00 : 56 : 41
13 февраля 2025 г.

Цены снижаются, скорость заряда растет: тенденции рынка электромобилей в мире и Беларуси

  • Лидерство Китая
  • Рост дальности хода и сокращение времени зарядки
  • Увеличение количества супербыстрых зарядок в РБ

Китай продолжает лидировать

Крупнейшим рынком NEV (транспортных средств на новой энергии – New Energy Vehicle) остается Китай. В прошлом году доля NEV среди всех зарегистрированных в этой стране новых авто составила почти 42%. Хотя в Поднебесной в состав New Energy Vehicle включены в том числе и подключаемые гибриды, основную массу ТС на новой энергии там составляют классические «электрички». Ожидается, что в 2025 году продажи электромобилей и гибридов в Китае превысят продажи автомобилей с ДВС.

Что касается мирового рынка в целом, то аналитики S&P Global Mobility ожидают совокупный объем продаж электромобилей на уровне 15,1 миллиона единиц – 16,7% от всего количества проданных автомобилей.

Примерно 2/3 от всех реализованных в мире New Energy Vehicle пришлось на китайские марки, среди которых ожидаемо лидирует BYD.

Дальность хода растет, цены снижаются

Во многом рост продаж электромобилей обусловлен их растущей доступностью в сочетании с разумным запасом хода. Если раньше дешевая «электричка» была преимущественно городской историей, потому что на одном заряде можно было проехать километров 100, то сегодня даже самые доступные варианты способны преодолеть около 300 км.

Кроме того, на рынке появилось большое количество последовательных гибридов с невысокой стоимостью. Можно сколь угодно долго спорить об их достоинствах и недостатках, но в глазах многих потребителей они выглядят переходным вариантом с ДВС на чистую электротягу.

Хотя производители электромобилей продолжают соревноваться в выводе на рынок дальнобойных суперкаров на электротяге, тренд на расширение модельного ряда доступных «электричек» сохранится и в нынешнем году.

Время зарядки продолжает сокращаться

Продолжится и гонка за скоростью зарядки. Ведь мобильность «электричек» упирается в первую очередь в этот параметр, а не в емкость батарей, увеличивать которую бесконечно невозможно. Если на восполнение заряда до емкости, достаточной, чтобы проехать 350–400 километров, будет уходить 10–15 минут, а не час и более, то электромобили станут куда более привлекательными для автомобилистов, испытывающих потребность в регулярных поездках на дальние расстояния.

В августе 2024 года бренд Zeekr представил модель 007 с литий-железо-фосфатной батареей Golden Brick, поддерживающей зарядку 5,5C. C – отношение максимальной зарядной мощности к емкости батареи. В случае с 5,5С максимальная мощность зарядки в 5,5 раза превышает емкость батареи. Т.е. при емкости в 80 кВт·ч батарея может принимать заряд мощностью в 440 кВт. В случае с Zeekr 007, емкость батареи которого составляет 75 кВт·ч, это позволяет зарядиться с 10 до 80% за 10,5 минуты.

По данным ведущих автомобильных СМИ, в 2024 году CATL, BYD и Eve Energy вели разработку батарей 6С, которые должны были быть запущены в производство до конца года. Но на данный момент известно о готовности такой батареи только у CATL – она ожидается на серийных электромобилях в течение 2025 года.

Нужно понимать, что внедрение таких батарей требует и соответствующей инфраструктуры. В частности, Zeekr строит в Китае собственную сеть сверхбыстрых зарядных станций. На момент анонса Golden Brick летом 2024 года их количество достигало 500 штук с 2700 зарядными портами, а к концу года должно было достичь тысячи. В 2026 году компания планирует эксплуатировать на территории Поднебесной более 10 000 станций сверхбыстрой зарядки.

Работы над внедрением твердотельных батарей продолжаются

Еще одно перспективное направление, над которым продолжается активная работа, – твердотельные аккумуляторы, которые можно применять в электромобилях. Более высокая плотность энергии и, как следствие, увеличенный запас хода, отсутствие потерь емкости в морозы, высокая пожаробезопасность – все это безусловные плюсы твердотельных батарей.

