Деньги, вложенные в этапы транспортной реформы Екатеринбурга, могут не дать планируемого эффекта. Об этом заявила исполняющая обязанности директора Высшей школы транспортно-технологических систем УГЛТУ Ольга Гасилова. По ее словам, нет никаких данных, которые говорили бы о серьезном предварительном исследовании транспортной сети столицы Среднего Урала, или о нем нам почему-то не говорят. В любом случае, нет какой-то волшебной палочки или одного решения, которые бы сняли все проблемы транспорта в городе здесь и сейчас, пишут Европейско-Азиатские новости.
Об организации 52 км выделенных полос для общественного транспорта
Судя по опубликованной мэрией схеме, «выделенки» появятся в основном на участках, где в одном направлении сейчас не более двух полос.
Есть нормативный документ, в котором написано, что целесообразно устраивать полосы для общественного транспорта на дорогах, где есть три и более полос в одном направлении. Так как это требование носит рекомендательный характер, юридически мы можем устраивать «выделенки» где угодно.
С одной стороны, решение о выделении полос логично: город планирует переходить на брутто-контракты, согласно которым, вероятнее всего, перевозчики должны будут соблюдать расписание. А как его соблюдать, если транспорт стоит в пробке? Ответ будет такой: «Мы сделали дополнительно 52 км выделенных дорог». Вроде как со своей стороны попытались решить проблему.
И мы вновь возвращаемся к вопросу, кто исследовал трафик, кто посчитал на этих маршрутах пассажиропоток, кто проанализировал несоблюдение расписания? И если это сделали, то какая была методика?
Поэтому, если вы меня спрашиваете: спасут ли город дополнительные «выделенки», скорее - нет. Но то, что они создадут дополнительные заторы для другого транспорта, мы можем говорить с высокой долей вероятности. И критики от водителей администрации будет не избежать.
Нужно прорабатывать отдельно каждый маршрут транспорта и ту выделенную полосу, которая под него планируется. Если этого не сделать, то мы не застрахованы от того, что автобус проедет по новой «выделенке», а потом встанет в пробку на улице, где специальной полосы для транспорта нет. И вновь произойдет срыв расписания, а значит, нарушение контракта.
Водители легкового транспорта будут нарушать правила, будут заезжать на эти полосы и блокировать движение автобусов. Не забудьте, как в городе у нас еще обстоит ситуация с уборкой снега и как выпавшие осадки сокращают ширину дороги и «прячут» разметку.
Я приведу вам один пример. У нас много студенческих работ, которые базируются на изучении ситуации на каком-нибудь перекрестке или участке дороги. И это не только Екатеринбург. Задача студента - учесть все: интервал работы светофора, разметку, дорожные знаки, трафик транспорта, пешеходов и т.д. Причем все это с учетом времени суток как минимум, а ведь еще есть сезонный фактор.
И что мы видим? Иногда простая перестановка дорожных знаков, смена разметки может не только разгрузить перекресток, но и снизить аварийность.
Сегодня у нас представители ГАИ вошли в состав государственных экзаменационных комиссий, и мы уверены, что анализ и предложения выпускников по организации движения будут востребованы этой структурой.