Китайская автомобильная промышленность, как лавина, проходится по странам СНГ, но мы до сих пор мало знаем об этих компаниях. Поэтому в цикле статей «Поворот на Восток» обратимся к истории китайских брендов, которые популярны в Беларуси, постараемся понять их формулу успеха, узнаем, какие модели продаются у нас и сколько они стоят. Мы уже успели поговорить о компании BYD, не менее известном бренде Voyah, рассмотрели историю Chery и FAW. А сегодня поговорим про Dongfeng.
- Что мешало построить в Китае Second Automobile Works
- Почему инженеры завода изначально работали в сарае и собирали машины вручную
- Как и зачем появился бренд Dongfeng
Попытки №1 и №2
Dongfeng – это бренд, который имеет одну из самых длительных историй рождения в автомобилестроении, где все планы и их реализация разделены десятилетиями. Но давайте по порядку.
Своей историей Dongfeng во многом обязан FAW. Ведь именно благодаря Первому автомобильному заводу и его рабочим в конце 1960-х годов был построен Second Automobile Works, или SAW, который позже превратится в известный бренд. Говорить о его появлении стали задолго до этого. В 1951 году китайское правительство одобрило создание Первого автомобильного завода в стране, строительство которого закончилось через два года.
В конце 1952-го сам Мао Цзэдун дал еще одно поручение: построить Второй автомобильный завод. Последующие 4 года власти Китая безостановочно искали место, которое подошло бы для этих целей. Сначала комитет, который курировал план по созданию SAW, обосновался в Ухане. Но эту идею быстро забраковало Министерство машиностроения, поскольку местная промышленная зона располагалась на равнине, а рядом находилось еще несколько заводов. С военной точки зрения, это отличные условия для атаки с воздуха, а разбомбленные предприятия точно не входили в планы Китая.
В 1955 году новым местом стал город Чэнду. И вроде бы все хорошо, даже строительство общежития для работников началось. Но в то время строительный сектор и так был по уши в различных проектах, причем по всей стране. Соответственно, все и везде сильно отставали от графиков. А еще руководство страны не могло найти компромисс в вопросе о размерах будущего завода. На этом фоне в 1956 году проект был временно приостановлен.
Спустя два года Мао Цзэдун отправил военных в район возле Шанхая, чтобы подготовиться к строительству SAW. Но премьер-министр Китая сорвал этот план и предложил другое место. В апреле 1960 года заинтересованные стороны наконец договорились о выборе места, но все вновь развалилось. Еще до того, как лопата коснулась земли. Планы были отложены из-за экономических проблем и нехватки средств.
Попытки №3 и №4
В начале 1960-х годов теплые отношения между Китаем и СССР быстро ухудшались, а с американцами продолжали оставаться напряженными. Ситуация с безопасностью стала довольно сложной. И на этом фоне в 1964 году Мао Цзэдун уже в третий раз предложил построить Второй автомобильный завод. Но с оговоркой, что рядом должна быть крупная железная дорога – исходя из военных соображений. Так начался еще один раунд оценки возможных участков. В итоге земли нашли, а чтобы показать серьезность намерений, была набрана группа из 30 ученых и инженеров из разных институтов. После этого проект завода был отправлен центральному правительству.
Стоит ли говорить, что и в этот раз план провалился? Чтобы не вдаваться в инфраструктурное строительство Китая тех времен, объясним коротко, что же пошло не так. Помните условие Председателя Мао о железной дороге рядом? Местное правительство изменило запланированный маршрут, и железная дорога больше не проходила там, где построят завод. Соответственно, в строительстве на выбранном месте не было смысла. Так вся команда вернулась к исходной точке – городу Ухань, куда ученые и инженеры приехали составить новый план.
Последовал еще один раунд поиска места, его проверки. В итоге остановились на отдаленной и малонаселенной деревне, которая находилась глубоко в горах Хубэя. А как только место нашлось, правительство незамедлительно отправило туда огромное число специалистов, в основном из FAW, которые должны были строить завод и создавать новый автомобиль. Строительство завода началось немедленно, но почти сразу же остановилось.
Китайская попытка номер пять
Дело в том, что в середине 1960-х в Китае началась культурная революция, которая состояла из гражданских беспорядков, экономических трудностей и кровавых политических убийств. Немного не до строительства, согласитесь? В 1969 году все опомнились и Второй автомобильный завод наконец начал возводиться. На этот раз в самом деле. Совершенно точно. А в сентябре того же года была основана компания Second Automobile Works. Так началась автомобильная эра этого бренда.
