Ровно 20 лет назад в Forbes вышел репортаж из Нижегородской области «Город на «Волге». ГАЗ тогда уже принадлежал Олегу Дерипаске, автодилеры сколачивали состояния на торговле «волгами» и «газелями», а бурно развивающуюся промзону рядом с Нижним Новгородом застраивали своими заводами иностранные инвесторы. Посетивший в конце 2024 года Нижний Новгород корреспондент Forbes оценил федеральные вливания на празднование его 800-летнего юбилея, выяснил судьбу иностранных инвестиций и бывших дилеров Горьковского автозавода, а также попробовал определить причины, по которым жители вроде бы процветающего Нижнего покидают город
Нижний Новгород стал гораздо ближе к Москве, чем 20 лет назад: на скоростной «Ласточке» поездка займет всего три с половиной часа. Трудно поверить, что с 1959 по 1991 год город был закрыт для иностранцев, даже туристические теплоходы по Волге проходили мимо без высадки на берег. «Горький (название Нижнего Новгорода c 1932 по 1990 год. — Forbes) значился не на всех картах — мы в школе на географии родной город находили по пересечению Волги и Оки», — вспоминает бывшая сотрудница ГАЗа Любовь Якубова.
«Судя по обилию частных автоперевозчиков, по огромному числу магазинчиков и кафе на улицах города, в Нижнем процветает малый бизнес. 28,1% экономически активного населения города. Средний показатель по России — 17%».
В 2004 году рост малого бизнеса в Нижегородской области объяснялся перетоком людей из закрывающихся бывших советских производств в сферу обслуживания. «По данным ФНС на 10 ноября 2024 года, на территории Нижегородской области зарегистрировано 129 042 субъекта малого и среднего предпринимательства, при этом более 60% из них — ИП. Среднесписочная численность работников составляет 379 016 человек — более 32% занятого населения», — рассказывает заведующая кафедрой математической экономики НИУ ВШЭ — Нижний Новгород Екатерина Креховец. По данным «РИА Рейтинга», этот показатель выше — 41,4% (25-е место в рейтинге всех российских регионов). Нижний Новгород с 2004 года удивлял своей предпринимательской жизнью, сейчас удивительным стал сам город.
Вдохновленные Дерипаской
«Как раз в 2004 году я приехал сюда из Норильска учиться. Сегодня это вообще другой город, — комментирует руководитель клуба предпринимателей «Сердце Нижнего» Петр Кудасов. — Основные изменения произошли к чемпионату мира по футболу 2018 года и празднованию 800-летия Нижнего Новгорода в 2021 году». На подготовку и проведение юбилея потратили 32 млрд рублей. В 2023 году Нижегородская область получила из федерального бюджета в виде поддержки 40 млрд рублей, в 2024 году — более 57 млрд рублей.
В Нижнем было реконструировано множество городских пространств, построены новый терминал аэропорта, стадион, ледовый дворец. «А в сентябре 2024 года запустили фуникулер на гору в Кремль, — говорит Кудасов, показывая на современный подъемник. — Впервые он тут появился в 1896 году, проработал до 1920-х. И вот 100 лет спустя восстановили».
В отличие от многих областных центров, где благоустроена лишь одна пешеходная улица, центральная площадь и городской парк, в Нижнем Новгороде приведен в порядок весь центр. Количество кафе и ресторанов за 20 лет, по ощущениям Петра Кудасова, выросло в разы. В расчете на рост турпотока в город пришли крупные гостиничные сети и не прогадали: в юбилейный 2021 год Нижегородскую область посетили 3,42 млн гостей, в 2023 году — уже 4,18 млн.
Согласно индексу качества городской среды, определяемому ежегодно Минстроем России, по итогам 2023 года Нижний Новгород занял третье место среди городов-миллионников, уступив лишь Москве и Санкт-Петербургу.
«Крупнейшим иногородним инвестором следует признать Олега Дерипаску, формально имеющего нижегородские корни — он родился в Дзержинске, столице нижегородской нефтехимии. «Базовый элемент» контролирует Арзамасский машиностроительный завод, «Павловский автобус», Заволжский завод гусеничных тягачей и, конечно, ГАЗ».
