Long по-русски: тест-драйв LADA Aura

Теста «Ауры» я ждал с нетерпением сразу по нескольким причинам. Во-первых, в сущности это обновленная Vesta, которую мне пока опробовать не довелось, а у моего отца есть дорестайлинговая машина – стало ли заметно лучше? Во-вторых, мотор 1.8 Evo подружили с вариатором WLY CVT18, ровно таким же, как под капотом моего Emgrand – как работает связка мотора и коробки на российской машине?

Vesta Long

Подробно рассказывать о внешности Aura смысла нет. Смотришь на переднюю часть машины – Vesta. Становишься сзади – тоже Vesta.

А вот в профиль – не «Веста» – точнее, Vesta Long. Плюс 25 см колесной базы и общей длины автомобиля относительно исходной модели сбоку хорошо заметны.

Задняя дверь огромная, открывается на угол в 67 градусов. Если встать вдоль бордюра или на просторной площадке – забираться назад и выходить оттуда, безусловно, удобно. Но на стоянке, например, Diamond City с узенькими местами придется сначала высадить задних пассажиров и только после этого парковаться, иначе шансов нормально открыть задние двери там просто нет.

Интересный нюанс внешности «Ауры», который сразу бросается в глаза – небольшие пластиковые элементы на передних крыльях и задних бамперах. Казалось бы, они абсолютно бесполезны. Но их смысл велик. Дело в том, что на Aura поставили колеса с шинами размерностью 205/50 R17 – такие же, как на Vesta Cross. Только в отличие от кросс-версии «Весты», российский «лимузин» лишен пластиковых фендеров на арках. А без них колеса выступают за боковую плоскость кузова, что не позволяет пройти сертификацию. Но вешаем четыре куска пластмассы, которые формально части кузова, и всё ок. Гениально!

25-сантиметровый прирост длины полностью достался пассажирам заднего ряда. Когда я посещал станцию диагностики, зашел к нашим друзьям на соседнюю СТО. Естественно, Aura вызвала интерес среди ее сотрудников. Все, кто открывал задние двери, выражали свое восхищение простором сзади фразами, похожими на «Ох, ничего себе!».

Сидя сам за собой при росте 178 см, достать носком ботинка до спинки переднего кресла я могу только полностью вытянув ноги. Если сзади возить детей – они никогда не выпачкают задники передних сидений. Кажется, эту машину надо было поставлять в Китай, где любят лонг-версии.

Производитель утверждает, что оптимизировал жесткость используемой в сиденьях пены для достижения максимального комфорта. Этой же цели служат и подушечки на подголовниках. Да, сидеть сзади действительно удобно – это оценили все, кто там ездил, включая меня, пока Вадим Зенькевич был за рулем. Но задний диван фактически двухместный: посреди пола развитый трансмиссионный тоннель, подголовника всего два, да и ширина машины в 1764 мм по современным меркам невелика.

Удобств для задних пассажиров немного: подлокотник с подстаканниками; одноступенчатый обогрев сидений, причем греются и подушка, и спинка (спереди подогрев трехступенчатый, но греется только подушка); плафон подсветки; USB-порт типа А для зарядки и 12 В розетка.

Садишься за руль – обычная Vesta с замахом на премиальность в виде отделки кожей сидений и подлокотников. По сравнению с дорестайлигновой «Вестой» стало намного лучше.

Материалы приятнее, смотрится интерьер современнее, базовая эргономика отличная – всё под рукой, а большой мультимедийный дисплей скрывает в себе сервисы «Яндекса».

Более того, навигация выводится в том числе и на экран цифровой приборной панели, кстати, отлично читаемой. Класс! Правда, «приборку» могли бы сделать и побольше.

Как могли бы реализовать и климат-контроль, но, увы, в Aura пока обычный кондиционер с ручными регулировками температуры, направления потоков и интенсивности обдува. Регуляторы по современным меркам выглядят архаично, но в использовании удобны.

Правда, ручки регулировки температуры и направления потоков я бы поменял местами. Жирный плюс – охлаждаемый бардачок огромных размеров.

А вот бокс в подлокотнике совсем маленький.

Про обогрев подушек передних кресел уже сказано, но теплые опции на этом не заканчиваются. Обогревы лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и даже руля – также очевидные плюсы.

