- Что не так с крупными автопроизводителями
- Как европейцы своими руками вырастили себе конкурентов
- Почему смена имиджа Jaguar – это фол последней надежды
Что вообще происходит
Для тех, кто всё пропустил: мировой автопром действительно потряхивает, а события одновременно напоминают и бразильский сериал, и остросюжетный детектив. Если очень коротко и просто, не вдаваясь в подробности, то основных причин несколько и с большего они связаны между собой: запоздалый и неудачный поворот крупных игроков в электромобильную степь, решение ЕС запретить выпуск авто с ДВС с 2035 года, а также потеря позиций на китайском рынке.
Причем «прихворали» не только немцы, но и другие известные бренды. Например, гигант Stellantis (он включает в себя французов из PSA, итальянцев Fiat и Alfa Romeo, а также Opel, Jeep, Chrysler, Dodge, RAM и не только) настолько запустил дела, что продажи моделей в США в этом году упали разом на 16%. Результат известен – глава концерна ушел в отставку, а, по последним слухам, боссы Stellantis даже задумываются о приглашении, хотя бы в качестве консультанта, бывшего главу Renault-Nissan Карлоса Гона – того самого «убийцу расходов», который попал под следствие и сбежал в Ливан.
Карлос Таварес был первым главой Stellantis, но оставил после себя удручающие финансовые показатели и натянутые отношения с дилерами.
Китай же, наоборот, на подъеме – местные бренды начинают отвоевывать родной рынок и постепенно выбираться за его пределы. Низкая стоимость и послабления для электромобилистов, развитие машин на электротяге с 2009 года выпуска, большие экраны в салоне, забавные фишки – всё это цепляет массового азиатского потребителя. И что самое интересное, китайские автопроизводители постепенно выбираются за пределы страны, причем речь не только о России и Беларуси, но и, как минимум, о всем Старом свете!
Оттого понеслись панические настроения: над евроавтопромом и так сгустились тучи, а тут еще азиатская напасть. Чтобы притушить аппетит китайских брендов, ввели заградительные пошлины в ЕС, но это был недальновидный шаг. Китайцы вмиг пообещали ввести ответные меры для европейских брендов в Китае. Еще раз напомним: на самом крупном из мировых рынков, где привычные марки пока держатся в топах продаж, но на них все сильнее наседают местные.
А чтобы добавить перчинки ситуации в целом, вспомним про Jaguar, которому захотелось перезапустить бренд. Переход получился болезненным: марка с более чем 100-летней историей, которая плотно ассоциировалась с Великобританией, классическим E-Type и величественным XJ, рычащими XJR и F-Type, стала похожа на модный бренд одежды или парфюмерии для, скажем так, нетрадиционной аудитории. «А вы продаете автомобили?» – от издевки не удержался даже Илон Маск.
Хотя, если копнуть глубже, причины такого финта кошачьими усами предельно понятны: Jaguar пытается вернуть величие далеко не первый год, аудитория бренда ограничена, а зацепки за былые времена и статус уже не так эффективны, как раньше. Эпатажная перезагрузка – это, выражаясь футбольной терминологией, фол последней надежды. Или пан, или пропал. Или зацепить новых клиентов, или с концами уйти под крыло Chery и потерять идентичность насовсем.
И что теперь – все известные нам бренды станут такими же? Или им пора сдаться, вывесить красные флаги с желтыми звездами и проситься войти в состав китайских концернов? Не спешите с выводами.
Кризисы случаются не первый раз (и не последний)
Сразу вспоминаются 1970-е годы, когда грянул нефтяной кризис из-за событий на Ближнем Востоке. Крепче всего он ударил под дых американскому автопрому, которому пришлось спешно перекраивать модельные линейки, уменьшать литраж моторов и, соответственно, расход топлива. Кто выиграл от этой ситуации? Азиатские бренды! А точнее, японцы – их малолитражки получили доступ к рынкам Северной Америки и не только, с тех пор прочно обосновавшись на нем.
Кто-то может возразить, что после того потрясения американский автопром уже никогда не чувствовал себя на домашнем рынке настолько вольготно, как до 1973 года. Но разве, к примеру, Chevrolet или Ford сгинули в пучине истории? Нет, компании живы и здравствуют до сих пор, выдерживая конкуренцию с Toyota и Honda. GM стал лидером продаж на рынке США по итогам 2023-го и, вероятно, всего 2024-го, а Ford вошел в тройку.
Согласно прогнозам, GM в Америке удержится в лидерах в этом году. VW пока в топ-10.
В то же время для Chrysler/Dodge история последних 50 лет – это в буквальном смысле хождение из кризиса в кризис и попытка непрекращающейся перезагрузки. Выстрел с концепцией cab forward, умопомрачительный Viper, ретроградный PT Cruiser, комодоподобные 300С и Magnum – вот, пожалуй, последние запоминающиеся модели. Потом то сомнительное сотрудничество с Mercedes-Benz, то пока неоднозначное участие в Stellantis с усыханием модельного ряда до Pacifica (в том числе в версии подключаемого гибрида) и Voyager. Да-да, сегодня под маркой Chrysler выпускаются всего две модели минивэнов, а Dodge – это четыре модели седанов, купе и кроссоверов: Hornet, Charger, Challenger и Durango. Только проверенные временем названия, на которые точно клюнут покупатели. Just business, как говорится.
