Даже самые дорогие и статусные седаны, которые принято считать образцами качества и надежности, порой не устоят перед временем и агрессивным воздействием окружающей среды. Коррозия - враг, который может появиться там, где его совсем не ждешь. Мы изучили шесть популярных моделей, которые неожиданно поддаются ржавчине сильнее других, несмотря на свои высокие стандарты.
Toyota Camry: неожиданная уязвимость
Седьмое поколение Toyota Camry вызывает удивление своей склонностью к коррозии. Проблемные зоны — не только передние кромки капота и крыши. У дорестайлинговых машин ржавчина часто появляется на крышке багажника, в проёмах дверей, на нижних частях кузова и арках. Даже под капотом, в моторном отсеке, есть места с трещинами краски на лонжеронах — и это встречается даже на машинах без аварий.
Особенно страдают белые машины, где тонкий слой лакокрасочного покрытия быстро поддается ржавчине. После рестайлинга ситуация стала чуть лучше: улучшилась обработка швов багажника и задних арок, а белые кузова стали менее уязвимыми. Однако металл и ЛКП по-прежнему оставляют желать лучшего, и идеальный вариант — либо полностью перекрашенная Camry, либо модель с дополнительной антикоррозийной защитой.
Nissan Teana: тонкий слой защиты
Nissan Teana - постоянный конкурент Camry на вторичном рынке — тоже не может похвастаться крепким кузовом. Тонкий грунт и хрупкий лак делают каждую царапину потенциальным очагом ржавчины. Особое внимание стоит уделять передней части кузова, порогам и кромкам дверей. На дорестайлинговых версиях ржавчина может проявляться даже на внешних панелях.
Хромированные элементы быстро покрываются рыжиной, а крепежи подвески корродируют, усложняя ремонт. Важна тщательная проверка багажника, моторного отсека и порогов. Часто перекрашенные детали говорят не о ДТП, а о попытках скрыть ржавчину.
BMW 5 серии: скрытая угроза изнутри
BMW пятой серии (кузов E60) выглядит солидно и защищённо — алюминиевые панели и качественная краска сохраняют внешний вид многие годы. Но скрытые стыки лонжеронов с моторным щитом могут быть источником белых окислов — симптома коррозии, требующей немедленного ремонта.
Днище без дополнительной защиты быстро покрывается ржавчиной, особенно вокруг топливного бака, тормозных трубок и автономного отопителя. Ниша запаски и боковые отсеки багажника тоже уязвимы, хотя арки хорошо защищены пластиком. В салоне главная угроза — влага, которая через протекающие уплотнители и забитые сливы накапливается под ковриками и постепенно разрушает металл изнутри.
Mercedes-Benz E-класса: скрытые проблемы под пластиком
Mercedes-Benz E-класса в кузове W211 — преимущественно стальной, за исключением алюминиевого капота и крыльев. Покраска качественная, но важно сразу устранять все царапины и сколы. Ключевые зоны риска — передний край крыши, задние арки, кромки дверей и места вокруг молдингов.
Под пластиковыми накладками порогов скапливается грязь, которая ускоряет коррозию и может вылезти наружу. Особого внимания требует моторный щит с его швами — забитые дренажные отверстия приводят к серьезным проблемам.
Volvo S80: неидеальная легенда
Volvo давно считается эталоном антикоррозийной защиты, но даже S80 второго поколения не застрахован от проблем. Основные уязвимости прячутся под пластиковыми накладками порогов и в задних арках, где скапливается грязь и влага. Нижние части передних арок и дверные петли также в зоне риска.
Особенно уязвимы крепления клипс порогов, зоны крепления задних рычагов подвески и вентиляционные отверстия лонжеронов. Влага может проникать к швам моторного щита и лонжерона, при этом внешне машина может выглядеть вполне ухоженной.
Cadillac CTS: скрытая коррозия под пеной
Cadillac CTS выглядит презентабельно и обычно демонстрирует качественное ЛКП, защищающее кузов. Но есть скрытая проблема в конструкции передних лонжеронов. Они выполнены из тонкой стали и заполнены пеной, куда через технологические отверстия попадает влага. Это приводит к внутренней коррозии, особенно между точками крепления подрамника и поперечного усилителя.
Нижняя часть кузова в целом в порядке, но стоит присмотреться к зонам около топливного бака, кронштейнам тросов ручника и усилителям бамперов. Коррозия в арках — редкость и обычно локализуется возле креплений подвески.