Есть и серьезные минусы, связанные в том числе и с морозами: «твердый электролит» не отличается высокой прочностью, а при замерзании и вовсе становится излишне хрупким. Есть и ограничения в скорости зарядки. Кроме того, твердотельные аккумуляторы банально дорогие.

Тем не менее в этом направлении работают все ведущие производители батарей. Автомобильные концерны обещают первые «электрички» с твердотельными аккумуляторами уже в 2026–2027 годах, пусть и с оговоркой, что такие батареи появятся в первую очередь в дорогих электромобилях. Но стоит отметить, что эти «вот-вот» в отношении твердотельных батарей мы слышим уже лет десять. Время покажет, не превратятся ли 2026–2027 годы в, скажем, 2036–2037.

Супербыстрых зарядок в Беларуси станет больше

А какие тенденции и тренды наблюдаются на белорусском рынке электромобилей и последовательных гибридов, кроме роста их продаж? Спросили у представителей сети ЭЗС Malanka.

«Транспортный сектор Беларуси и мира в целом сегодня характеризуется интенсификацией внедрения электромобильного транспорта во все сферы экономической деятельности. Успех электромобилей как технологии обусловлен высокой энергоэффективностью и низкими эксплуатационным расходом по сравнению с автомобилями с ДВС по причине использования меньшего количества узлов. Основные – батарея и электродвигатель. Простота технологии электромобилей делает их экономически выгодными, что стимулирует потребителя использовать данный вид транспорта.

У белорусского рынка в сравнении с мировыми тенденциями свои реалии: в нашей стране электромобили активно увеличивают долю на рынке. С 1 января 2024 года по 1 января 2025 года число электромобилей выросло с 8978 до 23 166 единиц.

Эти данные отражают интерес как со стороны автолюбителей, так и со стороны электромобильных брендов. Если раньше мы говорили о высокой доле «зеленых» автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, то сейчас электромобили продают в том числе и официальные дилеры, часть из которых присутствует не только в Минке, но и в областных городах. С сервисными центрами схожая ситуация: наблюдается значительный прирост как компаний, так и специалистов, которые активно развивают это направление.

Основной причиной этих процессов является увеличение доступности электромобилей. В 2023 году 80% продаж приходилось на «электрички» в ценовом сегменте $30 000–40 000 при ежемесячном приросте в 2023 году от 124 до 691 единицы (по данным ГАИ), а самым дешевым предложением от официального дилера в Республике Беларусь был электромобиль стоимостью около $40 000. В настоящее время 60% продаж приходится на электромобили в ценовом сегменте $15 000–20 000, которые не уступают автомобилям с ДВС в характеристиках и имеют запас хода более 400 км на одном заряде.

Средняя мощность принимаемого электромобилями заряда за 2 года увеличилась с 80 до 150 кВт, скорость зарядки на 100 км пробега сократилась с 14 минут до 7 минут. В настоящий момент главным трендом является зарядка мощностью 350 кВт (100 км заряда за 3 минуты), которая доступна на моделях премиум- и среднего класса, а в ближайшие два года начнет применяться в бюджетных электромобилях.

В России, Китае, Западной Европе и США все крупнейшие операторы зарядных станций, в том числе нефтегазовые компании, определили для себя именно этот вектор – развитие супербыстрых зарядных станций мощностью 350 кВт. Национальный оператор сети электрозарядных станций «Маланка» не является исключением. В текущем году будет дополнительно построена 251 ЭЗС (120–350 кВт), из них 11 супербыстрых зарядных комплексов в Минске.

По состоянию на начало 2025 года зарядная сеть Malanka насчитывает 741 ЭЗС. Сегодня эти станции способны обеспечить зарядкой 31 тысячу электромобилей при восьмичасовой загрузке зарядной сети», – рассказали в пресс-службе сети ЭЗС «Маланка».

Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!

Данные о правообладателе фото и видеоматериалов взяты с сайта «ABW.BY», подробнее в Правилах сервиса