- Кто за скобками
- Почему я в шоке
- Как выглядит тройка лидеров
За пределами чарта
Я приверженец традиционных ценностей и автомобилей с ДВС – все «электрички» и последовательные гибриды остаются за пределами моего чарта. Поэтому если спросить у меня, какая машина из побывавших на тестах в 2024 году, на мой взгляд лучшая, то я без сомнений назову Audi Q8. Но давайте оставим этот кроссовер за скобками и посмотрим на более приземленные и доступные куда большему числу белорусов модели.
Дай мне составить такой рейтинг в прошлом году – он однозначно состоял бы исключительно из Geely. Но сейчас выбор тройки лучших оказался очень тяжелым, ведь в 2024-м на рынке появилось сразу несколько интересных автомобилей, хотя и неинтересных тоже прибавилось.
И знаете что: я вынужден вынести за скобки еще одну модель – BELGEE X70. Да, ее продажи начались в мае, но ведь все мы знаем, что это давно известный Atlas Pro под локальным именем. Тем не менее именно этот кроссовер я все еще считаю лучшим предложением на рынке по совокупности качеств, цены и доступности финансовых инструментов.
Ну а теперь переходим к новинкам-2024 и тройке лучших из них. И я сам в шоке: еще в начале года я даже не мог представить машины двух марок в лидерах.
Всего лишь бронза – Geely Atlas
Мое третье место достается Geely Atlas. Чтобы больше не шутили, что я на полставки подрабатываю в Geely амбассадором бренда. В новом «Атласе» мне нравятся настройки шасси и связки мотор – трансмиссия, но есть много моментов, которые откровенно разочаровали.
Не нравится внешность, не нравится, что убрали практически все физические клавиши – в X70 эргономика лучше. Правда, упор на сенсоры будет и в машинах, которым достанутся первое и второе места моего пьедестала. Но именно медиасистема Atlas стала известна своими зависаниями намертво из-за переполнения памяти.
Не нравится обилие глянцевого пластика. Не знаю, кто решил, что это круто, но по мне он дешевит салон. А еще это ад для фотографа – попробуй найди ракурс, при котором в этом глянце ничего не отражается.
Не нравится задний ряд – он стоит настолько низко, что у взрослого человека ноги не будут висеть в воздухе, только если максимально вытянуть их вперед, задвинув стопы под переднее сиденье.
Наконец, не нравится пластиковая обивка стенок багажника и отсутствие в нем шторки, цена которой наверняка юаней 500.
В целом в «Атласе» пропало ощущение добротного европейского автомобиля, которое было в предшественнике и осталось в Х70. В новинке прибавилось азиатчины, она воспринимается более китайской, чем модель предыдущей генерации.
В общем, новый Atlas – машина хорошая, но пара даже не ложек, а капель дегтя портят эту бочку меда, не давая ей подняться выше третьего места в моем личном рейтинге.
Место в соответствии с цифрой в индексе – Jetour T2
На второе место моего пьедестала взбирается Jetour T2. И не будь в модельном ряду бренда этого косплея на Defender, я бы про Jetour даже не вспомнил. Но Т2 приятно выделяется на фоне всех остальных моделей марки. Да и в целом он оказался весьма неплох – не просто так ведь ему досталось второе место.
Во-первых, у Т2 самая классная внешность из всей тройки лидеров.
Во-вторых, просторный и при этом удобный салон, пускай в нем не обошлось без той самой ненавистной мне сенсорной эргономики.
В-третьих, хорошо настроенная связка двухлитрового турбомотора и семиступенчатого робота. Плюс достойное шасси: и более-менее комфортно, и управляется неплохо для высокого автомобиля.
Бонусом солидные для кроссовера внедорожные возможности. Эта машина за пределами дорог даст фору почти всем, а может, и всем паркетникам, удел которых – облегчить водителю выезд из непочищенного двора зимой.
Да, обивка багажника у Т2 тоже пластиковая, но в такой машине она воспринимается органично. Ведь если вы поедете на более-менее off road, воспользуетесь лопатой, выпачкаете в грязи сапоги, то неизбежно закинете все это в багажник. И пластик потом просто вымоете мокрой тряпкой, а то и влажными салфетками.
Шторки в грузовом отсеке Т2 тоже нет, зато есть масса сеточек-кармашков, подстаканники на двери-воротине, и даже открывашка. Если бы эта воротина еще открывалась в другую сторону, а не на японо-британский манер вправо... Непонятно, почему китайцы так сделали, ведь движение у них, как и у нас, правостороннее.
В общем, Jetour T2 не лишен недостатков, среди которых и самая высокая из всей тройки лидеров цена. Но и плюсы существенны. Поэтому второе место.
Лидер – Haval F7
Как я уже сказал, в отсутствие Т2 в моем личном рейтинге ни при каких условиях не оказался бы Jetour. Но еще летом я даже не мог представить, что в нем может появиться Haval. И не просто появиться, а еще и возглавить топ. С ног на голову все перевернул новый F7, просто порвавший шаблон. Я хорошо понимаю, за что любят Jolion в России, но назвать его машиной, которой хочется владеть, не могу. Поэтому для меня единственной заслуживающей внимание моделью бренда среди представленных в Беларуси еще недавно был Dargo.
И неспроста я недавно проехал по горнолыжным центрам именно на F7: специально взял машину незадолго до составления этого рейтинга, чтобы освежить впечатления. Вдруг у человека, который до этого очень ровно дышал к «Хавейлу», осенью случилось помутнение рассудка. Не случилось.
Новый Haval F7 цепляет внешностью и смущает выдвижными ручками. Интересно будет почитать чаты владельцев после первых ледяных дождей.
Автомобиль радует удобным салоном, в котором отсутствует проклятый глянец и даже присутствуют некоторые физические клавиши. Туда бы еще крутилку регулировки температуры – и я бы назвал эргономику едва ли не образцовой по нынешним меркам, даже несмотря на замену правого подрулевого переключателя на селектор трансмиссии.
С другой стороны, хватает и спорных решений в виде отсутствия полноценного физического управления светом – кнопкой можно включить только автоматический режим, и ликвидации клавиши стояночного тормоза. Хочешь тронуться, не пристегнувшись, – снимай с ручника через виртуальную кнопку в шторке медиасистемы.
Зато в медиасистеме нет никаких дурацких китайских сервисов – туда интегрировали «Яндекс», а навигацию можно вывести прямо на дисплей «приборки» – удобно.
Вы будете смеяться, но багажник нового F7 тоже отделан пластиком. Может, это сегодня обязательное условие того, чтобы у производителя получилась нормальная машина?
Помог пластик или нет, но у Haval она получилась. Двухлитровый мотор с роботизированной коробкой передач – как Тима и Тома – лучшие друзья, подвеска на удивление комфортная, управляемость понятная и предсказуемая, только рулю не хватает информативности.
В целом новый F7 – неожиданно сбалансированный автомобиль, который способен удовлетворить потребности широкой аудитории с разными запросами. Да, он тоже не идеальный, но, во-первых, этот кроссовер ничем не раздражает, во-вторых, он вызывает позитивные эмоции. Только теперь коллеги подкалывают, что я перешел на полставки в Haval.
Мой вердикт
Можно продолжать посыпать голову пеплом и горевать о марках, покинувших наш рынок. Но жизнь продолжается, на смену ушедшим брендам приходят «китайцы», и среди них становится все больше интересных автомобилей. Ждем новые марки и верим, что через год мой выбор станет еще более сложным. С наилучшими пожеланиями, всех с праздниками!
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!