«Начиная с 2000 года (год покупки предприятия. — Forbes) вдохновителем и инициатором преобразований стал промышленник Олег Дерипаска», — написано крупными буквами при входе в музей истории ГАЗа, прямо под портретом миллиардера в фирменной спецовке. В советское время на заводе было 120 000 сотрудников, в 2004 году — 60 000, а сегодня — около 20 000.
Последняя «Волга» ГАЗ-31105 сошла с конвейера в 2009 году, через год был свернут проект по производству Volga Siber на платформе Chrysler. Позже на заводе собирали легковые автомобили марок Chevrolet, Skoda, Volkswagen, но в 2022 году сотрудничество с иностранцами было прервано. В мае 2024 года на выставке «Цифровая индустрия промышленной России» премьер-министру Михаилу Мишустину продемонстрировали новую «Волгу» и получили от него нагоняй за полное отсутствие локализации. «Волга» на деле оказалась китайским автомобилем Changan, а будущий производитель новой машины, как выяснилось, никак не связан с ГАЗом.
Впрочем, и 20 лет назад главной продукцией ГАЗа уже были не легковые, а коммерческие автомобили — «Газель» и «Соболь».
«Газель» тоже рано или поздно выдохнется, хотя этому автомобилю, спасшему завод в 90-е годы, впору ставить памятник у заводоуправления. Что делать? «Как говорилось в одном фильме, Кац предлагает сдаться», — смеется гендиректор компании «Нижегородец» Алексей Гойхман, уже 12 лет торгующий «волгами» и «газелями».
Сеть автосалонов «ТП Нижегородец» и сегодня торгует автомобилями, правда, исключительно китайскими. «С 2018 года я из этого бизнеса вышел, — рассказывает Forbes Алексей Гойхман. — На сегодняшний день я остался одним из учредителей «СТ Нижегородец» — завода, который с 2006 года производит коммерческую и специальную технику на базе автомобилей любых марок. Около 30 видов фургонов на базе ГАЗа, Jac, Ford, Sollers и других — от скорой помощи и пассажирских микроавтобусов до хлебовозок и мобильных мастерских». По его словам, оборот предприятия в 2024 году должен составить около 13 млрд рублей.
Глядя на коммерческий автопарк того же Нижнего Новгорода, можно подумать, что «Газель» действительно «выдохлась» — на улицах чаще встречаются фургоны Ford, Volkswagen и их китайские аналоги. Однако, по данным агентства «Автостат», среди проданных в России за 11 месяцев 2024 года новых малотоннажных автомобилей (класс LCV) доля ГАЗа составила 54,2%.
Компания «ВолгаТрейд», как можно догадаться по названию, тоже начинала бизнес с торговли горьковскими седанами. Потом перешла на полноприводные грузовики, а сегодня, по словам управляющего и сына основателя компании Артема Быстрова, является крупнейшим в России производителем «внедорожных автодомов» на полноприводных шасси: «Началось с того, что клиент попросил установить в кузов грузовика скамейки — ездить на нем на охоту. А в 2014 году, когда я после университета пришел в семейный бизнес, мы начали создавать автодома премиум-класса, на которых можно с комфортом путешествовать и по тундре, и по пустыне». Артем показывает огромный цех, где по индивидуальным проектам комплектуется около десятка грузовиков. Один из них станет в будущем практически передвижной гостиницей с двумя полноценными номерами, в другом заказчик потребовал жилое пространство дополнить электрической сауной, в третьем автодоме будет родительская спальня, детская комната с двухэтажной кроватью и кухня. «Половина заказов сегодня поступает из Казахстана, Киргизии, Монголии, — поясняет Быстров. — Начиная с пандемии, когда люди стали ориентироваться на «автономный» туризм, у нас продажи только растут, сегодня очередь клиентов на год вперед». В год предприятие производит около трех десятков автодомов стоимостью по 30–40 млн рублей.
