, ехал бы и дальше, если бы не крики очевидцев.
"Моя мама так страдала от такой страшной боли, что она даже просила, чтобы ее убили, понимаете? Люди, которые арендуют такси, они в нем живут. Они не выспавшиеся, выходят на рейс, работают сутками. Один, два дня могут работать, и поэтому становятся как зомби", – рассказала Розалия Садреева, дочь погибшей.
Чтобы подобных аварий стало меньше, Минтранс предлагает ограничить время работы таксиста 12 часами. После водителям просто перестанут поступать заказы от агрегатора, но и отработать полдня подряд не получится. Таксистов хотят обязать устраивать себе перерыв не позднее чем через пять часов после начала смены. Частично эти правила уже действуют в некоторых крупных службах такси, но после принятия поправок могут стать обязательными для всех.
"У нас возможна передача заказов одному перевозчику в течение не более 12 часов. Однако на практике механизмы контроля за общей продолжительностью смены водителя несовершенны, так как партнеры передают водителям заказы из разных агрегаторов", – сказала PR-директор службы такси Екатерина Зубенина.
Единой базы водителей у агрегаторов нет. А значит, ничто не мешает таксистам создавать профили в разных службах. И если в одном счетчик времени, проведенного на линии, уже зашкаливает, то в другом – он только начинает отсчитывать рабочие часы.
"Когда "Яндекс" заблокировал из-за время нахождения на линии, они переходят на другой аккаунт, точнее, агрегатор. Включают "Ситимобил" или другую какую-нибудь фирму", – рассказал водитель такси Григорий Трудяга.
В поправках Минтранса эти технические нюансы не прописаны. Пока не ясно, и как учитывать время тех, для кого такси это дополнительный источник дохода. На линию они могут выйти уставшими после основной работы, на которой уже провели те самые 12 часов. По статистике выплат по ОАГИ, именно таксисты устраивают аварии почти в восемь раз чаще других водителей. Причем некоторые ДТП из-за банальной усталости происходят, что называется, на ровном месте. Один водитель в упор не заметил, как сбил на тротуаре женщину с коляской.
"У меня шок был, я испугалась за ребенка, за себя, мне больно было, а он – никаких эмоций. Просто спросил: "Что вы тут делали, я вас даже не видел", – вспоминает Ольга Селезнева, пострадавшая в ДТП.
Таксист уехал, ведь его уже ждал пассажир. Чтобы водители не торопились к следующему клиенту, в Минтрансе предлагают давать им новый заказ только после того, как будет завершен предыдущий. По логике ведомства, это снизит количество жалоб от пассажиров. Правда, похоже, увеличит недовольство таксистов, ведь им придется стоять вхолостую в ожидании клиента.
"К тому же остановиться часто невозможно: просто негде. Такси осуществляет поездки в разных частях города, а в центре поездки просто нет. Поэтому таксист вынужден нарушать правила дорожного движения и получать штрафы, которые в размере нескольких тысяч рублей могут убить его дневную прибыль", – сказал Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза.
Именно в погоне за прибылью таксисты осознанно идут на переработку. И пока общего для всех механизма контроля за усталостью нет, пассажирам остается только гадать: довезет или не довезет.