Маленькое, но храброе сердце
С Vitara на страницах ABW мы не встречались давным-давно. Но это не значит, что модель мы игнорировали – в свое время, во времена дебюта четвертого поколения, а затем и его первого рестайлинга, мы брали Suzuki Vitara в разных версиях на тест-драйв. И не раз!
Материалы по теме:
Но тогда «Минск-Мир» был еще на уровне проектирования, чаще встречался не TikTok, а Tic Tac, термин «коронавирус» знали разве что работники медицинской сферы, а редакция ABW находилась на проспекте Независимости. Короче, давненько мы не встречались с Vitara. Но что у этой конкретной машины за мотор?
998 куб. см – глядя на такие цифры, можно подумать, что разговор пойдет о каком-нибудь Ducati. Однако перед нами Suzuki – и не мотоцикл, а кроссовер со 158+ тысячами километров на одометре, до недавних пор катавшийся по Европе. Чего ждать от такой машины?
Ровным счетом ничего, если речь идет о поломках. У Suzuki получилось сделать приличные моторы для всего семейства, поэтому что турбированный 1.4 BoosterJet, что атмосферный 1.6, которые ставились на модели для нашего рынка, больших хлопот не приносят.
Трехцилиндровый 1.0 BoosterJet (заводской индекс K10C) из того же племени – ездит себе, масло не ест, конструкция у него относительно простая (за исключением системы GPF, проще говоря, сажевого фильтра – и это на бензиновом моторе!), а ресурс спокойно переваливает за 250 тысяч километров. Где-то заплакал один литровый EcoBoost…
Хотя почитатели букв М и AMG прямо из троллейбуса наверняка будут строчить язвительные комментарии про 12 секунд до «сотни» на литровой Vitara. Да, это много по меркам 2025 года, и я не буду вас убеждать в том, что этот кроссовер – «турбопушка». Естественно, он не про веселые старты со светофора, но! По субъективным ощущениям, с двумя людьми в салоне кроссовер с пятиступенчатой механикой разгоняется довольно бодро. Все-таки японцы знают толк в небольших турбомоторах.
Главное в отношениях с литровым BoosterJet – не стесняться его крутить, что белорусам принять сложно. У нас же как привыкли: дизель в машине или бензиновый мотор, неважно – больше 2500 об/мин выжимать не нужно, а то вдруг что. Но с малокубатурными моторчиками такой фокус не прокатывает, их априори надо крутить – и ничего страшного не случится! А Vitara даже с литровым мотором покажется не таким скучным автомобилем, как вы могли подумать до поворота ключа в замке.
Архаика как стиль жизни
Посмотрите на «китайцев» – они вечно спешат и пытаются создать футуристичные и инопланетные автомобили. Взгляните на «европейцев» – они выкидывают язык на плечо и стараются перегнать «китайцев», чтобы избежать участи Saab. «Японцы» делают вид, что им эти соревнования до самого восходящего солнца (но мы-то с вами понимаем, что это не совсем так).
И только Suzuki никуда не спешит. Suzuki давным-давно познали дзен. Так сложились обстоятельства, что в прошлом году я нередко по личным делам катался по Беларуси на стареньких Suzuki. Сначала был Suzuki Baleno родом из второй половины 1990-х. Та машина вызывала странное ощущение: вроде бы откровенный «корч» с панорамным полом, но и едет задорно с атмосферный 1.3, и даже уровень комфорта у него приличный со сноской на ее состояние и годы.
Следом был Suzuki Aerio – модель уже из 2000-х, более современная, но при этом все равно будто бы не от мира сего. Странный дизайн, специфическая автобусная посадка за рулем, космические приборы и неторопливый четырехступенчатый автомат… Но и во всем этом был свой шарм!
И вот третий Suzuki за год, и тоже подержанный. Хотя это как посмотреть: несмотря на то, что перед нами рестайлинговая машина 2019 года выпуска, это практически актуальный автомобиль! Четвертое поколение по-прежнему на производстве, а второй рестайлинг случился буквально в прошлом году.
В этом вся Suzuki, им давно некуда спешить. У них свое понимание моды, актуальных вещей и клиентской базы. Мысленно выкидывайте из салона этой Vitara архаичный и отвратительно бликующий экран мультимедиа, закройте глаза на пару клавиш с современными функциями, пощупайте тугой руль и просто спросите себя: а какой сейчас год? Я бы поставил на 2005-й, поскольку интерьер Vitara выглядит в стилистике тех лет. Вы думаете, что во втором рестайлинге от 2024-го года что-то коренным образом изменилось? За исключением более современной мультимедиа (наконец-то!) – ничего.
Когда-то бывший столичный дилер Suzuki крепко обиделся на меня за то, что в тест-драйве SX4 назвал машину «мечтой пенсионера» (да, люблю рассказывать одни и те же истории по 10 раз). Но вот я за рулем Vitara, смотрю на этот интерьер, кручу руль, жму педали и ловлю себя на мысли, что не вижу в этом автомобиле водителя возрастом до 30 лет. Окей, это еще далеко не «пенсия», но и молодежной машиной Suzuki Vitara не назвать.