Профиль передних сидений хорошо знаком, сидится в них вполне удобно, есть регулировка поясничного упора. Жаль, электроприводов нет – все настройки с помощью рычажков.

Как нет и электрического стояночного тормоза – получите обычный ручник между креслами.

Бесключевой доступ – еще одна привычная сегодня опция, присутствующая даже в «бюджетниках», которая для Aura недоступна. Каждый раз, приходя к машине и уходя от нее, вы должны будете засовывать руку в карман и нащупывать нужную кнопку на ключе.

Более того, этот ключ иногда придется доставать из кармана, ведь никуда не делся странный алгоритм работы иммобилайзера. После того как вы открыли машину, у вас есть 30 секунд, чтобы или запустить двигатель, или положить ключ в специальное место под центральной консолью. Иначе через 30 секунд Aura перестанет воспринимать его – придется закрывать и открывать автомобиль заново. И поверьте, вы будете делать это регулярно и это будет бесить. Ведь пришли, открыли замки, подняли крышку багажника и складываете вещи, собираясь на условную дачу. Успеете за 30 секунд?

Объем багажника, кстати, 480 литров, под полом – органайзер, докатка и инструменты. Спинки заднего ряда можно сложить.

Фамильные черты

LADA Aura оснащается 122-сильным двигателем 1.8 Evo, который, как утверждает АВТОВАЗ, избавили от болезни в виде масложора. Работает мотор в связке с китайским вариатором WLY CVT18, знакомым по многим моделям Chery и дорестайлинговому Geely Emgrand.

В подвеске почти всё, как в Vesta: спереди – стойки McPherson, сзади – балка, но для увеличения комфорта использованы другие амортизаторы.

И плавность хода – действительно сильная сторона Aura, фамильная. Как и Vesta, эта машина позволяет не париться на тему состояния дорожного покрытия. Совсем. Сложно придумать упражнение, которое способно заставить подвеску сработать на отбой или сжатие. Даже самые дурацкие «лежаки» ей ни по чем. Но есть нюанс в виде заплаток с острыми краями – их Aura не любит, в салоне они ощутимы в виде неприятных тычков. Зато абсолютно любые неровности отрабатываются подвеской тихо.

В презентационных материалах АВТОВАЗа рассказывается, что шумоизоляция «Ауры» относительно Vesta улучшилась на 32% за счет применения большего количества шумо- и вибропоглащающих материалов. И что действительно изолировано хорошо – это колесные арки. В них присутствуют фетровые локеры, которые со своими задачами справляются: шума колес на ходу почти не слышно. В остальном в плане акустического комфорта Aura – «бюджетник». При разгоне доминирует грозный рык мотора, хотя в этом есть и свой кайф, а при равномерной езде на скорости свыше 100 км/ч солируют акустические шумы. Гул и завихрения слышно и от лобового стекла, и от зеркал, и со стороны оконной линии. Боковые стекла тонкие, поэтому каждая проезжающая рядом машина воспринимается ушами. А если под колесами оказывается песок – слышен его звон по днищу. Благо музыка в Aura играет сносно – с ее помощью можно глушить посторонние шумы.

Но знаете, какой звук меня раздражал больше всего? Вечером вторника, когда мне надо было поехать в другой конец города, пошел мокрый снег. Естественно, пришлось включить дворники. И я ехал половину МКАД под аккомпанемент адского скрипа. АВТОВАЗу надо внимательнее выбирать поставщиков. Да, мелочь – не проблема пойти и купить нормальные щетки, но ведь любому покупателю нового автомобиля хочется, чтобы с завода всё работало как положено. Кстати, форсунки стеклоомывателя на две струи каждая.

Раз уж заговорили о стеклах, то надо сказать и об обзорности. За широкими передними стойками образовываются внушительные мертвые зоны. Зато благодаря большим зеркалам назад всё видно отлично. Кстати, есть система контроля мертвых зон и работает она корректно. А вот картинка с камеры заднего вида так себе.

1,8-литровый «атмосферник» на 122 л.с. мощности и 170 Н•м крутящего момента отлично сочетается с китайским вариатором. Реакции на нажатия «газа» происходят с минимальной задержкой, на которую просто не обращаешь внимания. Связка мотора и коробки предсказуема и всегда дает то, что ожидаешь.

