Что за DFSK
За необычной аббревиатурой, которая напоминает название какой-нибудь спортивной команды, скрывается слияние двух вполне известных китайских брендов Dongfeng и Sokon Group (его позже переименовали в Seres). Словом, компания на слуху, хотя появилась не так давно, в 2003 году. За разработку моделей и ее «техничку» отвечала именно компания Dongfeng.
На заводском сайте DSFK бодро рапортует о прогрессивном и успешном развитии бренда – мол, экспорт превышает 500 000 автомобилей в год, а линейка моделей состоит как из коммерческой техники, так и из легковых моделей в электро- и гибридном исполнении. Отдельно уточняется, что DFSK «является одним из первых китайских автомобильных брендов, получивших сертификацию ЕС», а продукция поставляется в Германию, Испанию и другие страны (там машины продаются под суббрендом Fengon).
Интересно, что в России машины DSFK официально продаются в районе года, с февраля 2024-го. Их реализуют в той же сети, что и модели Dongfeng. У нас же путь другой: модели появились в конце прошлого года. Их поставками и обслуживанием занялся Grand Seven Motors, а сегодня состоялась официальная презентация в салоне на Тимирязева, 114. У восточных соседей продаются в основном бензиновые кроссоверы DSFK. А что предложили белорусам?
Какие модели DSFK будут продаваться у нас
Пока в Беларусь привезли три модели: два кроссовера (электрический E3 и гибридный E5), а также электрофургон EC75. Как объяснили представители компании, выбор именно этих моделей обусловлен современными трендами, когда электромобили встречаются почти на каждом светофоре. Коротко пробежимся по моделям – к слову, все они исключительно переднеприводные и с русификацией.
Открывает линейку компактный кроссовер E3. Заявлено, что запас хода достигает 405 километров, а батарея – редкая для этого класса LI-NMC (литий, никель, марганец и кобальт) емкостью 53,61 кВт·ч. Из «теплых» опций – только подогрев сидений, но есть панорамная крыша, камеры кругового обзора и беспроводная зарядка. Отдельно подчеркивается, что меню электромобиля русифицировано. Цена на Е3 – $22 000 в эквиваленте.
Е5 – это модель покрупнее, которая является последовательным гибридом с заявленным запасом хода до 1150 километров (по циклу WLTC). Схема классическая для таких кроссоверов: бензиновый мотор объемом 1,5 литра на 102 л.с. используется в качестве генератора для батареи Li-NMC (емкость – 17,52 кВт·ч). Салон семиместный, в оснащении есть различные электронные помощники, а мультимедиа работает под ОС Harmony от Huawei. Прайс на Е5 – $23 500 в эквиваленте.
Самой дорогой моделью в белорусской линейке DSFK является электрический фургон EC75 – цена на него фиксировано и составляет $33 000 в эквиваленте. Машина немаленькая (габариты составляют 5130 х 1860 х 2020 мм), объем грузового отсека достигает 7 «кубов», а грузоподъемность – до 1200 кг. Любопытно, что сдвижная боковая дверь есть на обоих бортах электромобиля – должно быть практично.
Электромотор развивает 230 Н·м момента, а представители дилера сообщают, что при полной загрузке фургон может проехать до 310 километров (по циклу CLTC). Емкость батареи составляет 50,38 кВт·ч, есть поддержка как быстрой, так и медленной зарядки.
Что по сервису и гарантии
По заверениям дилера, на кроссоверы Е3 и Е5 дается четыре года гарантии, на фургон EC75 – шесть лет. При этом GSMotors уверяет, что у них есть свой склад запчастей и сервис для обслуживания моделей DFSK.
Первая партия DFSK уже нашла покупателей и, как говорят представители, речь идет о двузначном количестве машин – продажи кроссоверов начались в декабре. Пока популярностью пользуется модель Е5, однако особая надежда на электрофургон EC75. Его основными клиентами должны стать юрлица и представители бизнеса, которым такая машина подходит для работы в городских условиях.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!