Нашим электромобилем для проверки возможностей станций будет Geely Galaxy E8 в максимальной комплектации, способный принимать заряд мощностью до 360 кВт. Емкость его батареи составляет 75,6 кВт·ч. Автомобиль уже был у нас на тесте, поэтому в очередной раз рассказывать о нем не будем. Мы специально попросили дилера не заряжать батарею полностью – займемся этим сами.
Ул. Серова, 2: дает столько, сколько обещает
Начинаем с зарядной станции в Курасовщине на АЗС по адресу ул. Серова, 2. Здесь стоит станция производства TZone, на которой указана мощность в 120 кВт. Но максимум на порт GB/T – 90 кВт, что тоже неплохо. Зарядка свободна, никто на нее не претендует – мечта электромобилиста, да и только.
Подключаемся и очень быстро видим показатели мощности заряда в 84–85 кВт, что очень близко к заявленным 90 кВт. Мощность держится на стабильном уровне, задача зарядить батарею полностью перед нами не стоит, поэтому завершаем сессию.
Ее длительность составила 3 минуты 43 секунды. За это время мы пополнили заряд на 4,81 кВт·ч и заплатили за это 2,69 копейки – чуть больше стоимости литра бензина. При спокойной езде по городу со включенной рекуперацией этого хватит километров на 25, а может, даже больше – смотря как ехать.
Ул. Наполеона Орды, 6: динамическое распределение
Перемещаемся в Брилевичи на ул. Наполеона Орды, 6, где расположена одна из самых мощных столичных зарядок производства BKM Holding, рассчитанная на 350 кВт мощности. Но есть пара нюансов: во-первых, эта мощность динамически делится на все восемь «столбиков», имеющихся на станции. Во-вторых, только первый из них способен заряжать на максимуме в 350 кВт, а разъема GB/T на нем нет – облом. Поэтому перемещаемся в другой конец площадки, подключаемся к зарядке под номером 1 на 100 кВт и запускаем сессию.
На этой «колонке» мощность возрастает плавно: начинается примерно с 13 кВт, постепенно достигает 80 кВт и стабилизируется на этом уровне. Дело в том, что, кроме нас, заряжались еще четыре машины. Соответственно, 350 кВт поделились на всех.
Не пытайтесь сейчас делить 350 на 5, потому что некоторые электромобили принимают меньше мощности, чем способна отдавать станция. Поэтому если на эту станцию встанут одновременно четыре «электрички», три из которых способны забирать по 100 кВт и более, а четвертая – максимум 50, то останутся довольны все. А вот если приедут пять авто, способных брать по максимуму, то всем достанется по 70 кВт, во всяком случае в теории.
Наша зарядная сессия длилась 4 минуты 31 секунду. За это время заряд батареи пополнился на 5,23 кВт, которые обошлись в 2,93 рубля. Буквально через пару минут после того, как мы покинули площадку, автомобилисты заняли все зарядки.
Ул. Горецкого, 10: читай мелкий шрифт
Дальше на очереди зарядка в Сухарево, на АЗС «Белоруснефть» по адресу ул. Горецкого, 10. Пробираемся через раскопки, заезжаем на заправку и видим зарядку, на которой над одним из коннекторов стикер с надписью CCS, над вторым – CHAdeMO. Стоп, но в приложении же было указано, что здесь есть коннектор GB/T. Зря приехали? Не зря, поверх приклеен маленький стикер с названием GB/T, не перекрывающий изначальный CHAdeMO. Даже я со своим орлиным зрением из машины его не рассмотрел. Станция Strim обещает нам 140 кВт.
Активируем сессию – и мощность вновь возрастает плавно. Такой алгоритм выглядит предпочтительнее «тзоновской» зарядки на максимум со старта. И пиковое значение, которое мы получили, – 90 кВт. Недодача. Звоним в техподдержку, объясняем ситуацию – оператор перезапускает станцию.
103 кВт – другое дело. И пока это лучший результат. Технический специалист говорит, что в течение дня была зарядная сессия, в ходе которой выдаваемая мощность превышала 130 кВт. По его версии, дело может быть в заряде батареи автомобиля, который в нашем случае подбирается к 80%. Но у Galaxy E8 литий-железо-фосфатная батарея, поэтому вряд ли.
Т.к. нам перезапускали станцию, у нас получилось две зарядные сессии. В ходе первой, длительностью 5 минут 54 секунды, мы зарядились на 7,99 кВт и заплатили 4,47 рубля. Вторая длилась 3 минуты 38 секунд, за которые заряд батареи пополнился на 5,01 кВт, цена – 2,81 рубля.
Ул. Кирова, 4: повышенный спрос
Просто на всякий случай на ул. Кирова поехали нетривиальным маршрутом, чтобы подзарядить батарею, ведь там нас в теории ждет самая мощная зарядка на 350 кВт – именно на столько рассчитана станция Vityaz. Станция-то рассчитана, а вот подводящие сети – нет, поэтому до их модернизации мощность зарядки ограничена.
Приезжаем на место и обнаруживаем, что обе «колонки» заняты таксистами. Приходится ждать. Наконец, один из них уезжает – можно заряжаться. Подъезжаю задом к зарядке и понимаю, что машина, которая стоит у соседней станции, подключена к нашей. Благо длины кабеля пускай впритык, но хватает.
Запускаемся – на этой зарядке мощность тоже нарастает плавно и в конце концов достигает 120 кВт. Не 350 кВт, которые после модернизации сетей должна выдавать эта станция, но все равно достойный результат.
Совершенно случайно, как и с первого раза на предыдущей зарядке, пополняем батарею на 7,98 кВт, платим те же 4,47 рубля, но длительность сессии при этом составляет 4 минуты 39 секунд, а не 5:54.
Наш вердикт
С такими мощностями зарядок эксплуатация электромобиля становится комфортной для тех, кто ранее ездил на машине с ДВС и хочет заряжаться один раз по полной и быстро. Особенно если нет очередей. Даже емкую батарею Galaxy E8 можно зарядить с 20 до 80% минут за 40–45. Если не дожидаться 20% и заряжаться заблаговременно, то полчаса – и готово.
Но остается одна проблема. Что делать эти полчаса на АЗС? В идеале такие зарядки должны стоять на паркингах и стоянках торговых центров и гипермаркетов. Тогда сценарий «приехал, поставил на зарядку, сходил в магазин, уехал на заряженной машине» будет вполне удобным.
Редакция благодарит «Атлант-М Боровая» за предоставленный для эксперимента автомобиль.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!