Перестроят маршруты

Опорная сеть логистических центров внутри страны будет прирастать за счет региональных объектов

ЛОГИСТИКА

Для достижения к 2030 году плановых показателей прироста объема экспорта несырьевых неэнергетических товаров глава государства Владимир Путин считает необходимым разработать несколько новых механизмов.
Напомним, что согласно поручению Президента РФ, данному на расширенном заседании президиума Госсовета осенью прошлого года, Правительство РФ вместе с комиссиями Госсовета и при участии заинтересованных организаций должны были обеспечить создание условий для строительства за счет внебюджетных средств сети ключевых транспортно–логистических центров с учетом формируемых направлений перевозок экспортных товаров по транспортно–логистическим коридорам, в том числе международным, а также с учетом прогнозных показателей экспорта и импорта товаров с использованием инфраструктуры таких коридоров.
Почему вопросы транспорт-
но–логистической инфраструктуры обсуждались на таком высоком уровне, какую нагрузку несет логистика сегодня и с какими проблемами сталкивается?
Сразу же оговоримся, что проблемы оцифровки логистических процессов – тема отдельного разговора. Тем более что решаются они в рамках Национальной цифровой транспортно–логистической платформы, которая уже тестируется в пилотном режиме. Нас интересует логистика с точки зрения инфраструктуры.
Мощности транспортно–логистических центров (ТЛЦ) России к 2030 году планируется увеличить почти в 2,5 раза – до 18 млн ДФЭ. На сегодняшний день они составляют 7,5 млн ДФЭ. По итогам 2024 года в стране действуют 30 ТЛЦ с разной направленностью и различным набором услуг.
Как правило, они находятся в непосредственной близости от ключевых логистических коридоров. Большая часть грузов для экспорта производится, формируется в центральной части страны, в Сибири и на Урале, а точки входа на международные маршруты находятся на юге и востоке. Поэтому необходима, кроме уже принимаемых решений по расширению Восточного полигона РЖД, увеличению плотности автомобильных дорог в восточной части России, также и координация внутрирегиональной инфраструктуры с проектами перспективных международных транспортных коридоров, в первую очередь «Север – Юг», «Восток – Запад», «Северный морской путь».
С учетом необходимости перестройки логистики и оптимизации процесса перевозок поддерживается и реализуется ведомственный проект «Развитие транспортно–логистических центров», в рамках которого планируется к 2030 году создать 65 таких центров. Объекты ведомственного проекта органично входят в составляющие стартовавшего нацпроекта «Эффективная транспортная система». Логистические услуги – неотъемлемый элемент транспортировки грузов. Исключение – поставки «точно в срок» или «от двери до двери» одним транспортом, без сбоев. Но в реальной жизни асинхронность в цепочках поставок неизбежна, и ее сглаживает продуманная логистика с помощью соответствующей инфраструктуры.
Вот почему в условиях новой санкционной экономики, когда глобально изменились внешнеэкономические связи, разрушились годами отработанные цепи поставок, выстраиваются новые маршруты на осваиваемых рынках, потребность в транспортно–логистических центрах резко возросла.
С помощью ТЛЦ легче справиться с дефицитом транспортной инфраструктуры и напряженностью на отдельных маршрутах. Яркий пример – перегруженность Восточного полигона, логистическая инфраструктура стала усиленно развиваться только в последние годы. Массовый рост ТЛЦ в сегменте грузовых железнодорожных перевозок более чем в 1,5 раза начался именно с 2022 года.
Для того чтобы не занимать дефицитную инфраструктуру портов, железных дорог и автодорог, строятся склады, хабы, сухие порты и тыловые склады в портах.
Растущая потребность в ТЛЦ связана также с подъемом онлайн–торговли, расширением и конкуренцией среди маркетплейсов, которые борются за ассортимент и сроки поставок. Это объясняет увеличение запасов, спрос на хранение и рост количества самих складов.
В столичном регионе, самом насыщенном с точки зрения логистических объектов, одновременно с ростом спроса на складские помещения растут предложение на них и их же цена. Но спрос все равно опережает предложение, а количество свободных складских площадей составляет не более 2% уже на протяжении двух лет.
Еще одна ниша для роста ТЛЦ – логистическая экспансия с выходом на новые рынки сбыта путем создания логистических хабов. Это хороший инструмент для освоения и формирования новых рынков, цепочек поставок и бизнес–связей. Россия планирует инвестировать в создание промышленных парков, логистических центров и портовой инфраструктуры за рубежом, в работе находятся 12 проектов, финансировать их начнут с 2025 года.
Бюджетная заявка проходит стадию формирования, это новый цикл национальных проектов. В перечень стран входят в основном дружественные, через которые проходят основные международные транспортные логистические коридоры.