Tubor вместо Tudor
«На Бору, именно так называют район в Нижегородской области, сейчас развивают производство 12 иностранных инвесторов. Здесь работают завод германской Troplast по изготовлению полимерной пленки для автопромышленности и стройиндустрии; единственное в России предприятие, выпускающее пищевые продукты под маркой Gallina Blanca; завод германской Bericap по выпуску пробок для газировок Coca-Cola и для моторных масел «Сибнефть» и ТНК; испанская Tudor делает аккумуляторы. В среднем администрация района привлекает по три внешних инвестора в год».
Дорога до города Бор от центра Нижнего Новгорода на машине по пробкам через отдаленный мост занимает не менее часа. С 2012 года попасть в Бор можно за 12 с половиной минут и 120 рублей по канатной дороге через Волгу.
Производство Gallina Blanca испанцы в 2022 году продали корейскому холдингу, выпускающему «Доширак». Испанский завод по производству аккумуляторов Tudor купила российская компания и теперь на этой площадке выпускает аккумуляторы Tubor. Борский стекольный завод, модернизированный бельгийцами, в феврале 2024 года продан санкт-петербургскому холдингу «Адамант».
В 2004 году к каждому потенциальному партнеру администрация Бора прикрепляла куратора, который помогал преодолевать бюрократические барьеры. Даже в Москву с ними ездили, чтобы решить возникающие проблемы. Например, в российской столице было получено добро на ввод новой печи для производства в Бору стеклопосуды турецкой компании Pasabahce Sisecam. «Вот у них, как и у вас сейчас, 20-летний юбилей в России, — говорит глава городского округа Бор Алексей Боровский. — Эта посуда сейчас продается во всех супермаркетах. Выпускают 210 т в день, годовой оборот около 6 млрд рублей». По его словам, подходы к привлечению инвесторов у администрации за 20 лет не изменились. «В 2021 году у нас разместился тепличный комбинат «Нижегородский», дающий половину свежих овощей области, — рассказывает Боровский. — В целом объем инвестиций стабилен — 8–10 млрд рублей в год. Сейчас будет реконструирован порт Бора, заменены старые краны, сделанные еще в ГДР, построены новые терминалы».
Старый грузовой порт Нижнего Новгорода был окончательно ликвидирован еще в 2018 году, с 2022 года на его земле располагается культурный центр «Пакгаузы». Борский мультимодальный порт вернет Нижнему роль логистического хаба.
«Порт станет частью ОЭЗ «Кулибин» и выступит для региона драйвером развития грузовых речных перевозок, — объясняет генеральный директор Корпорации развития Нижегородской области Игорь Ищенко. — Намерения реализовать свои проекты на борской площадке высказали 11 компаний, ведущих деятельность в сферах металлообработки, логистики, агропромышленного комплекса. Объем инвестиций потенциальных резидентов на данный момент оценивается в сумму около 20 млрд рублей».
В 2023 году часть территории Борского стекольного завода выкупила нижегородская «Прано Групп» и, вложив в инфраструктуру 500 млн рублей, создала технопарк «Волга». Всего до конца 2025-го планируется инвестировать в парк 1,5 млрд рублей. По словам директора «Прано Групп» Дмитрия Гришина, при выборе площадки рассматривали варианты в разных регионах страны, но предложение от администрации Бора оказалось лучшим. Сейчас в технопарке 14 резидентов, среди них «Промтехника-Приволжье», выпускающая оборудование для автоматизации ферм. Как уверяет начальник цеха предприятия Эдуард Петров, компания единственная в России, кто выпускает доильные роботизированные установки.
В целом об активности местного бизнеса свидетельствует один-единственный факт: по словам Алексея Боровского, в округе с населением 118 000 на бирже труда в ноябре 2024 года состояло всего 18 человек.
Слишком близко к Москве
Инвестиции в основной капитал в регионе в 2023 году составили 686,9 млрд рублей, это на 36,6% больше, чем в 2022 году. «Это не просто «здоровые» цифры. Это рекорд за всю современную историю статистических наблюдений более чем за 30 лет! Это значит, что бизнес заинтересован «приземлять» свои проекты в Нижегородской области», — так прокомментировал эту цифру губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.
«У нас произошло примерно то же самое, что в Тульской области с приходом Дюмина (Алексей Дюмин, глава Тульской области в 2016–2024 годах. — Forbes), — говорит один из местных предпринимателей. — После прихода Никитина семь лет назад область успешно участвует во всех существующих федеральных программах финансирования. Получает субсидии и на благоустройство, и на поддержку инвесторов».
