Началось строительство ж/д Китай-Кыргызстан-Узбекистан: чего ждет от нее Баку?

БАКУ, 30 дек — Sputnik. В ходе рабочей поездки в Джалал-Абадскую область 27 декабря президент Кыргызстана Садыр Жапаров официально дал старт строительству железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, сообщает издание Akchabar.

По словам президента Кыргызстана, строительство этой железной дороги – историческое событие, которое откроет новую эпоху в развитии транспортной инфраструктуры региона.

Он выразил благодарность Китаю и Узбекистану за поддержку и участие в реализации этого важного проекта.

"Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан - это не просто транспортный коридор, это важный стратегический мост, который свяжет страны Востока и Запада", - подчеркнул Жапаров.

Глава государства также отметил, что новый маршрут станет южным звеном континентального моста Евразии и откроет пути на рынки Юго-Восточной, Западной Азии и Ближнего Востока.

Проект, по словам президента Кыргызстана, имеет несколько ключевых преимуществ. Во-первых, строительство железной дороги ускорит экономическое развитие Кыргызстана, укрепив страну в качестве транзитного узла на Евразийском континенте.

Во-вторых, это откроет новые возможности для развития торговли, туризма и промышленности, а также обеспечит улучшение транспортной доступности труднодоступных районов страны.

Строительство железной дороги также обеспечит укрепление межрегиональных связей и повышение конкурентоспособности региона как международного транспортного хаба.

Как будет строиться новый путь из Китая в Европу

Проект строительства железной дороги, которая свяжет Китай со странами Центральной Азии, обсуждался около 25 лет. Рассматривалось несколько вариантов маршрута, в том числе из Китая через Кыргызстан в Узбекистан, далее в Туркменистан, Иран и Турцию. Стороны долгое время не могли договориться о ширине колеи, а также о стоимости строительства магистрали, которая пройдет по высокогорным труднодоступным районам, и ее маршруте.

Ожидается, что реализация железнодорожного проекта позволит расширить географию торговли и перевозок из Китая через Узбекистан в Турцию и далее в Европу, а также в государства Персидского залива.

Стоит отметить, что длина коридора "Китай-Кыргызстан-Узбекистан" составит 486 км, из которых порядка 312 км будут проходить по территории Кыргызстана, где планируется строительство 18 железнодорожных станций, а, кроме того, учитывая горный рельеф, потребуется возведение 81 моста и бурение 41 тоннеля протяженностью более 120 км.

По условиям соглашения между Пекином, Ташкентом и Бишкеком, Китай получит 51% в совместном предприятии по разработке и управлению коридором, Кыргызстан и Узбекистан - по 24,5%.

Стоимость проекта "Китай-Кыргызстан-Узбекистан", предварительно, оценивается в $4,7 млрд. Половину суммы из собственных средств выделят страны-участницы в соответствии с долями в СП. Так, $1,18 млрд предоставит Китай, еще $2,35 млрд составит некоммерческий кредит, который предоставят китайские банки. Остальную часть суммы выделят Кыргызстан и Узбекистан.

В чем важность проекта?

Сегодня для Китая вывод своей продукции на европейский рынок является вопросом первостепенной важности для достижения экономических и производственных целей, и в этом смысле транспортные коридоры и их диверсификация крайне важны для Пекина.

При этом, учитывая сложную геополитическую ситуацию и риски, с которыми сталкиваются грузоотправители из-за действий йеменских повстанцев-хуситов, создание как можно больших вариантов выхода на мировой рынок для Пекина - приоритет.

Что касается плюсов от реализации проекта для Кыргызстана и Узбекистана, то тут, без всякого сомнения, выиграют все участники. Так, Бишкек получит современную железнодорожную транспортную систему, а также значительно увеличит прибыль от развития транзитных перевозок через страну. Для Узбекистана также важно диверсифицировать пути импорта товаров из Китая, которые традиционно идут через Казахстан.

В целом автотранспортный транзит по маршруту Китай-Кыргызстан-Узбекистан уже пользуется спросом, и перевозки в этом направлении показали рост почти в семь раз за последние два года.

Чего ожидает Азербайджан от ж/д проекта

Проект железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан находится в центре внимания и Азербайджана, который благодаря своим логистическим возможностям становится центром транзита между Европой и Азией.

Так, после строительства и запуска данной магистрали она будет интегрирована в транспортную систему Казахстана или Туркменистана с последующим выходом к Каспийскому морю. А оттуда дальнейший маршрут может идти через территорию Азербайджана, Грузии и Турции в Европу или через западную (с участием Азербайджана) ветвь МТК "Север-Юг" в РФ.

В любом случае, запуск железной дороги между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном станет дополнительным бонусом для Азербайджана, который, привлекая новые объемы грузов из КНР, усилит свою транзитную роль и увеличит прибыль.

Тем более что для перевалки больших объемов международных грузов Азербайджан активно модернизирует и расширяет свои возможности.

Таким образом, 7-13 млн тонн грузов, которые, как планируется, будут отправлены по железной дороге Китай-Кыргызстан-Узбекистан, могут стать еще одним катализатором развития транспортно-логистической и транзитной сферы Азербайджана.