У Suzuki своя философия. Чтобы выбрать их автомобиль, нужно иметь зрелость и выдержку – как минимум чтобы долистать базу объявлений до не самой популярной марки, пройдя мимо предложений от гораздо более раскрученных и громких брендов. Покупатель Suzuki – человек не случайный, а расчетливый: да, это не самая крутая машина во дворе, зато не как у всех, надежная и… веселая?
Система «Весь держак»
Сколько тестов от коллег перечитал, почти везде про Vitara пишут две вещи: первая – стенания о том, какой это внедорожник, когда нет рамы и понижайки; вторая – но едет-то он весело! Чтобы оценить первый пункт, нужно было зачумазить машину по самую крышу, а она ищет нового хозяина – поэтому жестить с «культурной программой» не будем. А вот от парочки быстрых прохватов и постановочных пролетов для эффектных кадров ей ничего не будет!
Испытательная программа на плохой дороге – это 50 оттенков различных стуков. Не потому, что подвеска этого конкретного экземпляра в плохом состоянии, с ней как раз все в порядке. Просто Vitara сама по себе довольно жесткая и склонная к «замкнутости» амортизаторов. Есть два варианта, чтобы преодолевать ямы на Vitara с относительным комфортом: либо сбавить скорость и аккуратно перекатывать одну выбоину за другой, либо… больше газа!
А если по пути появился ровный участок с парой поворотов, то здесь Vitara раскрывает еще одну свою скрытую сторону. На скорости кроссоверу «креновато», руль слегка пустоват по обратной связи. Однако присутствует тяжесть от электроусилителя, она не кажется чрезмерно искусственной (привет, «китайцы»!) и за счет нее управлять машиной действительно весело. Suzuki позволяет правильно определять положение передних колес, послушно ныряет вслед за руками водителями и будто бы спрашивает: «Не ожидал? Смотри, что еще могу!»
С попыткой поставить машину боком на грунте вышел казус. Сперва я даже успел подумать, что гребет только передняя ось – уж слишком по-переднеприводному ехал этот Suzuki. На всякий случай перепроверил – нет, в работе все четыре колеса.
Однако система полного привода AllGrip и литровый мотор в режиме Sport превращают Vitara в послушный ралликар: можно бросать газ на входе, забрасывать машину рулем в поворот, но если просто сильнее прожать правую педаль, то Suzuki покажет весь держак и силой затянет машину в вираж. Неожиданно, безопасно, весело! Но есть подозрение, что с мотором 1.4 турбо, а особенно в 140-сильной S-версии, Vitara ехал бы иначе.
Комфорт на месте
Но этот Suzuki окончательно удивил даже не драйверским характером, а оснащением. Признаться, от Vitara шестилетней давности я не ожидал наличия адаптивного круиз-контроля, поддержку Apple CarPlay, систему контроля слепых зон, распознавание дорожных знаков и даже разметки. Причем все это исправно работает. Разве что качество картинки с камеры заднего вида удручающе низкое.
Если что-то не замечаешь, значит, это работает как надо. С посадкой в Vitara как раз такая история: уселся и забыл (снова привет, «китайцы»!). К работе механики быстро привыкаешь: промахнуться с передачей сложно, а заглохнуть – тем более. Главное – на первых порах посматривать на тахометр и слушать литровый мотор, не увлекаясь излишне «верхними» передачами в городском ритме.
На заднем ряду нет даже подлокотника, но как минимум вдвоем здесь вполне просторно. Ожидал упереться головой в потолок, однако запас на удивление есть. А вот багажник мало того, что небольшой (375 литров), так еще и ничем не обшит – на машине с пробегом за 150 тысяч километров он весь в потертостях. Зато регулируется уровень пола.
Наш вердикт
Vitara, особенно с литровым мотором, подойдет далеко не каждому. Но глупо игнорировать такие машины, если вы ищете доступный кроссовер относительно свежего года выпуска – тем более что версии с двигателями 1.4 или 1.6 заметно дороже.
Этот кроссовер не блещет дизайнерскими изысками, плавностью хода или суперсовременным меню. Но он честный, и в этом своя фишка. Vitara – не лютый внедорожник, не бешеный спорткар и не фургон для перевозки скарба на дачу. Но тому, кто с ним крепко подружится, он раскроет все черты характера.
| Нравится | Не нравится |
| Динамика | Плавность хода |
| Посадка | Бликующий экран и архаичное мультимедиа |
| Богатое оснащение | Скромный багажник |
Технические характеристики Suzuki Vitara 1.0 BoosterJet AllGrip
| Длина/ширина/высота, мм | 4170/1775/1595 |
| Колесная база, мм | 2500 |
| Дорожный просвет, мм | 185 |
| Рабочий объем ДВС, куб. см. | 998 |
| Макс. мощность, л.с. | 112 |
| Макс. крутящий момент, Н∙м | 170 |
| Макс. скорость, км/ч | 175 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 12 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км | 5,7 |
| Объем бака, л | 47 |
| Объем багажника, л | 375–1120 |
| Полная масса, кг | 1730 |
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!