Обзор ситуации на рынке
Рынок автозапчастей в последнее время переживает настоящие испытания. С одной стороны санкции, с другой наплыв китайских автомобилей принесли с собой не только новые вызовы, но и значительные изменения в структуре рынка. Для многих российских граждан автомобиль превратился из «удобного средства передвижения» в настоящую головную боль. Любой технике свойственно ломаться. Тотальный дефицит запчастей и рост их стоимости затрудняют, а, порой, и делают невозможным качественный ремонт. Подробности в материале «Дальневосточного обозрения».
Дальний Восток: запчасти — умные и сложные?
Современные автомобили становятся все более высокотехнологичными. Но чем «умнее» машина, тем сложнее и дороже становится ее отремонтировать. Проблема с запчастями в России нарастает как снежный ком. Особенно ощутимо это касается контрактных запчастей, которые привозят из Японии. Объем таких комплектующих сокращается, а их стоимость продолжает расти.
— Многие автолюбители и владельцы автомобилей испытывают трудности с доступностью запчастей, что приводит к значительным задержкам в обслуживании и ремонте. Часто клиенты, даже заказывая новые автомобили, сталкиваются с проблемой, когда необходимые детали на них отсутствуют в стране или их поставка займет долгое время — от трех месяцев и более, — комментирует Татьяна Заруцкая, генеральный директор компании по импорту автомобилей ООО «КарЛайк».
Отдельные сегменты становятся настоящей проблемой для автосервисов. Найти детали для эксклюзивных машин очень сложно, особенно когда речь идет о специализированных схемах и уникальных технологических решениях.
— С такими машинами часто возникают трудности. В них много электроники и различных систем, таких как пневмоподвеска или гидроподвеска. Для качественной диагностики нужны специальные базы данных, позволяющие более точно просканировать автомобиль и выявить проблему, — Артем Макеев, директор автосервиса «Белизар».
Вопросы диагностики и обслуживания современных автомобилей вызывают опасения и у самих автолюбителей. Существует мнение, что чем новее автомобиль, тем сложнее его обслуживать и ремонтировать, особенно в контексте возможных поломок электроники. Это действительно может стать серьезной проблемой.
— В регионах, за пределами крупных городов, таких как Москва и Санкт-Петербург, доступ к квалифицированному сервису для таких автомобилей вообще ограничен, — рассказала Татьяна Заруцкая.
Казалось бы, с китайскими запчастями проблем быть не должно. Однако, несмотря на активное присутствие китайских автомобилей на российском рынке и дружбу России с Китаем, проблема с запчастями и комплектующими остается актуальной и здесь.
— Хотя на рынке появились китайские автомобили, запасные части к ним все еще недостаточно развиты, что затрудняет процесс ремонта. В частности, сложно найти кузовные детали, такие как бамперы, крылья и фары, а также запчасти для ходовой и расходные материалы для замены масел. Интересно, что в центральной части России, хотя территориально она дальше от Китая, чем мы, ситуация заметно лучше, поскольку китайские автомобили там присутствуют дольше, — пояснил Андрей Волин, технический специалист автосервисов города Артема.
— Ситуация с корейскими автомобилями тоже непростая. Санкционные ограничения затрудняют процесс декларирования и растаможки корейских деталей, что также увеличивает время ожидания, — добавляет Татьяна Заруцкая.
Наиболее серьезной проблемой, по словам Артема Макеева, являются кузовные детали для европейских и американских автомобилей. Эти запчасти достать сейчас довольно проблематично. Более того, поясняет Макеев, «санкционные» автомобили сложнее поддаются диагностике и ремонту.
— И вот как раз для поставщиков поиск комплектующих, деталей и запчастей является настоящей головной болью, — говорит Артем Макеев.
Татьяна Заруцкая, в свою очередь, поясняет, что многие автосалоны, позиционирующие себя на рынке как «официальные представители» такого-то бренда, таковыми не являются.
