11 : 15 : 25
18 февраля 2025 г.

Топ за свои деньги? Удивляемся за рулем Xiaomi SU7

Бэнгл во благо

Первый электромобиль Xiaomi стал настолько хайповым в интернете, что почти дотянул до той истерии, которая творилась вокруг Tesla Model S. Еще бы, всем хотелось как можно искрометнее пошутить на тему того, что китайский производитель девайсов влез во священное для настоящих ценителей автопрома дело – выпуск машин!

Только не стоит забывать, что в истории автопрома уже бывали подобные случаи. Например, как бизнес по конструированию велосипедов постепенно вырос в крупного автопроизводителя (привет, Skoda!). Или как в мастерской собирали швейные машинки, а через несколько десятков лет давали имя новому автомобилю (Opel).

Тем более что в Xiaomi сидят далеко не романтики и авантюристы. Китайцы осознают риски, а потому собрались в автопром с серьезным бэкграундом. К примеру, техподдержку и производственные мощности им выделил китайский автогигант BAIC (почитайте на досуге наш исторический материал, если ничего не слышали об этом автопроизводителе), а к дизайну привлекали далеко не безызвестных персонажей.

Сказать, кто стал консультантом Xiaomi на поле внешности электромобилей? Крис Бэнгл! Тот самый, который рисовал скандальную «семерку» BMW E65 и не только. А теперь он объясняет пропорции и линии Xiaomi. Ирония судьбы или новый виток автомобильной эволюции?

И надо сказать, опять получилось создать продукт, о дизайне которого будут спорить еще долго. Передняя часть отсылает к Porsche Taycan и современным McLaren, выглядит эпично и монументально, а вот сзади будто бы «не докрутили». Корма получилась слегка куцей, хотя и тут можно увидеть отсылки – например, к линиям диодов а-ля Aston Martin.

Но то все ультрадорогие машины. Тот же Taycan был у нас на тесте несколько лет назад, и стоил тогда под €200 000. А SU7 – это, считай, массмаркет: в Китае электроседан уходит за $30 000, а у нас, с учетом транспортных и прочих расходов, продают в районе 35–40 тысяч.

Карты на стол

Удивление первое: вместо ключа здесь обычная карта вроде дисконтной. Она нужна для того, чтобы открыть/закрыть машину (NFC-чип находится в районе центральной стойки). Выглядит эффектно, круто и «не как у всех».

Однако восторг быстро сменяется на более негативные эмоции, когда узнаешь, что карту нужно постоянно класть на место смартфона в районе центральной консоли, иначе электромобиль не заведется. Мало того, для запуска электрической машины нужно еще и нажать на кнопку «старт-стоп», хотя обычно электромобили по умолчанию находятся в режиме готовности сразу после разблокирования дверей. Что-то в Xiaomi перемудрили…

А еще мультимедиа пока на китайском. Впрочем, к этому за последние пару лет уже можно было бы и привыкнуть – машины Xiaomi с иероглифами в меню на нашем рынке не первые и не последние…

Но SU7 при дальнейшем знакомстве быстро реабилитируется за скомканное первое впечатление. Удивление два: отделка потолка тканевая, причем фактура, как на пиджаке или брюках – она смотрится необычно и дорого. Вместо привычных и массивных потолочных ручек в SU7 – кожаные вставки, словно на дамских сумочках, а вместо крючков для одежды – небольшие кнопки.

Передние сиденья удачной формы, несмотря на явно спортивный характер. Разве что подушке не хватает регулировки по углу наклона, из-за чего бедра слегка повисают в воздухе. На заднем ряду пассажирам среднего роста найдется место, а вот более высокие люди рискуют упереться головой в необъятную «панораму», которая растянулась во всю крышу.

Xiaomi не были бы Xiaomi, если не предлагали бы вам дополнительные траты. Не хватает физических кнопок на центральной консоли? Заказывайте дополнительный блок, который крепится под экраном. Хотите, чтобы дети на заднем ряду не отвлекали от вождения и смотрели мультики? В спинки передних кресел можно докупить по два монитора, слоты подключения заботливо прикрыты сдвижными крышками. Нужна фирменная Bluetooth-колонка для выездов на природу, которая будет заряжаться под центральной консолью? Держите и ее – за дополнительную плату, естественно.

Помните, как лет 10 назад начали появляться огромные смартфоны, которые едва помещались в руку? Их тогда называли планшетофонами за характерные размеры. Так вот Xiaomi SU7 хочется назвать планшетомобилем! Дисплей тут огромный, 16,1 дюйма, и по современной моде через него настраивается почти все, в том числе зеркала.

Они, кстати, по форме очень похожи на «капли», которые используются в автомобилях Mini. Рамок они лишены, а к краям ощутимо сужаются – к этому нужно привыкать, чтобы ненароком не боднуть попутную машину при перестроении.

Хотя от столкновений страхует электроника. На крыше установлен мощный лидар, как на кроссоверах Lixiang. По бокам – еще пара камер, причем установлены они прямо на крыльях, а не под зеркалами.

Pro электромобиль

Есть у SU7 три версии: Standart, Pro и Max – и вы уже можете шутить на тему того, как названия похожи на разновидности смартфонов. А если серьезно, то в первой и второй версиях используется один и тот же задний электромотор (оцените троллинг уровня Xiaomi: китайцы назвали его V6!), а отличие – в емкости батареи. В Max электромоторов два, и разгоняется до «сотни» он меньше, чем за три секунды.

