Секонд-тест Mercedes-Benz W212: все еще норм или уже стрем?

Пару минут субъективной лирики

Два с половиной года назад у меня что-то щелкнуло. До этого я относился к Mercedes-Benz нейтрально: есть красивые модели, есть интересные, но хотеть и обладать ими… Нет, увольте – это дорого, нерационально и в какой-то степени даже… пошло.

Наверное, понемногу подбегает кризис среднего возраста. Но в один прекрасный момент я тайно влюбился в Mercedes-Benz. Почему тайно? Потому что всем все равно, чего хочет какой-то чел из интернета. Я стал притапливать за формульную конюшню (и даже купил фирменную майку), каждый тест-драйв свежих моделей порождал во мне уважение к марке – да, пластик скрипит, материалы не самые дорогие, есть моторы Renault, но зато как вышколено эти автомобили едут, с каким уважением они относятся к водителю! The best or nothing – в один момент я полностью проникся старым рекламным слоганом, который идеально описывает чувства фанатов Mercedes-Benz.

Этот момент настал: в прошлом году я серьезно рассматривал к покупке несколько моделей Mercedes-Benz: одну возрастную и одну поменьше классом, но свежее годом выпуска. Я мониторил базы объявлений по несколько раз на дню, как перекуп: ага, этот вариант подешевел, вот этот висит уже год – явно что-то не так, идем мимо. И когда нашел Тот Самый Автомобиль, от которого у меня екнуло сердце, а объявление просматривал по несколько раз на дню, то… испугался. Купить подержанный Mercedes-Benz? Это же дорого, нерационально и вообще колхозные понты! Так я стал владельцем 10-летней Mazda 6 с мотором 2.5 – ну, чтобы хоть как-то компенсировать свои душевные страдания.

Есть ли у меня ощущение, что вместо первой школьной красавицы я выбрал тихоню с первой парты, которая пытается выглядеть как развратная леди? Да, есть. Сожалею ли? Как минимум раз в месяц.

W212 был среди тех вариантов, к которым я приценивался, но не рассматривал всерьез. Подходит ли он 34-летнему парню? Когда нашелся такой вариант на одной столичной площадке, я думал недолго: берем, едем, снимаем! Как минимум из праздного любопытства.

Самый спорный

Мы специально взяли первый попавшийся W212, а не искали музейный и идеальный вариант. С момента дебюта этой модели прошло больше 15 лет – это поколение Е-класса появилось еще в 2009 году и ушло со сцены в 2016-м. Вы серьезно рассчитываете, что найдете в продаже машину с пробегом меньше 100 тысяч километров без единой проблемы и с каким-то идеальным мотором? «Ха» три раза!

W212 – это дитя сумрачной эпохи Mercedes-Benz, которую принято описывать как «сокращение расходов, удешевление производства, снижение ресурса». Тем не менее в разработку нового поколения Е-класса были вложены астрономические суммы с восемью нолями. Он должен был стать еще лучше, чем богоподобный W211. Вы понимаете, что это значит? Сама затея была обречена на провал.

В результате мы получили дизайн, который остряки из интернета окрестили как «немцы нарисовали свой собственный Lexus GS», а в наследство от рестайлингового W211 этому поколению достались откровенно стремные моторы с цепями велосипедной толщины, сырой автомат и удешевленный интерьер. Ну и как тут становиться иконой, новым бизнес-классом мечты?

Но W212 стремился светить, как положено автомобилю с трехлучевой эмблемой. Ему провели спорный рестайлинг, который убрал фирменную Е-классовую «четырехглазицу» и заметно освежил экстерьер. Были ли продажи лучше, чем у W211? Не совсем. Появилась ли у W212 армия фанатов? Сомнительно.

И он ушел, оставшись в истории Mercedes-Benz как самый спорный E-класс. Быть за рулем 15-летнего W212 – это привилегия или наказание?

Минуя проблемы

Первое, что нужно уяснить – поиски коррозии на кузове E-класса этой генерации должны закончиться капитуляцией. W212 дает решительный отпор ржавчине на навесных панелях, а если вы видите другое, то это повод серьезно задуматься и уйти прочь (например, к следующему экземпляру в объявлениях). Но вот днище автомобиля и тормозные трубки – другая история: здесь коррозия не редкость, особенно если откровенно забывали про антикор. Поэтому не удивляйтесь, если увидите медные трубки на некоторых Е-классах в этом поколении – родным уже пришел «капут». Но конкретно в этом экземпляре они еще держатся.

Сюрприз номер два: с велосипедами W212 объединяет только толщина цепи ГРМ в бензиновых двигателях. А вот перевезти «педального коня» в этом седане не получится. Вообще W212 – это идеальное средство спасения от надоедливой тещи, которой постоянно нужно что-то куда везти: то доски, то мебель, то еще какие-нибудь лыжи-елки-палки. В этом седане задний ряд не складывается, поэтому объем багажника ограничен 540 литрами – больше влезет, только если оставить крышку открытой.

Мораль номер три: дизелей бояться – с «бензинками» маяться. На удивление дизельные двигатели в поколении W212 получились куда менее проблемными, чем бензиновые моторы. Хотите аргументы? Да пожалуйста: M271 – слабая цепь ГРМ, клапан вентиляции картерных газов, несерьезный объем для Е-класса (1.8 или 2.0 в модернизированной версии под индексом М274). M272/273 – и вовсе ночной кошмар: поговаривают, что «мерседесоводы» при виде этих моторов без остановки причитают: «Свят-свят-свят, уйди, нехристь! Явись, М112/113!» Про более объемные моторы нет смысла говорить – кому нужны все эти 5,5-литровые и прочие «большие» версии, кроме блогеров-миллионников и шпаны, возомнившей себя королями улиц?

