- Как выглядел еще 19-летний Citroёn Xsara
- Почему отдать первый автомобиль на металлолом не вариант
- Какая судьба ждет машину после ремонта
«Первые два года незнания были самыми счастливыми»
– В 2018 году я решил получить водительское удостоверение категории B. Поскольку у меня уже было удостоверение тракториста-машиниста, мне нужно было лишь сдать экзамены в ГАИ. Еще на этапе теории стал искать себе машину. Бюджет был небольшой, где-то около $1000. И изначально меня привлек Fiat Bravo. Нашел визуально неплохую машину за $850. Еще были «Гольфы» вторые, но они по состоянию были на порядок ниже и больше смахивали на «Жигули». Также мне приглянулась марка Rover. Но, когда я поговорил со знающими людьми, мне сказали, что это тот же BMW. Понял, что для меня это будет дорого в плане дальнейшего обслуживания. Во-первых, позаправляй эти двухлитровые моторы, во-вторых, оставшийся ресурс тех вариантов, которые я мог себе позволить, – большой вопрос. Скорее всего, там моторов уже не было, после покупки в эту машину пришлось бы вложить еще столько же, если не больше.
Так прошло месяца 2, а машины все не было. Но тут звонит друг и говорит, что один из клиентов на СТО продает Citroёn 1999 года. По телефону мне сказали лишь марку, потом скинули фото. Я тогда начал гуглить и сразу даже не понял, то ли это Xsara, то ли Xantia. Но был рад, что хотя бы не Picasso, который я считаю выкидышем автомобильной продукции Citroёn. Да и от Xsara там только руль и пару кнопок. Но тогда я еще мало что понимал и полностью доверился знакомому, который уже очень давно занимается ремонтом авто. Он же осмотрел эту машину и заверил, что с ней все хорошо. И я ее купил. Причем интересно, что обычно люди торгуются в меньшую сторону. А владелец Citroёn, когда узнал, что нашелся покупатель, поднял цену с $1200 до $1400. В итоге договорились на $1300.
И еще один важный момент – покупка проходила полностью без моего участия. Тогда я знал только то, что это какой-то неплохой Citroёn. Да и на фото машина выглядела неплохо. Да, где-то потрескан салон, где-то сломан пластик, где-то нужно поменять какие-то мелочи. Но ничего критичного в ней не было. И за эти деньги это была хорошая машина, которую нужно было просто обслужить.
В итоге я поехал ее забирать. Помню, приезжаю в гараж, а она стоит на подъемнике. Сел в салон, но какого-то ощущения, что это моя машина, не возникло. Она казалась чужой. А потом выехал – и пришло осознание, что она моя. И это было такое неописуемое удовольствие в моменте. Тем более тогда я еще не знал всех ее косяков. Можно сказать, что первые два года незнания были самыми счастливыми.
«За 5 лет я вложил в нее примерно $1500»
Внешне она выглядела как конфетка: хороший салон, работающий двигатель, все остальное тоже в порядке. Поэтому я ездил на ней в свое удовольствие и не знал горя. Единственное – раз в 8 000 км менял масло, при чем оригинальное от компании Elf. Поскольку ездил очень много, мог менять его даже раз в месяц. Но потом, через несколько месяцев, произошла моя первая авария на Xsara. Если коротко, то в меня влетела машина. В итоге: разбита «морда», отлетели зубья от маховика, конец сцеплению и приводу, погнуло лонжероны и т.д. Плюс у меня сотрясение головного мозга и порвано сухожилие из-за ремня безопасности. Хотя, если бы я не был пристегнут, то мог бы вообще свернуть шею, потому что машину выкинуло на бордюр и она резко подпрыгнула.
Когда я отправил фото поврежденной машины другу, который мне ее купил, тот сказал, что это «мясо» и в целом можно отправлять на металлолом. Но я не видел в этом смысла: за запчасти я мог бы получить в лучшем случае 20% от ее стоимости. Плюс на тот момент я уже вложил в нее около $400. Поменял практически все: форсунки, катушку, тормоза в круг, разные мелочи, балки и т.д. Да и не хотелось мне так быстро расставаться с моей первой машиной.
Поэтому мы забрали автомобиль в Минск, и друг сделал мне его по хорошей цене. Причем после ремонта машина стала выглядеть даже лучше. После этого я долго ездил на ней вообще без проблем. Спустя еще какое-то время, может, года через два, произошло второе ДТП. Я врезался в Volkswagen Passat B5. Но авария была не такой серьезной, как первая. Весь удар принял на себя капот, который погнулся, и фары. Уже по традиции я приехал к другу, который вытянул мне все помятые части. На этом подобные «приключения» машины закончились.
По итогу за шесть лет я вложил в нее примерно $1500 с учетом ремонта после ДТП. Думаю, если бы владельцем был не такой щепетильный человек, эта цифра была бы гораздо меньше. Можно было менять масло, фильтр, какие-то расходники – и все, она бы ездила. Но я хотел привести ее в чувства максимально, поэтому любую деталь менял при малейших неполадках и на запчастях в целом не экономил. Да и мне было бы стыдно поставить что-то дешевое, например от PATRON или Stellox. Наверное, потому что это первая машина и с ней связано много эмоций и воспоминаний.