По словам Игоря Ищенко, сейчас специалисты Корпорации развития региона сопровождают более 280 проектов с общим объемом инвестиций более 279 млрд рублей. В результате их реализации будет создано более 31 000 рабочих мест.
«Есть проблемы и с площадками для строительства. Старая коммунальная и транспортная инфраструктура в пределах города не выдержит массовой застройки. Нужно либо осваивать новые территории за пределами города, либо перекопать весь исторический центр».
Фактически Нижний Новгород состоит из двух совершенно разных городов: верхнего и нижнего. В последние годы контраст между ними стал особенно заметен. В верхней части — сияющий иллюминацией отреставрированный центр. Но если отъехать чуть подальше вниз, к промзонам, то там картина будет похожа на кадры снятого здесь в 2005 году фильма «Жмурки»: с обветшалыми пятиэтажками, бараками и одноэтажной застройкой частного сектора. В составленном РИА рейтинге регионов по вводу нового жилья на одного жителя по итогам 2023 года Нижегородская область заняла 51-е место: 0,608 кв. м на человека. В самом Нижнем Новгороде живет 1,2 млн человек. Ожидаешь увидеть прирастающий новостройками мегаполис, но они здесь редки. «Темпы строительства сдерживаются отсутствием свободных участков, — объясняет Алексей Гойхман, с 2005 года трижды избиравшийся в депутаты городской Думы Нижнего Новгорода. — Снести один даже двухэтажный дом барачного типа — это расселить прописанных в нем сорок человек. А таких домов на участке может быть несколько. Если в Москве в цену коммерческого жилья можно заложить стоимость некой доли бесплатных квартир для расселения, то в Нижнем Новгороде так не удастся. Здесь нужны федеральные деньги».
В рейтинге регионов РИА по качеству жизни область заняла 14-е место. В 2023 году Нижний Новгород был признан Росмолодежью «Молодежной столицей России» — этот статус присуждается «за выдающиеся достижения и планы по совершенствованию сферы молодежной политики муниципалитета и субъекта РФ» (в 2024 году этот статус разделили Москва и Владивосток). Один из местных программистов убеждал корреспондента Forbes, что в Нижнем Новгороде больше всего айтишников на душу населения. «Скорее всего, он прав, — соглашается Екатерина Креховец. — На конец 2023 года, по данным правительства области, в IT-секторе занято 39 600 человек — более 2% от всего трудоспособного населения. У нас почти 5000 компаний и ИП в отрасли информационно-коммуникационных технологий. Доля продукции высокотехнологичных и наукоемких отраслей в ВРП области около 30%».
Однако, несмотря на хорошие рейтинги, и область в целом, и ее главный город теряют население. В 2002 году в Нижнем проживало 1,311 млн человек, в 2023 году — 1,214 млн. За последние 10 лет население области сократилось почти на 210 000 человек, до 3,081 млн.
«Миграционные потоки в регионе направлены в обе стороны, — считает Екатерина Креховец. — Например, в наш кампус Вышки едут учиться ребята со всей страны — уровень подготовки соответствует московскому, а стоимость обучения ниже, проживание дешевле. Однако потом наши выпускники полученные компетенции применяют уже в Москве за московские зарплаты. Это же касается и сотрудников крупных федеральных компаний, представленных в регионе, — их карьерный рост практически неизбежно связан с переездом в Москву. Нижний для многих превратился в этакий промежуточный рубеж перед столицей».
Как замечают уже перебравшиеся в столицу нижегородцы, от Москвы до Нижнего 3,5 часа пути, а разница в зарплате — в два раза.
По наблюдениям Алексея Гойхмана, главный определяющий фактор убывания города — Москва, которая и так была близко, а в последние годы, благодаря транспортной доступности, стала еще ближе. «Дело даже не в зарплатах. Москва по качеству городской среды вне конкуренции, причем не только в России, а в мире в целом, — говорит он. — Нижний — хороший город, и будь он чуть подальше от столицы, его вес как самостоятельного центра притяжения был бы выше».