То ли дело дизели! На рынке полно предложений с 2,1-литровым ОМ651 – но вы же не хотите, чтобы вам говорили «В маршрутке Mercedes-Benz Sprinter такой же мотор»? К тому же тут топливная система Delphi, от которой в начале 2010-х было принято шарахаться на две полосы влево.

То ли дело 3-литровый V6 ОМ642, который использовался в разных степенях форсировки. Заявленная мощность мотора в нашем седане – 211 л.с. (какая ирония цифр!), зато крутящий момент достигает аж 540 Н•м. Паспортный разгон до 100 км/ч – 7,3 секунды, примерно как у современного Land Cruiser 300. Но кому нужен тот японский слон, когда здесь прицел на длиннющем капоте?

Тем более, что двухрядная цепь ГРМ в этом агрегате вполне ресурсна, двигатель вполне надежный. Хотя совсем без слабых мест не обошлось – например, мембрана КВКГ держится недолго, мотор склонен к тому, чтобы «сопливить», а вихревые заслонки на впуске – к заклиниванию. Пьезофорсунки служат долго, но если вдруг выйдут из строя, то готовьтесь к дорогой замене – ремонту они практически не подлежат.

А что на ходу?

С 540 Н•м крутящего момента ожидаешь от седана динамики на уровне флоридских торнадо. В этой части наступает жесточайший облом: а) это Mercedes-Benz; б) это Mercedes-Benz E-класса. Ему на роду принято никуда не спешить, статус не позволяет. Поэтому если вы повелись на литраж мотора и заявленные характеристики, разочарования не избежать – если седан и едет, то только после двух тысяч оборотов в минуту. Вот тогда стрелка спидометра заметно прибавляет ход! Но на обещанные 7,3 секунды ускорения автомобиль тянет с огромной натяжкой.

Даже если поиграться с режимами езды, то большой разницы не замечаешь. Да, в «Спорте» Е-класс пытается быть более острым и отзывчивым на нажатие правой педали, но это скорее искусная симуляция, чем реальное ускорение. «Хочешь, я буду казаться быстрым?» – пожалуй, так нужно было назвать спортивный режим езды.

Семиступенчатый автомат 7G-Tronic тоже любит неспешный разгон: вы же не в каком-то там AMG, сударь. О ненадежности этой коробки передач в первые годы говорилось много, но впоследствии болячки были излечены. Однако масло в АКПП лучше менять не реже, чем раз в 50 тысяч километров.

Куда важнее, как едет Е-класс. В нашем распоряжении был седан с пробегом под 335 тысяч километров и в исполнении Avantgarde, что само собой подразумевает более жесткие настройки ходовой. Так и получилось: несмотря на «Макферсон» спереди и многорычажку сзади, какой-то особенной плавности хода в W212 не замечаешь.

Зато как седан следует за рулем! В этом компоненте штутгартцы точно не растеряли высочайший класс, настроив «ешку» на точность и остроту. Держишься за толстенный руль – и возникает ощущение, будто напрямую, своими руками направляешь передние колеса в поворот. Прозрачность выше всяких похвал. Маневренность благодаря фирменному «заваливанию» передних колес – это тоже плюс: почти 4,9-метровый седан разворачивается на двух с половиной полосах.

Вообще к габаритам автомобиля привыкаешь крайне быстро. Даже на первый взгляд крохотные и почти квадратные зеркала почти не скрадывают обзорность. Щетка стеклоочистителя не добирает пару сантиметров до стойки, но это тоже некритичный момент.

Е-класс дарит тишину – это аксиома. Можно ругать «ешку» за все, что угодно: шокирующе дешевые материалы отделки, устаревшее мультимедиа Comand, которое с возрастом на некоторых Е-классах тихонько гаснет – и оживает только при помощи специалистов. Но шумоизоляция в седане достойная – особенно если вспомнить, что ему уже 15 лет. Уровень!

А еще не покидает ощущение, что W212 создан для задних пассажиров. Вот скажите: куда спереди положить телефон? Бросить в центральный подлокотник или дверной карман? А куда здесь девать бутылку минералки или стакан кофе? Зато на заднем ряду в подлокотнике сразу два подстаканника! И диван куда более мягкий, чем жесткие передние кресла, которые можно похвалить только за отличную боковую поддержку.

Примерная стоимость запчастей на Mercedes W212 3.0 TD*

*Стоимость запчастей в белорусских рублях указана в ознакомительных целях по состоянию на середину июня 2025 года.

Наш вердикт

Чтобы решиться на покупку дорестайлингового W212, нужно хотеть именно дорестайлинговый W212. Вряд ли он сделает вас поклонником марки. Фанаты Е-класса скорее будут годами искать живой W211, чем посмотрят в сторону этого поколения. А те, у кого денег побольше, обратят внимание в сторону более современного W213.

W212 – однозначно спорный Е-класс. Он состарился не лучшим образом: «калькулятор» кнопок на центральной консоли, излишне граненые формы и дешевенький интерьер. Но все-таки это Mercedes-Benz – такой, каким он был в начале 2010-х. Профиль хранит наследственные черты, которые пронеслись через линии W124-W210-W211. У него все та же звезда на капоте – и те же страждующие влиться в число владельцев бизнес-седанов.

Выражаем благодарность автосалону Greencars за предоставленный для съемок автомобиль.

Технические характеристики Mercedes-Benz E350 7G-Tronic (2010)

Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!

• Яндекс Дзен
• Telegram
• Вконтакте
• Instagram