Но нам и с Pro-версией хорошо. Да, здесь заявлены всего 5,7 секунды до 100 км/ч, но давайте начистоту: зачем в гражданской езде еще быстрее? Сможет ли абсолютно любой водитель совладать с таким ускорением? А зимой в снегопад и гололед? Это вопросы риторические, но они заставляют нас подушнить на тему того, что очень быстрые машины становятся слишком доступными. Если раньше за бешеный разгон нужно было платить и понимать всю ответственность, понимать культуру быстрой езды и повышать навыки, то теперь по цене бензинового кроссовера D-класса вы можете получить ураган на колесах.

Хотя кому как: мы уже разбалованы бешеными электромобилями, поэтому разгон на «Pro-шном» SU7 больших эмоций не вызывает. Эпитеты «уверенно» и «напористо» подходят ему лучше всего. А еще педаль – нет, не «газа», а тока – слегка задемпфирована в начале хода, что скорее плюс: не получится сразу нажать много и неконтролируемо разогнаться.

При желании можно ездить и в одну педаль, в меню доступны разные режимы рекуперации. Если вы по старинке любите сами нажимать на тормоз (и при этом не чураетесь активной езды), то приготовьтесь к тому, что эффективности замедления SU7 слегка не хватает – чуть-чуть, самую малость. В плюс запишем шумоизоляцию: она не идеальная (слышно, как звенит песок по аркам), но на 120 км/ч в салоне довольно тихо.

Удивление номер три: баланс шасси! Надеюсь, что это не флер короткой встречи, и Xiaomi действительно удалось грамотно настроить электромобиль. «Лежачие» седан проезжает упруго, без стуков и лишних вздрагиваний, а в той загородной связке поворотов, что попалась по пути нашего короткого тест-драйва, SU7 подзуживал разогнаться посильнее. Электроусилитель подавал приятную тяжесть на руль, зацепа в январские «плюс семь» тоже хватало…

Жаль, что километраж был ограничен – знаем неподалеку парочку мест с классными скоростными виражами, где шасси могло бы раскрыться в полной мере. Теперь меня не удивляет тот факт, что гоночная версия SU7 Ultra оказалась очень быстра на Нордшляйфе.

Да, знакомство с электромобилем получилось совсем коротким, а потому совершить поездку в аэропорт и обратно с замерами киловатт-часов было невозможно. Вместо этого мы обратим внимание на забавную честность SU7: запас хода он считает не только по китайскому циклу CLTC, но и по приближенному к реальному – разница составляет примерно 100–130 километров.

Кстати, дальнобойность у SU7 Pro заявлена внушительная – аж 830 километров! Но и литий-железо-фосфатная батарея производства CATL тут немаленькая, 94,3 кВт•ч. Зарядка по китайскому стандарту GB/T, но с возможностью быстрой «заправки».

Наш вердикт

Как понять, что машина вызывает искренний, а не только рабочий интерес? Когда с ней хочется провести как можно больше времени. Xiaomi SU7 как раз такой случай. На редкость (для «китайцев») сбалансированное шасси, симпатичный силуэт и по-своему причудливый интерьер. Вот бы еще иероглифы в меню победить – и можно знакомиться заново, да подольше!

Редакция благодарит сеть салонов «На связи» за предоставленный для тест-драйва электромобиль.

Технические характеристики Xiaomi SU7 Pro

Длина/ширина/высота, мм4997/1963/1455
Колесная база, мм3000
Макс. мощность, л.с. (кВт)299 (220)
Макс. крутящий момент, Н•м400
Макс. скорость, км/ч210
Разгон 0–100 км/ч, с5,7
Расход энергии на 100 км, кВт•ч (по CLTC)12,9
Емкость батареи, кВт•ч94,3
Объем багажников, л105/622
Полная масса, кг2540

Заметки на полях

По электромобильной моде багажников в SU7 два: спереди и сзади.

Кнопка открывания заднего багажника расположена прямо на бампере. Сколько зим она прослужит с нашими реагентами?

«Староверы» будут довольны: на отдельные переключатели вынесено управление двухзонным «климатом», камерой кругового обзора и…

Антикрылом! Оно может выдвигаться как автоматически, на скорости свыше 160 км/ч, так и по команде водителя.

Почувствуй себя, будто ты в Ferrari: режимами езды можно управлять с помощью крутилки на руле. «Манеттино» – версия Xiaomi?

Отсутствие новомодных выдвижных ручек – скорее плюс, чем минус. Для открытия нужно не тянуть ручку вверх, а нажать кнопку под ней. Сами двери тяжелые, что добавляет солидности в ощущения от машины.

Несмотря на то, что это низкий спортивный седан, высота бампера позволяет без опаски подъезжать к бордюрам средней высоты.

SU7 – это полноценный конкурент Tesla и BYD?

Определенно да!
Только если с BYD поспорит, Tesla пока круче
И Tesla, и BYD кладут Xiaomi на зарядку

Чтобы участвовать в опросе, необходимо войти на сайт

Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!

Данные о правообладателе фото и видеоматериалов взяты с сайта «ABW.BY», подробнее в Правилах сервиса