По МКАД на максималке: знакомимся с электрофургоном DFSK EC75

Много ли вы встречали машин с такой максималкой? Не спешите смеяться – попробуем объяснить, на кого рассчитан этот фургон за 116 тысяч рублей и почему к нему стоит отнестись серьезно.

Чей фургон?

Напомним, что в начале года в Беларусь официально пришел бренд DFSK – это альянс Dongfeng и Sokon (он же Seres). В линейке для нашей страны сейчас три модели – это компактный электрический кроссовер E3 и семиместный гибридный кроссовер E5. С ними мы уже успели познакомиться, а кто пропустил, жмите по ссылкам в предыдущем предложении.

Но кроссоверы сегодня есть у каждого дилера, а вот коммерческая техника, да еще и полностью электрическая – это что-то почти эксклюзивное. Поэтому когда выдалась возможность быстро посмотреть и прокатиться в электрофургоне EC75, то думать было нечего – выезжаем, знакомимся, пока ее опять не забрали клиенты на длительный тест-драйв.

Если вы попробуете поковырять интернет в поисках информации о EC75, то чаще всего фургон будет встречаться под маркой Ruichi – снова китайские игры с неймингом. Так Dongfeng обозначает свой электрический комтранс на внутреннем рынке. А на экспорт модель идет как DFSK. Создавался электрофургон явно с учетом опыта донгфенговских моделей C-серии с ДВС.

Интересно, что в Китае EC75 поначалу был представлен исключительно как грузовой фургон, но недавно появилась и пассажирская версия. Фишка модели – две сдвижные двери по бокам, которые заметно упрощают процедуру погрузки и выгрузки. Проем, кстати, метр шириной.

Сам по себе грузовой отсек немал, его объем составляет семь кубических метров. С более подробными габаритами вы можете ознакомиться внизу в таблице технических характеристик. Мы же оценим организацию грузового отсека. ЕС75 есть за что похвалить: тут и подсветка есть, и петли для крепления груза, и даже минимальная обивка стен. А еще дилер заботливо постелил коврики на пол: момент эстетический, сугубо для тестовой машины, но добавляет отсеку аккуратности.

Задние двери распашные, причем на них есть фиксатор. Однако он актуален только на углу открывания дверей на 90 градусов. Если нужно распахнуть створки шире, на все 180 градусов, то придется обходиться без помощи фиксатора.

Так, а сколько можно грузить? На рекламной оклейке вы можете рассмотреть значение в 1200 кг, но в беседе с представителями дилера мы узнали уточненные характеристики – они ближе к 1330 кг. Их и возьмем для ориентира грузоподъемности. Полная масса машины с учетом батареи переваливает за три тонны – 3060 кг. Батарея, кстати, литий-железо-фосфатная емкостью 50,38 кВт•ч.

А вот что точно удивляет, так это отсутствие оцинковки – увы, китайцу она не положена. Поэтому фургон щедро залит антикором. Обработка этой модели не просто не помешает, а настоятельно рекомендована.

Простые касания

В кабине EC75 немало интересностей. Например, чтобы запустить машину, достаточно просто нажать на педаль тормоза – приборка тут же оживет, а фургон будет готов к движению. Только один нюанс…

– Я не понимаю, как отрегулировать зеркала: кнопок нет, в меню тоже ничего не нашел…

– А вы их руками подвигайте!

Вот это олдскул! Я уже и не припомню, когда я в последний раз встречал машину, зеркальные элементы которой нужно двигать физически. Так и хочется пошутить: для «китайца» это даже плюс, поскольку нет электроприводов и ничего не откажет.

Посадка за рулем – китайская классика: подушка коротковата, руль регулируется только по наклону. Но если привыкнуть, то на месте водителя вполне комфортно – сиденье в меру мягкое, руль не перекрывает приборы. Удивляет наличие ручки на передней стойке только с одной стороны: с пассажирской можно взяться за нее и подтянуться в кабину, а с водительской части салона ручка тоже должна быть, но место ее крепления затянуто обшивкой. Не положено по комплектации?

Но оснащение нельзя назвать бедным: есть «климат», камера кругового обзора с парктрониками, датчики дождя и света, а также различные электронные помощники вроде ESC, ABS и Auto Hold. Даже ручник – и тот электрический. Радио в мультимедиа тоже есть, что встречается не во всех китайских машинах. Кнопок на руле тоже много, хотя по факту функционал их не шибко велик: можно отрегулировать яркость экрана приборки, полистать треки/радиостанции, отрегулировать громкость, а еще принять или отклонить вызов.

Для комтранса салон EC75 выглядит вполне на уровне. Конечно, это не премиум, но здесь и не должно быть ультрадорогих материалов – машина-то рабочая. Хотя некоторые решения умиляют. Например, дефлекторы воздуховодов оформлены в стиле одной немецкой марки из Штутгарта, а пластик имитирует деревянную вставку на передней панели.

