Читайте в свежем номере:
Работу портов сдерживают железные дороги
Завершающее год заседание Совета директоров АСОП уже традиционно прошло на площадке Росморречфлота, в ходе него участники подвели предварительные итоги работы портовой отрасли в 2024 году, а также законотворческой деятельности Ассоциации за прошедший год. В работе Совета директоров приняли участие заместитель председателя Комитета Госдумы РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Виктор Дерябкин, заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Андрей Тарасенко. Один из главных вопросов обсуждения – взаимодействие портовых операторов с железной дорогой и нарастающий дефицит пропускной способности РЖД практически на всех направлениях.
На перекрестке всех дорог
Морской порт Ейск, являясь одним из элементов транспортного комплекса юга России на перекрестке морских, железнодорожных и автомобильных путей, не только обеспечивает потребности страны во внешнеторговых перевозках, но и делает транспортные маршруты менее затратными и более оптимальными для ряда российских сельскохозяйственных грузов. И прежде всего потому, что находится в выгодном географическом и гидрологическом положении по сравнению с портами северо-восточной части Таганрогского залива, особенно в зимний период. Высокая конкурентоспособность порта поддерживается Службой капитана порта за счет обеспечения стабильной безопасности мореплавания.
Высокая готовность к ликвидации последствий ЧС
Морской порт Тамань расположен в северо-восточной части Черного моря, южнее Керченского пролива на Таманском полуострове. Благодаря географическому положению и наличию современных мощных терминалов он занимает устойчивое второе место среди портов Азово-Черноморского бассейна и входит в десятку крупнейших морских портов страны.
Безопасность мореплавания и порядок в порту в ежедневном режиме обеспечивает Служба капитана морского порта. В том числе на постоянной основе осуществляется контроль за соблюдением требований безопасности при перевалке опасных грузов, также ведется мониторинг операций с опасными грузами.
Порт Хатанга обеспечивает транзит Северного завоза
Морской порт Хатанга расположен в одноименном поселке Таймырского Долгано-Ненецкого района Красноярского края, что стоит на реке Хатанге, впадающей в Хатангский залив моря Лаптевых.
Грузооборот порта в 2024 году немного подрос за счет массовых грузов, предназначенных для ремонтно-строительных работ к 400-летию поселения.
Об особенностях порта, его деятельности и обеспечении портовыми властями безопасности судоходства и мореплавания рассказывает капитан порта Хатанга ФГБУ «АМП Западной Арктики» Вячеслав Горбовский.
Порт Ванино: упущенные объемы будут восстановлены
Ванинский морской порт – один из крупнейших на Дальнем Востоке – продолжает развиваться, в том числе в части железнодорожных подходов: модернизируется БАМ (фактически к порту прокладывают вторую ветку магистрали) и строится Тихоокеанская дорога к терминалу «Порт Эльга». Модернизация БАМа накладывает на работу Ванино-Советско-Гаванского промышленно-транспортного узла (ВСГПТУ) свой отпечаток. Например, главной причиной снижения грузооборота порта и уменьшения захода количества грузовых судов является снижение объемов перевозки груза железной дорогой. Второй год ведется активная модернизация Восточного полигона РЖД, и это является основным сдерживающим фактором в работе ВСГПТУ.
Вместе с тем, Служба капитана порта выполняет свои функции в полном объеме и готовится к восстановлению этих показателей, дальнейшему их росту, а также к увеличению портовой деятельности в целом, обеспечивая в акватории порта и на подходах безопасность мореплавания.
Порт Находка: рост тоннажа сухогрузов и контейнеризации
Морской порт Находка постепенно наращивает обороты, меняет модель перевалки угля, переключаясь на крупнотоннажные суда, выходит на новый уровень контейнеризации. При этом Служба капитана порта борется с разливами нефти и нарушениями правил эксплуатации судов судовладельцами. О работе порта в 2024 году, обеспечении безопасности мореплавания и экологической безопасности в акватории порта и на подходах к нему рассказывает капитан морского порта Находка ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Владимир Жарков.
Отечественный кран для российских судов
После распада СССР российский рынок судовых и плавучих кранов был занят европейскими краностроительными компаниями, такими как Liebherr, Palfinger, TTS, MacGregor и др. Отечественное машиностроение в этом сегменте за последовавшие 25 лет почти полностью утратило свои мощности, наработки, компетенции и опыт.
И только в 2015 году Министерство промышленности и торговли РФ в рамках программы импортозамещения поставило задачу ведущему отечественному производителю портовых кранов ЗАО «СММ» по развитию направления «Судовые краны».
