Краснодар, 24 декабря – Юг Times, Зухра Куб. Как крушение танкеров в Черном море повлияет на животный и растительный мир ближайших районов?
После того как в Керченском проливе потерпели крушение два танкера с нефтепродуктами, тысячи тонн мазута попали в море. Такова оценка экспертов. Часть топлива вынесло к Черноморскому побережью Краснодарского края. К 18 декабря бедствие на берегах Анапы достигло размеров экологической катастрофы, затронув в том числе золотые пляжи курорта.
Крушение двух танкеров произошло 15 декабря. Чрезвычайные происшествия случились во время шторма. Сначала танкер «Волгонефть-212» разломился надвое в районе мыса Такиль в южной части Керченского пролива. На его борту находились 13 человек. Один из них погиб в результате переохлаждения. В этот же день в том же районе произошла катастрофа с другим танкером - «Волгонефть-239». Все 14 человек, находившихся на борту, были спасены. Точное количество поопавших в воду нефтепродуктов неизвестно. Объем загрязненного мазутом грунта после может достичь 200 тысяч тонн, сообщает пресс-служба администрации Краснодарского края со ссылкой на главу Минприроды РФ Александра Козлова. Штормовые условия не позволили приступить к ликвидации аварии в первые часы. 17 декабря на Черноморском побережье Краснодарского края на протяжении нескольких десятков километров - от поселка Веселовка Темрюкского района до станицы Благовещенской в Анапе - были обнаружены пятна мазута. Днем позже бедствие достигло масштабов экологической катастрофы - на берегах Анапы, в том числе на золотых пляжах курорта, появились полосы нефтепродуктов, которые достигали 20 метров в ширину. Местные жители и волонтеры находили погибших дельфинов и птиц, вымазанных в мазуте.
Борьба за анапские пляжи
Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев посетил станицу Благовещенскую, где специальные службы и волонтеры ликвидировали последствия выбросов нефтепродуктов на берег. К 20 декабря в пострадавших районах работали более 6 тысяч человек. Это спасатели, казаки, волонтеры из различных муниципалитетов края, а также из других регионов страны.
- Задействовано огромное количество волонтеров: кто-то уборкой занимается, кто-то кормит людей, птиц отмывает, - говорит анапский блогер Юрий Озаровский. - Они все вместе стараются помочь природе. Большое количество добровольцев приехало из городов и районов Кубани. Мне писали волонтеры из Москвы, которые выезжают, чтобы помочь, потому что для россиян наше море - это единственный теплый водоем, который все любят. Анапские пляжи известны многим с детства, поэтому борьба за них, я думаю, будет масштабная.
К 20 декабря в Анапе и Темрюкском районе было собрано более 3 тысяч тонн песка и грунта, загрязненных нефтепродуктами. Всего за рабочую неделю смогли очистить около 20 километров береговой линии. Работать волонтерам приходится в респираторах, потому как нефтепродукты представляют опасность и для здоровья человека. Значительно пострадали пляжи Пионерского проспекта Анапы, которые считаются лучшими на курорте.
- Это катастрофа, такого никогда не было, - говорит Юрий Озаровский. - Мазут растекся по пляжу. Все паблики облетела моя фотография мертвого дельфина, который лежит под слоем нефтепродуктов. Также страдает множество птиц. Сейчас волонтеры стараются их отмыть и спасти.
В Витязево открыт пункт спасения пернатых, где работают ветеринарные врачи и волонтеры. Поиском пострадавших птиц занимается мониторинговая группа, которая на постоянной связи с волонтерами, работающими на уборке прибрежной полосы от мазута.
- Мы отмываем пернатых от мазута и дальше отправляем в различные реабилитационные центры Краснодара, - комментирует руководитель постоянной рабочей группы по экологии Совета по развитию гражданского общества и правам человека при губернаторе Краснодарского края Евгений Витишко. - За пять дней привезли более 50 птиц. Какие-то пернатые находятся в плохом состоянии. Даже если они не выживут, то хотя бы мы, люди, сделали все, что могли. Но таких немного. Одни волонтеры ищут, другие привозят наших подопечных. Некоторые местные жители находят пострадавших птиц и сажают их в коробки, потом мы приезжаем и забираем. Таким образом работаем от села Веселовки Темрюкского района до Анапы.
Последствие на годы
Эксперты сравнивают нынешнее экологическое бедствие с тем, что произошло в 2007 году. Тогда в Керченском проливе затонули танкер и четыре сухогруза. В результате происшествия погибли 8 человек, а в море вылилось 3 тысячи тонн мазута и почти 7 тысяч тонн технической серы.