Это страны, которые расположены по маршруту коридора «Север – Юг», страны нашего восточного направления, в том числе Китай, а также страны Африканского континента и Латинской Америки.
Опорная сеть логистических центров внутри страны будет прирастать за счет региональных объектов. Так, не менее 12 млрд руб. частных инвестиций до 2030 года привлечет строительство логистических центров в Чувашии.
Формирование сети логистических центров должно установить качественно новые стандарты в региональной логистике за счет объединения на единой платформе транспортных коммуникаций и предприятий. Это поможет снизить число посредников в области перевозок продукции. Будет создан выход на международные транспортные коридоры, в том числе до Китая. А это
обеспечит рост экспортных поставок.
Создание сети логистических центров – это один из 43 проектов, которые планируется реализовать в рамках комплексной программы в ближайшие шесть лет в республике. Ключевой мультипликативный эффект будет получен от снижения затрат на грузоперевозки и роста налоговых поступлений в бюджет.
Так, в Шумерлинском округе планируется создать агрологистический хаб с выходом на трассу М–12. Там будут оказывать услуги по сортировке, упаковке, стикерованию, мойке, хранению и переработке сельхозпродукции.
В Канаше как в крупном железнодорожном узле будут построены транспортно–логистический центр для обслуживания контейнерных поездов, погрузки и выгрузки продукции, мультитемпературные склады для внутрироссийских и международных перевозок.
От реализации мегапроекта ожидается рост налоговых поступлений свыше 37 млрд руб., будут созданы сотни рабочих мест.
Страны Африки становятся все более интересными парт-
нерами по внешнеэкономической деятельности России, что предполагает создание крупных хабов для дальнейшего развития российского присутствия на континенте. С этой точки зрения интересна Танзания, у которой есть выход к Индийскому океану, расположенный на путях следования на юг континента или в Юго–Восточную Азию. Для России это особенно важно для дальнейшего развития МТК «Север – Юг».
Политическая стабильность и нацеленность местного бизнес–сообщества на привлечение иностранных инвесторов располагает к развитию сотрудничества в области транспорта. Возможно российское участие в создании нового крупного порта Багомойо, который должен располагаться недалеко от Дар–эс–Салама, а также использование трех имеющихся морских портов: Танга, Мтвара и Дар–эс–Салам.
Все три порта были недавно модернизированы, способны принимать суда любого размера и осадки. Портовые сооружения включают современные причальные стенки и необходимое оборудование для разгрузки, имеются складские помещения. Порты Танзании благодаря географическим преимуществам привлекают много зарубежных инвесторов, в первую очередь китайских.
Государства, которые планируют инвестировать в создание логистической инфраструктуры, либо уже являются крупнейшими импортерами российской продукции, либо так логистически расположены, что служат товаропроводящей точкой для российской продукции. На создание такой инфраструктуры планируется выделять по 500 млн руб. ежегодно в бюджетную трехлетку.
На финансирование федерального проекта «Создание зарубежной инфраструктуры» в 2025 году могут направить 837,1 млн руб., в 2026 и 2027 годах – по 1 млрд руб. Соответствующие показатели содержатся в пояснительной записке к федеральному бюджету на 2025 год и на плановый период 2026 и 2027 годов.
По федеральному проекту предусмотрен имущественный взнос РФ в госкорпорацию «ВЭБ.РФ» для финансирования деятельности Российской промышленной зоны в экономической зоне Суэцкого канала. На это предлагается направить 337,1 млн руб. в 2025 году и по 500 млн руб. в 2026 и 2027 годах.
В действующей Транспортной стратегии до 2030 года и в стартующем национальном проекте «Эффективная транспортная система» значительная часть частных инвестиций по всем проектам приходится именно на ТЛЦ.
Проблемы с привлечением частных инвестиций в такую востребованную и окупаемую инфраструктуру связаны главным образом с текущей денежно–кредитной политикой: из–за высокой ключевой ставки кредиты для реального сектора экономики становятся слишком дорогими.
Необходимы финансовые инструменты поддержки этого сегмента со стороны государства, такие как льготы, дотации, субсидирование ставки кредитования. Практика субсидирования ставок по кредитам при строительстве логистической инфраструктуры применялась на государственном уровне в 2022 году после введения санкций. Может быть, к ней следует вернуться. В этом случае можно рассчитывать на встречные шаги инвесторов.

Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук

Данные о правообладателе фото и видеоматериалов взяты с сайта «Транспорт России», подробнее в Правилах сервиса
Анализ
×
Владимир Владимирович Путин
Последняя должность: Президент (Президент РФ)
1 887
Полякова Ирина