О том, как велась эта работа, нарабатывались компетенции и опыт, какие машины были спроектированы, изготовлены и поставлены заказчикам, о портфеле заказов и планах на ближайшую перспективу, корреспонденту «МП» рассказал руководитель отдела судовых палубных кранов – главный конструктор ЗАО «СММ» Илья Васильев.
Новый стиль жизни на воде
Чем больше город, тем серьезнее проблемы, связанные с приобретением или арендой земли под строительство капитальных сооружений: офисов, культурных и развлекательных центров, гостиниц, ресторанов и автостоянок (в том числе и крайне актуальных сегодня перехватывающих парковок). Наиболее выгодное место их расположения – центральная часть городов, но она, как правило, уже плотно застроена зданиями, во многих случаях являющимися памятниками архитектуры. Альтернативой здесь может стать практическое решение, уже применяемое во многих странах: размещение сооружений такого рода на плавучих платформах, или стоечных судах, ошвартованных у набережных городских рек и каналов.
Горизонты будущего откроет новая инфраструктура РЖД
В рамках XVIII Международного форума и выставки «Транспорт России», проходивших 19-21 ноября в Москве, состоялся круглый стол «Эффективная мультимодальная логистика: горизонты будущего», который прошел в Торгово-промышленной палате РФ. В нем приняли участие представители органов власти транспортного комплекса, бизнеса, общественных и научных организаций, СМИ. Были рассмотрены вопросы экономической глобализации, международной логистики и кооперации, развития транспортно-логистической инфраструктуры, включая инфраструктуру портов, выстраивания трансграничных транспортно-логистических сервисов на трассах международных транспортных коридоров и другие. Модератором круглого стола выступил Михаил Гончаров, генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
Приключения российского зерна: а флот не подведет?
От ответа на вопрос «не подведет ли флот?» сегодня зависит положение нашей страны на внешних рынках сельхозпродукции и обретение транспортного суверенитета в целом. Как уже отмечал журнал в предыдущем номере «МП» №9-2024, приключения российского зерна на пути к мировым рынкам не заканчиваются в портах. После того как зерну все же удается добраться до отгрузочных терминалов через «бутылочные горлышки» стальных магистралей ОАО «РЖД», ему еще нужно найти тоннаж для морской перевозки к порой далеким берегам. Это значит, что нужны крупнотоннажные балкеры-зерновозы неограниченного района плавания, которых российским операторам не хватает, впрочем как и других транспортных судов. Как же обстоят дела со строительством зерновозов и чего можно ожидать в перспективе?
Падение спроса и перестройка экспорта металлолома
В 2023 году российская отрасль металлолома черных металлов закончила с положительными результатами: потребление выросло на 12%, до 22,6 млн тонн, заготовка – на 18%, до 24,2 млн тонн, а экспорт за пределы ЕАЭС достиг 1 млн тонн, что оказалось в 2,5 раза больше показателя 2022 года. Восстановление отрасли происходило на фоне высокой загрузки металлургического сектора, а также развития новых направлений экспорта.
Но уходящий 2024 год не будет таким же позитивным для отрасли: по предварительным данным, потребление лома снизится на 22% по сравнению с 2023 годом, до 17,5 млн тонн, объем заготовки – на 19%, до 19,7 млн тонн, что связано с введенным с 1 октября 2023 года запретом на наличный расчет за металлолом, подорожанием лома, а также ростом железнодорожных тарифов на его перевозку и спроса со стороны металлургических компаний. При этом ожидается, что экспорт подрастет до 1,6 млн тонн, главным образом за счет освоения новых рынков, в том числе индийского.
Состояние национальной контейнерной системы России
В статье рассматривается состояние морской составляющей контейнерной транспортной системы в период глобальных изменений транспортного рынка РФ. Показаны основные тенденции в формировании и распространении контейнеризации в мире, порядок становления этой отрасли в России. Приведены данные об экономических выгодах этого вида транспорта, а также прослежены тенденции возникновения мирового кризиса контейнерных перевозок, приведшего к спаду контейнеропотоков.
Анализируемые показатели отражают существующее состояние транспортной отрасли, проблемы, возникшие за последние годы, перспективы развития в связи с изменившимися внешними условиями. Рассмотрены основные проблемы, с которыми столкнулись морские контейнерные перевозки, указаны причины, вызывающие нестабильность ситуации и снижение грузопотока в сфере морских перевозок в России. Отмечена устойчивая тенденция к переходу контейнерных потоков с Северо-Запада на Дальний Восток РФ, обозначены преимущества и существующие риски данного процесса. В качестве выводов даны предложения и возможные решения выхода из кризиса, вызвавшего дестабилизацию рынка контейнерных перевозок в России.