Кризисы 1990-х и 2000-х ударили по всем автопроизводителям разом, поэтому однозначных проигравших и победителей здесь нет. Но, что любопытно, именно в этот период на арену снова вышли азиаты, а именно корейские автопроизводители. Плюс именно в те годы китайцы взялись за развитие электромобилей (в том числе из-за экологической ситуации в регионе), что окупается прямо сейчас, а те же батареи CATL ставятся не только в китайские, но и в европейские машины.
Вопрос электромобильной идентичности
Дизельгейт Volkswagen, а затем вскрывшиеся махинации и других немецких производителей – это вообще отдельная и беспрецедентная история. Сомнительная с репутационной точки зрения, хуже которой только «убийственные» подушки безопасности Takata. Убытки колоссальные, эхо той истории тянется до сих пор, как и разбирательства.
Запуск электромобильной линейки VW ID – это экстренная попытка обелить себя, но будем откровенны: идея не выстрелила так, как рассчитывали. Только заядлый фанат «электричек» выберет хэтчбек ID.3, пока есть Golf VIII. Разве что смотреть на подержанные и более дешевые машины…
Кстати, вы обращали внимание, что электромобили от Volkswagen и Mercedes практически не похожи на модели с ДВС? Загуглите, например, EQE, а потом W213, сравните упомянутые ID.3 и Golf. Выглядит как еще одна попытка скорее уйти от дурно пахнущего дизельгейта и показать нечто революционно новое, не связанное с прошлым, чем реально рабочее и, будем откровенны, красивое.
Интерес к электромобилям не бесконечен, а их практичность пока подходит далеко не всем. Очереди на зарядках, неработающие станции, неподходящие коннекторы – эти проблемы актуальны и в Старом свете. Отмена субсидий только продолжает играть на ослабление интереса к электромобилям в Европе, которые не являются дешевыми. Поэтому решение о возможном закрытии заводов, на которых выпускаются электромодели VW и Audi, – болезненное, но рациональное, направленное на оздоровление группы.
А пока немцы пытаются разобраться в себе и пытаются погасить кризис, дешевые и интересные машины снова предлагают автопроизводители из Азии. После Японии и Кореи настала очередь Китая. И это самый подготовленный выход на глобальный уровень: его десятилетиями добровольно взращивали (сюрприз!) Volkswagen (FAW, SAIC), Nissan и Honda (Dongfeng), Ford, Mazda и Peugeot (Changan и иже с ними).
Добавим сюда и частников из Geely, которые пошли по другому пути и просто выкупили Volvo. В результате первые модели новой эры для них рисовал Питер Хорбери, бывший глава дизайнерского цеха шведов, благодаря которому модели Geely приобрели свою фирменную монументальность, статность образа и, скажем так, привычную нашему глазу «европейскость». Стоит ли теперь удивляться, почему позиции китайцев настолько сильны, а их машины доступны и не так уж сильно отличаются от европейских и японских моделей, особенно если оценивать их с точки зрения обывателей?
Хотя, конечно, есть один большой нюанс – настройка шасси. Делать действительно «вкусные» с точки зрения управляемости автомобили (а тем более электромобили) у китайских марок пока получается через раз. Но кому интересно поведение и характер машины на дороге, кроме кучки энтузиастов и прочих петролхедов? Сейчас важнее диагональ сенсорного дисплея и наличие всяких комфортных «плюшек», чем количество рычагов в подвеске и часы на испытательном полигоне. Рынок китайский, сверхконкурентный, новые модели надо выпускать быстро и ритмично.
Впрочем, справедливости ради, китайцы потихоньку подтягиваются по драйверским параметрам – например, год назад для доводки Zeekr 001 FR пригласили экс-чемпиона Ф-1 Кими Райкконена.
Места хватит всем
Глупо надеяться, что удастся сдержать китайское наступление на европейский и мировой рынки. Но и пророчить закат привычным маркам, на мой взгляд, не менее недальновидно. Безусловно, Volkswagen и прочие немецкие бренды, а также японские (у них, между прочим, тоже не все в порядке) в кризисе, продажи падают, но пока речь не идет о полной капитуляции. Например, VW по итогам октября в Китае находился на втором месте, уступая лишь быстрорастущему BYD, а на европейском вообще чувствует себя прекрасно. Ну и где тут «немецкий автопром – всё»?
Несмотря на старания «зеленой» политики, машины с ДВС не прекратят выпускать сразу, уже завтра. Пока нет стопроцентной уверенности, что запрет на ДВС в ЕС случится именно в 2035-м. И это шанс для привычных марок! А вот чтобы бороться на поле дешевых электромобилей, придется постараться. Первая попытка не удалась, раунд остался за Китаем. Время объединяться?
В любом случае, места хватит всем. BMW и Mercedes по-прежнему держатся на плаву благодаря дорогим моделям. Toyota, Hyundai и Tesla периодически теснят привычных лидеров, но это не мешает остальным автопроизводителям иметь свою весомую долю на мировом рынке. Конкуренция решает, а выигрывают от нее покупатели автомобилей.
А куда делось качество и «последние настоящие», мы как-нибудь обсудим в следующий раз. Пока айда в комментарии – китайский автопром всех победит или у европейских производителей есть шансы перевернуть игру?
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
Европейские производители перевернут игру?
Чтобы участвовать в опросе, необходимо войти на сайт
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!