«Паспорт» – 12,5 секунды до 100 км/ч – совершенно не впечатляющие показатели, хотя в реальности динамики достаточно и в городе, и на трассе, правда обгоны даются не так легко, как хотелось бы. Но жить можно – я езжу ровно на таком же «овоще» и особо не страдаю.

Сильной стороной Vesta всегда была управляемость, хотя многие российские коллеги жаловались на электроусилитель в рестайлинге. Отчасти подтверждаю: по памяти руль в дорестайлинговой «Весте» был честнее. В усилии на руле Aura многовато синтетики, хотя обратной связи в поворотах достаточно. А настройки шасси в целом таковы, что на этой машине хочется прохватить по извилистой дороге, даже если она будет разбитой. Автомобиль всегда послушен и четко следует за рулем.

Что скажет коллега? Судя по выражению лица, он открыл на телефоне прайс-лист.

Вадим Зенькевич, журналист ABW:

– Чувствуешь ли себя на заднем диване Ves… простите, Aura, важным человеком? Скорее в голове крутится мемное «так много вопросов, так мало ответов». Почему эту машину отнесли в бизнес-класс? Не проще ли было назвать ее по современной моде Vesta Pro Max? Что здесь такого, чтобы она стоила как сразу две «Весты»?

Думаю, таксопаркам логичнее взять пару «Вест» и усадить за руль четырех водителей посменно, чем брать одну Aura. Бизнес вряд ли всерьез заинтересуется ей, как директорской машиной – еще свежи воспоминания о том, как должны выглядеть и ощущаться седаны даже D-класса, не говоря про Е. Хотя, конечно, бывает всякое.

Но ругать Aura – это проще всего. А есть ли в ней что-то хорошее, кроме пространства на заднем ряду? Приятно удивляет подвеска: упругая, в этом похожа на знакомые настройки Vesta, за повороты цепляется крепко – и это вполне себе плюс. Динамики хватает для города и трассы (хотя, конечно, мотор начинает подавать голос, стоит выйти на 3000+ об/мин). Задняя дверь не такая тяжелая, как пишут в интернете, но на парковке придется поискать место, чтобы дорогой пассажир не открыл створку прямо в чужой автомобиль.

Автоматические стеклоподъемники только спереди

Интересно подождать мнение первых покупателей Aura. Любопытно, что они скажут в пользу этого автомобиля.

Ценообразование и вердикт

В целом LADA Aura – неплохой автомобиль. Классная ходовая, отличная связка мотора и трансмиссии, современная мультимедиасистема и при этом неплохая эргономика. А столько места сзади нет даже в немецких представительских седанах. Да, есть недочеты, но на них можно было бы закрыть глаза при цене машины в 65–70 тысяч рублей.

В передних дверях есть подсветка зон выхода

Однако стоимость LADA Aura в комплектации Premier составляет 91 900 рублей, а топовая версия Status – ровно такая же, как была на тесте – стоит 98 900 рублей. И за эти деньги ты в любом случае ждешь больше, чем дополнительные 25 см места для ног сзади. Да, в Aura сиденья отделаны кожей, она же появилась на подлокотниках, но в остальном машина осталась «Вестой» и воспринимается как «бюджетник».

Почти то же самое, за исключением места сзади (а зачем его столько рядовому автомобилисту?), вы получите в Vesta SW Cross в комплектации Enjoy Plus, где есть и мотор 1.8, и вариатор, и современная мультимедиа. Плюс кузов универсал. И всё это за 65 050 рублей. SW Cross – рациональный выбор.

Aura по актуальной цене – выбор иррациональный, на мой взгляд. Я уже писал об этом, но повторюсь еще раз. Эта модель должна или стоить заметно дешевле, или давать намного больший уровень воспринимаемого качества и другую динамику. Ведь принудительно заставить ездить на «Ауре» мелких российских чиновников – это одно, а продать машину и рядовому покупателю, и таксопаркам – совсем другое.

Таблица технических характеристик LADA Aura Status

Редакция выражает благодарность концептуальной сети LADA.by за предоставленный на тест автомобиль

Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!

• Яндекс Дзен
• Telegram
• Вконтакте
• Instagram