Вес около 130 тонн и около 18 метров в длину. Таковы габариты этой инновационной секции, что по железнодорожным меркам еще и немного, потому что длина всего специального комплекса превышает 60 метров.
Задача этого железнодорожного гиганта — заменить специальные материалы, на которые укладывают рельсы, на новые и более современные, что нужно для надежности или увеличения скорости движения поездов. Первой идет щебеночно-очистительная машина, тоже, кстати, тульского производства, которая изымает из-под рельсовой решетки отслужившее основание. Но если раньше этот материал годился только для утилизации, то теперь идущая в связке новая тульская разработка способна существенную его часть направить во вторичное использование.
Сергей Акулинин, технический директор завода «Тулажелдормаш»:
Необходимо произвести определенную его доработку, что и выполняет наш комплекс, он доводит этот материал до нужного гранулометрического состава. По сути, это мобильный горно-обогатительный комбинат, который в автоматизированном режиме принимает отходы и на выходе получает тот материал, который используется при формировании защитного слоя.
Подвозить материалы для ремонта если и нужно, то в куда меньших объемах, дешевле и стоимость такого рода работ. Несмотря на то, что Тульский модуль только проходит испытания, специалисты уже не сомневаются — он будет в разы эффективнее европейских аналогов.
Григорий Козырь, главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»:
Данная машина по предварительной оценке будет работать с производительностью и по скорости 150-200 м/ч. В рамках разработки этой машины мы фактически дошли до очередного ноу-хау, которое позволит после проведения исследований, еще больше увеличить скорость работы техники.
А главное — создание таких машин — это драйвер роста для целых отраслей отечественной промышленности, ведь тульское предприятие сотрудничает с производителями гидравлики, пневматики и электроники. А таким удачным проект вышел благодаря федеральной поддержке. Создание этого экспериментального образца в частности стало возможным на средства крупного гранта.
Сергей Акулинин, технический директор завода «Тулажелдормаш»:
Как разработчик могу сказать, что это роскошь, как создание этого образца позволяет провести дополнительные испытания.
Ожидается, что этот инновационный комплекс будет полностью готов к работе на просторах отечественных железных дорог уже в следующем году.