«Поднял весь ковролин и увидел сквозную дыру»
До меня у этой машины было четыре владельца. Первый, собственно, во Франции – после него было 140 тысяч пробега, потом – еще три в Беларуси. И только последний «ушатал» ее, потому что вообще не занимался ей: залил масло, бензин – и поехал. А если что-то ломалось, он использовал обычный скотч. Когда я стал заниматься машиной, увидел, что этот скотч буквально везде! Но при покупке машина и правда была в неплохом состоянии. Можно даже было спокойно стучать по полу.
Но год назад у меня почему-то стал намокать коврик. А потом я уперся ногой в пол и услышал хруст. Поднял ковролин – и увидел сквозную дыру сантиметров в 50, в которую я спокойно мог провалиться ногой. Дальше показался лонжерон, которому тоже пришел конец. Причем на подъемнике дыры не было видно, потому что у машины сохранился заводской слой обработки из какой-то резины.
Стало понятно, что машину нужно варить и основательно ремонтировать. Такого опыта у меня еще не было, но и выбора тоже не было. Занялся сам. Это сейчас я делаю уже относительно ровные швы, а тогда все выглядело как «горох». Но основная проблема была даже не в отсутствии навыков. Когда я начал варить машину – она превратилась в матрешку.
Открываешь одну деталь, начинаешь делать – замечаешь, что детали рядом с ней тоже ржавые. Начинаешь подваривать их – открываются новые «болячки». По сути, у нее был полностью гнилой перед и лонжероны. Поэтому я начал искать «морду». Но везде заламывали цену минимум в 600 рублей. Потом случайно нашел за 200 рублей, плюс 50 доставка. Ее и купил.
Все эти ремонтные работы начались еще в ноябре прошлого года. За это время я успел подварить днище, восстановил одну сторону усилителя и подготовил его к установке порога, отрезал «морду», приварил новую. Еще успел снять двигатель и перебрать его. По нему тоже были вопросы. Сгнила прокладка ГБЦ. Когда я ее достал, она выглядела как мокрый картон. И опять же до меня в этот мотор никто не лазил. А пробег был 299 тысяч км, 100 тысяч из которых накатал я. Пришлось менять прокладку и все другие расходники. Но за счет того, что я все делал сам, потратил на это лишь 300 рублей. Много косяков было и по коробке. Поменял вилки и движущие элементы, которые уже были изношены. Еще срезал один лонжерон и сам сделал точно такой же. Но на это ушло очень много времени, поэтому остальные три буду покупать.
Еще нужно будет купить новый капот, который стоит около $100. Мне кажется, что для этой машины это дорого. Но выбора нет, потому что мне нужна хотя бы одна ровная деталь, на которую можно ориентироваться по зазорам. Из того, что я уже купил, – это польские пороги за 200 рублей и сцепление за 160 рублей. Плюс какие-то расходники, но там небольшая сумма.
«Зимой она больше ездить не будет»
Если смотреть в общем, то здесь еще работать и работать. По моим подсчетам, на все уйдет месяца два. В первую очередь потому, что я могу заниматься машиной только в свои выходные.
Осталось подварить днище, закрыть пороги, сделать крепление бензобака, зачистить зад и доработать «морду». Потом мне ее отпескоструят, я сам заантикорю внутренние отверстия и повезу в Минск красить. Но, скорее всего, она не будет просто синей. Мне очень понравился стиль Cartoon, когда машина выглядит как нарисованная. Причем для себя я это вижу не в черно-белом исполнении, а в цветном, с градиентами.
Кто-то скажет, что проще было бы работать на обычной работе, зарабатывать деньги и отдать ее в ремонт специалисту. Возможно, но я хотел все сделать сам. Эта машина обучила меня всему: сварочным работам, слесарным, малярным, «техничке», ездить, в конце концов. Кроме того, она подарила мне кучу эмоций, потому что я провел с ней шесть лет своей жизни.
Все спрашивают меня, зачем я этим занимаюсь, мол, продай и не мучайся. Но это не мой вариант. Я хочу оставить эту машину себе до конца ее жизни. Конечно, я понимаю, что она уже доживает свой век, что это ее последний этап. Поэтому спустя какое-то время хочу поставить ее в гараж – это будет моя «машина времени». А лет через 20 смогу сесть за руль своей первой машины и вспомнить молодость.
Скорее всего, зимой она больше ездить не будет. Кроме того, я в любом случае буду покупать еще и другую машину. Изначально рассматривал Dodge Challenger 2018 года, который из США еще не так давно можно было привезти за $15 000, но сейчас таких цен уже нет. Еще мне нравятся Toyota Supra 1986 года и Mitsubishi 3000GT. Но в целом требование у меня одно: хочу, чтобы машина приносила удовольствие.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!