На центральной части консоли есть даже полка для беспроводной зарядки смартфона и два порта USB. Похвально, что они двух типов: как USB-A, так и USB-C. Правда, заряжаться можно только по второму. А под ними – охлаждаемый ящик, в который можно закинуть поллитровую бутылку воды или «ссобойку».

Отсеков для бумаг немного: по два в дверях, причем пара листов из них норовила постоянно убежать – карман явно должен быть повыше. Зато бардачок, что называется, уверенный: в него лист формата А4 влезает без проблем, ничего не гнется и не сгибается.

Места в кабине прописаны хитро, по формуле 1+2. Хотя пассажирский диван, скорее, можно назвать полуторным – двум людям не щуплой комплекции будет тесновато. Зато под диваном прячется внушительный отсек для инструментов и всякой мелочи, включая переходник для зарядки. Спинка дивана складывается и превращается либо в подлокотник с небольшим лотком, либо в столик.

Зарядка европейского типа CCS Combo, причем поддерживается и быстрая «заправка» до 80% за 48 минут. Запас хода по циклу CLTC обещан в районе 310 км, но по более реальным поездкам тянет на 200–250 км.

В первую полосу!

Просто ехать за рулем DFSK EC75 вполне комфортно. Китайцы наконец-то смогли настроить электроусилитель так, что управлять автомобилем даже интересно, а обратная связь от баранки максимально прозрачная. Даже удивляет, что такая настройка применяется азиатским брендом в коммерческой технике.

С замедлением у EC75 тоже все в порядке – по крайней мере, на пустой машине. Чтобы ускориться, нужно не жалеть правую педаль – она здесь задемпфированная, «резиновая» по ощущениям. Но спустя некоторое время начинаешь это расценивать как плюс, невозможно переборщить с тягой и нажать больше, чем нужно. При этом в городе до 60–70 км/ч фургон разгоняется вполне шустро, насколько это возможно для нелегкого комтранса.

Маневрировать на EC75 во дворах тоже можно без проблем: есть большие зеркала, к габаритам быстро привыкаешь, вдобавок работает система кругового обзора. В целом электрофургон ощущается как легковая машина.

Но наш короткий тест выпал на понедельник, когда погода «радовала» сильным дождем и ветром. В итоге «глазки» камер довольно быстро покрылись каплями и портили картинку на экране. Впрочем, даже в таком виде можно было понять, где находятся препятствия. Но вот зимой, когда к воде добавляется слякоть и соль, это может стать проблемой.

А еще нужно приловчиться к работе климат-контроля. Хотя менеджеры и проводили инструктаж в салоне, и объясняли, что температурный порог в китайских машинах сдвинут относительно привычных нам комфортных градусов (поэтому нужно ориентироваться на 26–27 тепла, чтобы получить комнатную температуру), но в дождливый и промозглый понедельник я постоянно загонял систему то в холод, то в жар. Хотя «ташкент» в салоне – это даже хорошо, когда вымок под дождем в +6.

Так, ну а что там с ездой по трассе и плавностью хода? Насчет последнего – понятно, что порожняя машина с задними рессорами будет жестковата при езде и если ее загрузить, то она явно станет заметно мягче. А вот с разгоном ситуация забавная: выезжаю на МКАД, жму педаль в пол, цифры бегут на спидометре и… замирают на 85 км/ч. Все: «Цягнiк далей не iдзе!»

Хорошо, хоть фургон покинуть не надо и ничего не поломалось – просто это и есть максимальная скорость, которая указана в техданных по машине. Едем себе в правой полосе – благо, тяжелая машина не рыщет по дороге и держит курс, несмотря на ветер и дождь. И зона, которая остается неочищенной «дворниками», совсем крохотная, буквально в сантиметр шириной.

Не разобравшись, вы можете начать возмущаться: «Ну вот, китайцы опять оплошали, ну как так можно, ну как ездить?» А суть в том, что DFSK EC75 – это сугубо городская история, машина для служб доставки и прочих подобных сервисов, на что намекает и запас хода. Например, можно ту же мебель возить по городу или еще что-то относительно габаритное. Хотя это не отрицает факта, что иногда придется выезжать на МКАД – и там придется катить, не торопясь и размышляя о вечном.

Вместо вердикта

Поскольку знакомство выдалось коротким, да и погода подкачала, то у нас осталось много вопросов без ответов. А если фургон загрузить, не просядет ли динамика? А что станет с запасом хода? А как проявит себя шумоизоляция на сухом асфальте или грейдере с камешками, поскольку оценивать ее в сильный дождь не слишком справедливо? В общем, нужна длительная встреча, для которой мы подготовим фургону «спецзадание»!

Редакция выражает благодарность GSMotors за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики DFSK EC75

Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!

• Яндекс Дзен
• Telegram
• Вконтакте
• Instagram