— На деле большинство автосалонов не имеют прямых связей с заводами-производителями и зависят от посредников — как в части купли-продажи автомобилей, так и для заказа запчастей. Это приводит к увеличению сроков ожидания и неопределенности в сроках поставок. В результате, даже при наличии официального статуса, многие салоны не могут гарантировать быструю доставку запчастей, — комментирует генеральный директор компании по импорту автомобилей ООО «КарЛайк».
СТО на уровне 90-х
Работа специалистов автосервиса требует наличия современного оборудования и актуальных баз данных. Подключение сканера с обновлениями становится необходимостью для выявления неполадок. Однако не все сервисы готовы инвестировать в новое оборудование и обучение персонала, что создает дополнительную проблему.
— Основная причина заключается не в конкретных марках, а в общем дефиците квалифицированных специалистов в нашем регионе, — поясняет Антон Рябов.
Он добавляет, что в условиях неопределенности экономической ситуации многие владельцы автосервисов опасаются вкладываться в развитие, что может привести к ухудшению качества обслуживания. То есть тренд на приобретение высокотехнологичных автомобилей не всегда совпадает с возможностями сервисного обслуживания, которое зачастую остается на уровне девяностых.
Тем временем, цены на обслуживание, диагностику и ремонт машин продолжают расти, и это не только следствие общей инфляции и роста стоимости материалов. Конкуренция за квалифицированные кадры также обостряется, что сказывается на ценовой политике.
— Чем более компетентный специалист, тем выше стоимость его услуг, — говорит Андрей Волин. — Это создает замкнутый круг, в котором повышение цен на услуги приводит к снижению числа клиентов, что, в свою очередь, заставляет сервисные станции поднимать цены еще выше в попытке компенсировать потери.
Нужны новые игроки
Тем не менее рынок все еще предлагает возможности для роста и адаптации. Многие сервисы начали внедрять новые технологии, такие как онлайн-запись и автоматизация процессов, что помогает улучшить клиентский опыт и оптимизировать рабочие процессы. Также наблюдается рост интереса к альтернативным источникам запчастей, таким как восстановленные или б/у детали, что позволяет снизить затраты и обеспечить доступность необходимых компонентов.
— Малые сервисы, работающие в «гаражном формате», сегодня успешно конкурируют с крупными сетями, предлагая широкий спектр услуг и гибкость в подходе к клиентам. Это создает интересную ситуацию, где маленькие компании могут оперативно реагировать на изменения в потребностях владельцев машин, — говорит Артем Макеев.
Важным аспектом также становится сотрудничество с зарубежными поставщиками, чтобы находить новые каналы поставки запчастей. Некоторые компании начали активно работать с дистрибьюторами из стран, не попавших под санкции, что позволяет расширить ассортимент и снизить зависимость от традиционных поставок.
— В частности, запчасти для автомобилей, реализуемых в Европе (таких как BMW, Audi, Volkswagen и др.), можно приобрести в Китае. При этом доставка данных запчастей оказывается значительно более экономичной по сравнению с параллельным импортом, — отмечает Андрей Волин.
— Сотрудничество с китайскими производителями позволяет существенно сократить сроки доставки запчастей до 2-3 недель, — добавляет Татьяна Заруцкая.
В будущем, вероятно, произойдет диверсификация рынка автозапчастей. Возможно, появятся новые игроки, которые предложат инновационные решения в области логистики и поставок. Также стоит ожидать, что владельцы автомобилей будут более активно интересоваться состоянием своих машин и требовать высококачественного обслуживания, что приведет к повышению стандартов в индустрии.
Больше материалов о бизнесе на Дальнем Востоке читайте в рубрике по ссылке.
Яна Солнечная
Фото: freepik (18+)
Редакция «Дальневосточное обозрение» — аналитическое издание о власти, политике и бизнесе на Дальнем Востоке