Ректор ВГУВТ Игорь Кузьмичев представил предложения по развитию скоростных межрегиональных пассажирских перевозок в Чувашии.
- В режиме видеоконференции в заседании приняли участие представители Экспертного совета по вопросам морского и речного флота Правительства Республики Татарстан и Нижегородской области, а также делегаты из компаний АО «Флот РТ» и ООО «Водолет», - поделился руководитель региона Олег Николаев. Напомним, что для развития скоростных пассажирских перевозок Минтранс России определил 12 субсидируемых маршрутов в рамках федерального проекта «Речные магистрали». На первом этапе проекта «Речные магистрали» были реализованы межрегиональные маршруты скоростных пассажирских перевозок на линии Городец – Ульяновск. В дальнейшем эта пилотная часть проекта будет тиражироваться на остальные этапы, расширяя зону охвата эксплуатирующихся речных маршрутов скоростных пассажирских перевозок: Рыбинск – Городец и Казань – Пермь (второй этап), Ульяновск – Саратов (третий этап), Саратов – Астрахань (четвертый этап), Ростов-на-Дону – Азов (пятый этап).
Проведенное учеными Волжского университета предварительное сравнение продолжительности и стоимости перевозок пассажиров на ряде маршрутов показывает их потенциальную востребованность и конкурентоспособность по сравнению с основными конкурентными маршрутами автомобильного и железнодорожного транспорта. Время и стоимость перевозки пассажиров скоростным флотом сопоставима с альтернативными вариантами. маршрутов на железнодорожном виде транспорта, где стоимость перевозки пассажиров достаточно сильно варьируется (в зависимости от использования пассажиром для поездки плацкарта (минимальный уровень стоимости) или купе (максимальный уровень стоимости). То же относится и к временным параметрам маршрутов – на водном транспорте они идентичны или очень близки к автомобильному транспорту, и в большинстве случаев меньше по сравнению с железнодорожной перевозкой пассажиров.
Например, на 4 линиях из семи рассматриваемых: 1.Нижний Новгород – Чебоксары, 2.Нижний Новгород – Казань, 5.Нижний Новгород – Рыбинск, 6.Нижний Новгород – Ярославль время в пути является минимальны, в сравнении с автомобильным и железнодорожным транспортом. Таким образом, предварительный анализ альтернативных маршрутов, с учетом сроков и стоимости перевози пассажиров показывает целесообразность дальнейшего развития речных скоростных пассажирских линий.
В настоящее время ВГУВТ разработана методика определения себестоимости пассажирских межрегиональных перевозок скоростными судами, на основе которой выполнены расчеты затрат по линиям работы скоростных судов «Метеор 120Р» «Метеор 2020» Валдай «45Р» с учётом протяженности маршрутов, времени ожидания шлюзования и иных исходных данных по трём транспортным компаниям: ООО «Водолет», «Флот Республики Татарстан», АО «Чебоксарский речной порт».
Полученные значения расходов на организацию межрегиональных маршрутов используются для дальнейшего расчета показателей себестоимости и тарифа на перевозку одного пассажира в одном направлении, с целью обоснования необходимой величины субсидии из федерального бюджета.
На основании расчетов получена зависимость себестоимости одного километра пути от расстояния маршрута в одном направлении. Представленные зависимости демонстрируют снижение себестоимости 1 км пути от расстояния, что объясняется уменьшением доли условно постоянных расходов. При этом для маршрутов, протяженностью более 200 км в одну сторону, предпочтительно выбирать более вместительное судно (при выборе между «Валдай 45Р» и «Метеор 120Р»), однако даже в этом случае необходимо добиваться его 100% пассажиронаселенности. Это особенно явно показано на линии Нижний Новгород – Чебоксары, где себестоимость при загрузке от 67 до 100% варьируется от 6782 до 4521 руб/км, соответственно.
Структура затрат себестоимости действующих операторов перевозок в настоящее время существенно не отличается у различных судоходных компаний, что подтверждает применимость выбранной модели для дальнейшего развития проекта «Речные магистрали». Разница в затратах по статье лизинг/амортизация, и прочие расходы, обусловлена выбором разных способов начисления амортизации рассматриваемыми компаниями. С целью упорядочения максимальных значений нормативных затрат, в разработанной методике предлагается ограничить статью затрат «прочие расходы», в размере не более 10% от общей суммы затрат.
Ректор ВГУВТ Игорь Кузьмичев также представил порядок реализации предлагаемой методики определения себестоимости и тарифов пассажирских межрегиональных перевозок скоростными судами, необходимую для обоснования размеров субсидирования межрегиональных маршрутов пассажирских перевозок скоростным флотом внутреннего водного транспорта.
Егор Гладышев, начальник пресс-службы ВГУВТ, фото из открытых источников