- После той катастрофы за весь период, пока мы мониторили и помогали спасать пернатых, погибло около 30 тысяч перелетных птиц, - говорит Евгений Витишко. - Это особи, которые находились в главной прибойной зоне Черного и Азовского морей, в том числе в Таманском и Динском заливах, а также на территориях, прилегающих к Анапскому и Темрюкскому районам. Сейчас, по предварительным данным, в море попало соизмеримое количество нефтепродуктов. В 2007 году эксперты оценивали ущерб окружающей среде в 30 миллиардов рублей. Думаю, и в этом случае будет звучать подобная сумма.
Экспертов больше беспокоит состояние ключевых орнитологических территорий, которые находятся в Таманском и Динском заливах. Там зимует порядка полумиллиона перелетных птиц. Попадание нефтепродуктов в эти районы приведет к большому ущербу, который кардинально изменит экосистему Таманского полуострова.
- В этом случае птицы поменяют направление своих перелетов, как это было после строительства курортов в Имеретинской низменности в Сочи. Особи, которые ранее останавливались на этой территории, теперь предпочитают зимовать в Абхазии, - отмечает Евгений Витишко.
Разлив нефтепродуктов нанес ущерб не только пернатым, но и морским обитателям. Попадая на кожу, в рот или дыхало морских млекопитающих, мазут оказывает агрессивное токсическое воздействие. Возможно и опосредованное влияние. К примеру, через употребление в пищу рыбы, в организм которой попали химические вещества.
- Это приводит к отравлениям, снижению иммунитета, увеличению заболеваемости и гибели животных, - комментирует заместитель руководителя программы «Белуха - белый кит» Института проблем экологии и эволюции РАН Дмитрий Глазов. - У беременных самок происходят выкидыши. То есть негативное влияние ощущается во всей популяции. Китообразные будут избегать зоны разлива нефти, но проблема в том, что там проходят пути миграции самих этих животных и рыбы, которую они едят.
При этом дельфинов, которые испачкались в мазуте, сложно спасти. Если животное выбросилось на берег, ему уже нельзя помочь. Скорее всего, оно погибнет либо от болезни, либо в результате токсического поражения. Негативное влияние на выживших дельфинов будет ощущаться еще долго.
- Разлив нефтепродуктов 2007 года также привел к выбросам на берег мертвых дельфинов, подрыву их кормовой базы, загрязнению дна и берегов. Спустя много лет после бедствия на берегу обнаруживали куски мазута. Думаю, и в этом случае последствия долго не дадут о себе забыть, - считает Дмитрий Глазов.
Мнение о длительном процессе восстановления природы разделяет и Евгений Витишко.
- Я не уверен, что ущерб, который был нанесен событиями 2007 года, уже компенсирован, - отмечает он. - Поэтому сегодня наша основная задача - помогать специальным службам убирать нефтепродукты с берега, ведь они могут стать причиной повторного загрязнения моря. Еще одна опасность в том, что часть мазута ушла на дно, а когда вода начнет теплеть, он будет растворяться и может пленкой покрыть основную гладь моря. В тихую погоду она перекроет доступ кислорода к рыбам и растениям. Пленку собирать тяжелее, потому что она микроскопическая и может растягиваться на несколько километров. Поэтому очень важно ликвидировать последствия до того, как настанет теплая погода.
Риск повторения
«Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» относятся к классу «река-море». Это значит, что суда рассчитаны на спокойные воды рек и дельт. Как они оказались в шторм на море, предстоит выяснить следствию. Капитанов танкеров на два месяца арестовали. Одного из них обвиняют в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, второго - в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, в результате чего погиб член экипажа. Примечательно, что 17 декабря сигнал о бедствии в Черном море подал третий танкер «Волгонефть», который перевозил мазут. На этот раз беды удалось избежать, однако эксперты считают риск повторения этих событий достаточно высоким.
- Российский флот продолжает стареть, - говорит основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников. - Эксплуатация судов старше 50 лет, каким были потерпевшие бедствие танкеры, без должной модернизации и обслуживания создает значительные риски для безопасности. Многие суда этого типа уже превышают рекомендуемый срок службы и находятся в аварийном состоянии. Кроме того, речные суда продолжают выходить в открытое море без необходимых разрешений и проверок состояния судов, что увеличивает риск аварий. Ошибки экипажа и недостаточная квалификация членов команды также играют значительную роль в подобных инцидентах. Выключение системы AIS, что является грубейшим нарушением правил мореплавания, и выход в рейс, несмотря на штормовое предупреждение, являются примерами таких ошибок. Не стоит сбрасывать со счетов тот фактор, что регион Керченского пролива часто испытывает штормы, особенно зимой, что делает эксплуатацию неадаптированных судов еще более рискованной.
За всеми важными новостями следите в Telegram, во «ВКонтакте», «Одноклассниках» и на YouTube