Вы скорее всего удивитесь, когда узнаете, что SAW – единственный автопроизводитель, который выпускал машины еще до своего появления. «Как так?» – спросите вы. Ловкость рук и никакой магии. Еще в 1967 году, за два года до начала строительства завода, SAW провел скромную церемонию закладки фундамента. Тем временем инженеры, прибывшие из FAW и других компаний, построили на территории небольшой деревянный сарай, который служил мастерской. Группа произвела там несколько 2- и 2,5-тонных грузовиков 20Y и 25Y. Что касается первой сборочной линии SAW, то она была готова лишь в июне 1971 года. Это положило конец сараю и автомобилям ручной сборки. Регулярное производство на новом заводе началось 1 июля 1971 года. В тот же день SAW объявила, что торговая марка их продукции называется Dongfeng, или «Восточный ветер».
Первый военный внедорожник получил обозначение EQ240 и выпускался в различных спецификациях. Автомобиль приобрел прочную репутацию и участвовал во многих частых пограничных конфликтах с соседним Вьетнамом. Но тогда единственным клиентом SAW была Народно-освободительная армия. Это означало стабильный доход, но в то же время маленький рынок сбыта. Еще больше ситуация усугубилась в 1976 году. Председатель Мао умер, международные отношения начали немного нормализоваться, а вот спрос на военную продукцию сокращаться. Такое развитие событий плохо отразилось на денежном потоке SAW, и здесь на помощь пришел старший брат FAW.
Еще с 1950-х годов Первый автомобильный завод с большим успехом производил грузовик Jiefang CA-10. Через два десятилетия подготовил преемника, а весь дизайн и интеллектуальная собственность были переданы SAW. Поэтому то, что должно было стать Jiefang CA-140, превратилось в Dongfeng EQ140, производство которого началось в 1978 году. Позже грузовик получил всевозможные варианты использования: самосвалы, тракторы, пожарные машины, машины для лесного хозяйства и многое другое. Таким образом, один автомобиль смог превратить убытки компании в прибыль. Dongfeng EQ140 просуществовал более трех десятилетий и оставался в производстве вплоть до 2011 года, а это многое говорит о его успехе.
Необходимые перемены и появление компании Dongfeng
В 1981 году SAW создала Dongfeng Automotive Industry Corporation. Новое предприятие объединило SAW с семью другими производствами, которые выпускали автомобили или комплектующие. 80% акций находилось у государства, остальное оставалось за Dongfeng. Управлять всем этим назначили компанию SAW, которая позже получила контрольный пакет акций во всех семи предприятиях. Это дало Второму автомобильному заводу независимость и возможность производить авто без ограничений со стороны правительства. 1 сентября 1992 года Second Automobile Works изменил свое название на Dongfeng Motor Corporation. Это был полностью государственный холдинг, напрямую контролирующий около 30 компаний, включая Dongfeng Industry и совместное предприятие с Citroën.
Дружба с французами началась в 1992 году. Тогда Dongfeng с их помощью начал производство своего первого легкового автомобиля – Citroën Fukang (известный в Европе как Citroën ZX), который быстро стал популярен и внутри Китая, и за его пределами. В 2001 году, после того, как Поднебесная стала членом Всемирной торговой организации, многие международные автопроизводители выстроились в очередь, чтобы тоже попытать счастье с Dongfeng. Так компании удалось создать новые совместные предприятия: в 2002 году Kia стала первой, Honda и Nissan последовали за ней в 2003.
Позднее совместное предприятие с Renault в 2013 году завершило впечатляющее расширение группы. Все это позволило Dongfeng получить статус компании, у которой было больше совместных предприятий с китайским и иностранным капиталом, чем у любого другого китайского автопроизводителя. Вишенкой на этом автомобильном торте стало появление нового суббренда, причем премиального. Речь о Voyah (китайское название Lantu), который за 4 года успел стать популярным как у себя на родине, так и за ее пределами. Беларусь не исключение.
Какие модели Dongfeng представлены в Беларуси
Официально компания Dongfeng Motor пришла в Беларусь совсем недавно, лишь в 2023 году. Хотя и до этого машины бренда пользовались успехом в нашей стране. Еще один интересный факт: на данный момент Dongfeng имеет самый большой модельный ряд из списка тех компаний, которые мы успели рассмотреть. Сейчас в наличии аж 10 моделей*:
- BOX – от 54 900 рублей;
- Shine – от 53 900 рублей;
- Shine GS – от 67 100 рублей;
- Mage – от 77 800 рублей;
- Shine Max – от 76 900 рублей;
- Huge – от 97 000 рублей;
- Paladin – от 144 900 рублей;
- T5 Evo – от 92 000 рублей;
- M4 U-Tour – от 105 000 рублей;
- eπ 007 – от 85 500 рублей.
*Цены актуальны на момент публикации.
О каком китайском бренде вы еще хотели бы узнать? Пишите в комментариях.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!