В Борисове настроены решительно, первые машины уже намотали больше 120 000 километров, а автобус успели показать на недавней выставке Comtrans в Москве.
- Что в автобусах Avior белорусского, а что китайского
- Сколько стоит CityLink и Tourist и кто их покупает
- Есть ли антикор и где обслуживать автобусы Avior
Откуда Avior светит
Авиор – это звезда в созведии Киля. Поэтичное и романтичное название, не правда ли? На нашем рынке бренд появился в этом году и больше известен благодаря легковой линейке: фургонам и микроавтобусам, которые выставлялись в том числе на «Моторшоу». В России Avior возник из китайского концерна SAIC Motors, а коммерческие модели ранее назывались Maxus. Торговая марка зарегистрирована и в России, и в Беларуси, и в Казахстане.
Однако в дополнение к ним в Беларуси открыли производство и более «тяжелых» машин! И вот это уже интересно, поскольку речь не идет о копировании каких-то определенных автобусов, а о собственной разработке – хотя, безусловно, вдохновленной европейскими моделями. На мощностях борисовской компании «КФ-Авто» быстро создали предприятие, сборка началась в августе 2023 года, но полноценное производство стартовало уже в 2024-м. Первые машины проданы и даже проехали больше 120 000 километров – например, одна из них принадлежат футбольному клубу «Торпедо-БЕЛАЗ».
Как рассказали представители компании на импровизированной пресс-конференции, сейчас в Борисове выпускается несколько вариантов Avior Tourist (туристический) и Avior CityLink (междугородний), но по заказу готовы собирать и школьные автобусы, и даже для людей с ограниченной мобильностью, а также люксовые варианты для бизнеса. Автобусы относятся к среднему классу: в салоне 29 мест (плюс одно водительское), а в длину модель без малого 8,5 метра.
Интересная история создания. Avior делали на основе литовских автобусов Atlas, но прием «скопировать – выдать за свое» не получился. Все несколько сложнее.
«Мы договорились на уровне дружеских отношений с литовской компанией Atlas, поскольку ранее сотрудничали с ними по переоборудованию LCV. Когда они закрывали проект с таким же автобусом в Литве, мы договорились, что они, условно говоря, передадут права на повторение конструкции. Однако сама документация по автобусу передана не была, из-за чего возникли главные сложности. Atlas базировался на шасси Iveco, а оно уже имеет другие параметры рамы. По сути пришлось разрабатывать все самим, основываясь на их автобусе», – уточняют в компании.
Впрочем, с шасси помогли – его на заказ изготавливает китайская компания Ankai, потому что готового варианта под белорусский автобус просто не было. Есть и другие китайские узлы и агрегаты. Например, двигатель – это Yuichai. Мотор дизельный, объемом 4295 куб. см, а заводской индекс – YCS04180-50. Вместе с этим двигателем работает механическая коробка передач FastGear. Причем, как отметили представили компании, на первые экземпляры устанавливалась пятиступенчатая КПП, а теперь ее место заняла «шестиступка» C6J76T6. Заявленный расход топлива – 18 литров «солярки» при баке в 150 литров.
При этом во время прогулки по производству мы увидели шасси с установленным на него мотором ЯМЗ. Вероятно, это следующий уровень локализации и импортозамещения. Хотя представители компании подчеркивают: локализация – это не самый главный вопрос.
«Все зависит от объемов. Мы делаем упор не на массовое производство, а, скажем так, на среднесерийное, нас нельзя сравнивать с МАЗом или КАМАЗом. По нашим расчетам, в год мы можем производить 150–200 автобусов, если сильно напрячься – 300. Чтобы делать больше, надо проводить модернизацию производства», – объясняют заводчане.
Тем не менее использование деталей белорусского производства достигло увесистых 56%! Что в Avior белорусского? У компании есть ответ: например, ЗАО «Белробот» поставляет фронтальные отопители, конвекторы, а также механизмы стеклоочистителей. Сиденье водителя – осиповичское, с местного завода автоагрегатов, оптика – от ОАО «Руденск», а стекла – от УЧПП «КУВО» из Могилева. К этому добавим, что каркас варится прямо на предприятии в Борисове.
Как собирают автобусы Avior
Цехов на заводе в Борисове два. В первом выполняется сварка каркаса. Есть несколько кондукторов, по которым и варятся разные части кузова. В компании признаются, что самое сложное – это пол, поскольку он состоит из трех частей. Скоро сделают главный кондуктор, что существенно ускорит производство. Сейчас на заводе вышли на 6–7 автобусов в месяц, а после января должны поднять темп до 11–12 экземпляров.
Мало? Нужно понимать, что производство таких автобусов везде является штучным, в том числе у мировых производителей. Это не легковые автомобили, в сборке которых участвуют роботы.
После того как кузов сварили, зачистили и подготовили, он грунтуется. Также заполняются полости, чтобы в трубах не было ржавчины. Рядом расположен участок, где делают полки и потолок.
После этого кузов соединяется с шасси. Важный момент: кузовные панели не металлические, а пластиковые, что лучше с точки зрения коррозийной устойчивости. А дальше машины отправляют в покрасочную камеру. Правда, находится она не на территории сборочного цеха, а на сервисе компании на другой площадке. Тем не менее в «КФ-Авто» говорят, что в планах появление собственной покрасочной камеры есть. Это ускорит процесс сборки.
После покраски – восемь постов сборки. На каждом из них – свой цикл операций. Например, ставится кондиционер, потолок и полки, затем вклеиваются стекла. Следом за ними идет прокладка электрики и установка сидений. Операции разбиты таким образом, чтобы последней очередью была сборка приборной панели и запуск.
Весь процесс занимает два месяца – и это от сварки до тестов и приемо-сдаточных испытаний, а также антикоррозийной обработки. Ее делают перед отправкой автобусов на склад.
Avior CityLink и Avior Tourist: что по ценам
Avior CityLink стоит от 335 тысяч рублей, а Tourist – от 375 тысяч. В чем разница? У туристической версии есть обогрев водительского кресла, лобовое стекло с подогревом, обивка сидений из экокожи, а также столики, сетки и USB-порты для каждого пассажира.
Обслуживать машины можно в Борисове. А где еще? На это у представителей компании есть ответ:
«Мы заключаем договоры с сервисными станциями. Пока занимаемся областными городами, а дальше перейдем на районные. Кроме того, у нас есть несколько выездных бригад. Если какие-то проблемы есть, то она выедет на место. Гарантия на автобусы – 2 года или 100 000 километров».
Главный вопрос оставили напоследок: кто покупает автобусы Avior? По словам представителей компании, основные клиенты – это спортивные организации, учреждения здравоохранения и образования, автопарки и частники.
«С марта мы продали 20 автобусов только в Беларуси, а в России пока начинаем себя продвигать, – объяснили в компании. – В начале декабря выставлялись на московском Comtrans, после него около 40 компаний изъявили желание получить коммерческое предложение. Это не считая тех, кто приглашал нас поучаствовать в тендерах. Для России этот автобус и по комплектации, и по стоимости конкурентоспособен. Например, китайский Higer дороже Avior, но при этом оснащение нашего автобуса шире».
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!