В Ferrari очень хорошо провели сезон. Небольшая заминка в середине сезона помешала добиться итоговой победы, но в остальном команда была в порядке – быстрая машина, стабильные гонщики и почти полное отсутствие привычных проблем со стратегией.
| Гонщик | Гран При | Место | Очки | Лучший старт | Лучший финиш |
| Шарль Леклер | 24 | 3 | 356 | 1 | 1 |
| Карлос Сайнс | 23 | 5 | 290 | 1 | 1 |
| Оливер Берман | 1 | 18 | 7 | 17 | 7 |
От Ferrari всегда многого ждут, и в 2024-м Скудерия ответила на ожидания высокими результатами. Да, титул завоевать не удалось, но Фредерик Вассёр ещё раз доказал, что он на своём месте, усилив команду и подготовив её к следующему шагу.
70-ю машину, построенную Ferrari для Формулы 1, в Ferrari показали в Маранелло в пятницу, 13 февраля. Группа конструкторов под руководством технического директора Энрико Кардиле стремилась построить предсказуемую и управляемую машину, базируясь на опыте прошлого года, но доработкой SF-24 по ходу сезона занимались другие люди – через несколько месяцев Кардиле уволился, чтобы подписать контракт с Aston Martin.
Команда отлично начала сезон, в двух первых гонках уступив завоевавшей два победных дубля Red Bull, а в третьей и сама завоевала дубль – первый за последние два года. Скоро ситуация стабилизировалась: Red Bull, Ferrari и McLaren уверенно занимали первую тройку в Кубке конструкторов и не было почти никаких сомнений в том, что повторится сценарий прошлого года.
Удивительно, как явно потом изменилась расстановка сил, что в условиях стабильного регламента и бюджетных ограничений эти команды закончили сезон в обратном порядке.
Карлос Сайнс ещё до начала сезона знал, что после его окончания покинет Ferrari, уступив место Льюису Хэмилтону, но выглядел очень достойно. Он зарабатывал очки, поднимался на подиум, выигрывал гонки, когда позволяла машина, помогал Шарлю Леклеру. Всеми своими действиями он показывал команде, что его зря выгоняют, а в будущем он будет рад вернуться.
Весной Сайнс продемонстрировал пример спортивного мужества. Из-за острого аппендицита он пропустил этап в Джидде, уступив кокпит резервному пилоту Оливеру Берману, а через две недели, несмотря на недомогание, сел за руль и выиграл гонку в Мельбурне, принеся Ferrari первую победу в сезоне.
Шарль Леклер подтвердил статус «первого номера». Он был быстрее в квалификации, завоевав три поула против одного у Сайнса, одержал больше побед, заработал больше очков.
Ferrari вполне могла выиграть этот продолжительный марафон, если бы не неожиданный кризис в середине сезона, как и у многих в 2024-м связанный с обновлением машины.
Фредерик Вассёр: «Не хочу перечислять причины наших неудач, но мы не заработали очков в Канаде, хотя эта трасса подходила нашей машине. Это была тяжелая потеря.
Четыре этапа подряд мы пытались найти подход к новинкам, потеряв в темпе и уступив за это время McLaren около 80 или 90 очков».
Самым результативным для Ferrari стал этап с субботним спринтом в Остине – 55 очков за уик-энд. Благодаря второму и четвёртому месту в спринте и победному дублю в гонке Скудерия сократила отставание от Red Bull до восьми очков в Кубке конструкторов, а первая и третья ступеньки на подиуме в Мехико вывели команду на второе место, которое она удержала до конца сезона.
Команда несколько раз за последние годы завершала сезон второй, Фредерик Вассёр считает, что действительно только большой шаг может перевести Скудерию из претендентов в победители, и сделать его поможет семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, рекордсмен по числу побед с многолетним опытом работы в чемпионской команде.
Вассёр давно знаком с Хэмилтоном, сотрудничал с ним в молодёжных сериях, потом наблюдал за победами британца в Формуле 1. Многие скептически оценивают форму Льюиса в прошедшем сезоне, но в 2025-м у него и команды будет совсем иная мотивация.
Очевидная цель – построить лучшую машину и получить долгосрочное преимущество в сезоне 2026 года, когда изменится регламент, чтобы уже соперникам пришлось догонять Ferrari, а не наоборот. Но и 2025-й тоже обещает быть интересным!