Речь идет об участках автомобильных дорог М-2 «Крым», Р-298 Курск – Воронеж, Р-119 Орел – Ливны – Елец – Липецк – Тамбов в Тульской, Орловской, Воронежской и Липецкой областях общей протяженностью 47,2 км. Важно отметить, что на всех объектах работы велись с опережением календарного графика и сейчас находятся в завершающей стадии.
Так, в мае 2025-го после капремонта планируется ввести в эксплуатацию два участка трассы М-2 «Крым» — это северный подъезд к Туле и отрезок с 422-го по 437-й км, проходящий по Кромскому и Троснянскому районам Орловской области. Здесь специалисты уширили земляное полотно, уложили верхний слой покрытия из прочного щебеночно-мастичного асфальтобетона, заменили водопропускные трубы, а в границах водоохранных зон устроили локальные водоочистные сооружения. Кроме того, для удобства местных жителей построены автобусные остановки, линии электроосвещения, тротуары, пешеходные переходы и светофоры.
На 95 % выполнен капитальный ремонт 13-километрового участка автодороги Р-298 Курск – Воронеж в Семилукском районе Воронежской области. В рамках работ проезжую часть увеличили до четырех полос, ее ширина теперь составляет 14 м. Также специалисты спрямили продольный профиль дороги, что значительно улучшило видимость встречных автомобилей.
В целях повышения уровня безопасности дорожного движения и ликвидации опасных левых поворотов на 204-м и 207-м км трассы Р-298 Курск – Воронеж были построены разворотные петли с переходно-скоростными полосами, которые позволят водителям беспрепятственно менять направление движения и безопасно встраиваться в общий транспортный поток после совершения маневра. Ввод в эксплуатацию данного объекта запланирован в августе.
Благодаря высокому темпу работ по капитальному ремонту в этом же месяце планируется запустить рабочее движение по четырем полосам участка автодороги Р-119 Орел – Ливны – Елец – Липецк – Тамбов в Задонском районе Липецкой области (общая протяженность объекта 10 км). На сегодняшний день здесь уложен нижний слой покрытия из асфальтобетона, построено 12 новых водопропускных труб, в финальной стадии находится устройство линий электроосвещения.
Дорожникам также предстоит устроить верхний слой покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона, выполнить работы по комплексному обустройству трассы: смонтировать новые автопавильоны, установить осевое барьерное ограждение, Г-образные и П-образные опоры, дорожные знаки, нанести разметку из термопластика.
Отметим, что меры по расширению перечисленных участков автомобильных дорог с разделением транспортных потоков барьерным ограждением направлены, прежде всего, на увеличение их пропускной способности, а также на повышение общего уровня безопасности. И данная работа приобретает большое значение с учетом ежегодно растущего автомобильного трафика на федеральных трассах, формирования новых логистических цепочек и активного развития внутреннего туризма.