Китайская автомобильная промышленность, как лавина, проходится по странам СНГ, но мы до сих пор мало знаем об этих компаниях. Поэтому в цикле статей «Поворот на Восток» обратимся к истории китайских брендов, которые популярны в Беларуси, постараемся понять их формулу успеха, узнаем, какие модели продаются у нас и сколько они стоят. Мы уже успели поговорить о компании BYD и не менее известном бренде Voyah. А сегодня рассмотрим историю Chery.
- Почему первый завод Chery закрылся через полгода после начала производства автомобилей
- Какой автопроизводитель судился с Chery несколько лет и из-за чего
- Как появилось совместное предприятие Chery и Jaguar Land Rover
Chery A11 – китайская солянка из зарубежных ингредиентов
Компания Chery имеет почти 30-летнюю историю. Она была создана в 1997 году на востоке Китая, в городе Уху, в провинции Аньхой по инициативе мэрии. И это решение было похоже на круг, который кинули утопающему. Дело в том, что в те времена этот регион был одним из беднейших во всем Китае. Новое государственное предприятие должно было исправить плачевное положение всей провинции. В частности, власти города полагали, что создание автомобильной компании поможет сократить бедность, обеспечить новые рабочие места, увеличить доходы и таким образом поспособствовать экономическому росту провинции Аньхой.
Но создать автомобиль с нуля очень сложно. Необходимо построить заводы, купить оборудование, организовать само производство и цепочку поставок. Не говоря уже о создании концепции и дизайна машины. Поэтому руководство новой компании решило начать с малого – с двигателей и комплектующих. С этой целью один из директоров полетел в Великобританию, чтобы купить там оборудование для производства двигателей Ford 1.6 CVH. Их китайская копия начала продаваться уже в мае 1999 года.
Еще через 7 месяцев Chery представила свой первый автомобиль – A11, или Fengyun («Облако ветра»), который был лицензионной копией первого поколения Toledo, выпускавшейся SEAT с 1991 по 1999 год. Также там присутствовали различные компоненты от Ford, General Motors и Volkswagen. В общем, сборная солянка. В целом, к этому моменту казалось, что Chery вполне готова стать полноценным производителем автомобилей. Однако одна часть головоломки, о которой новая компания забыла, заключалась в получении соответствующих одобрений и разрешений на фактическую продажу автомобилей, которые она производила. Другими словами, у «Чери» не оказалось лицензии.
В итоге через 6 месяцев завод закрыли, а 2000 уже созданных машин были переоборудованы под городское такси в Уху. После этого компания на протяжении года пыталась решить проблему. В 2001 году появился свет в конце тоннеля: шанхайская компания SAIC приобрела 20% акций Chery Automobile, тем самым дав ей официальное право на производство и продажу авто. Благодаря этому Fengyun вновь стал продаваться. Только за 2001 год было произведено 28 000 автомобилей, а в следующем – почти в два раза больше, что позволило компании войти в восьмерку лучших отечественных автопроизводителей.
Иски и вновь обретенная независимость
Продажи росли, а компания развивалась. И в 2003 году Chery выпустила свой самый маленький автомобиль – хэтчбек QQ, который стал популярным благодаря своему дизайну и доступности. Правда, и без претензий не обошлось: многие владельцы были недовольны качеством и жаловались на недолговечность авто. Но это была не самая большая проблема для компании.
Несмотря на успех, автомобили Chery оставались копией. И в целом в первые годы своего существования компания не стеснялась использовать технологии других производителей: некоторые из них были лицензированы, другие же приобретались путем обратного проектирования. Однако такая практика не осталась незамеченной. В 2003 году корпорация General Motors подала иск против Chery, утверждая, что дизайн QQ скопирован с первого поколения Daewoo Matiz. И хотя иск был урегулирован во внесудебном порядке в конце 2005 года, без жертв не обошлось.
В 2004 году, пока разбирательства еще шли, SAIC решила (или скорее была вынуждена) выйти из состава акционеров компании. В первую очередь, из-за растущей напряженности между Chery и другим своим партнером – General Motors. Таким образом «Чери» вновь обрела независимость. Несмотря на подпорченную репутацию, к 2007 году компания превратилась в местного гиганта, где работало примерно 25 000 сотрудников, а общий объем продаж превышал 400 000 автомобилей, включая 110 000 машин, которые шли на экспорт на развивающиеся рынки, такие как Россия, Ближний Восток и Латинская Америка.
Мультибрендовая стратегия
Первым поворотным моментом в судьбе Chery стал седан A3, представленный в августе 2007 года. Он был разработан Pininfarina и стал первым автомобилем китайской разработки, который получил 5-звездочный рейтинг в тесте безопасности China NCAP. И успех не заставил себя долго ждать. Уже в 2009 году Chery произвела 508 500 единиц седана A3, а ее годовая производственная мощность тогда составляла около 650 000 автомобилей.
На волне успеха компания объявила об изменениях в стратегии, решив стать мультибрендовым автопроизводителем. В 2009 году были представлены три новых бренда: Karry, Rely и Riich. Главная цель этого шага – устранение имиджа малобюджетных автомобилей. Но довольно быстро разрастающийся производственный модельный ряд стал проблемой для Chery. Имея в разработке более 100 новых авто, компания все же решила отменить бренды Rely и Riich уже осенью 2012 года. Но от мультибрендовых идей не отказалась, просто убрала в ящик.
Тем не менее сама компания продолжала развиваться и набирать обороты. Например, в 2009 году Chery также начала производить электромобили. Первой на рынок вышла электрифицированная версия Chery QQ. Кроме этого, «Чери» пыталась найти союзников за рубежом. И в марте 2012 года начала сотрудничать с Jaguar Land Rover (JLR), которая хотела производить автомобили в Китае. Но для этого ей нужно было создать обязательное совместное предприятие 50 на 50 с местной компанией. Так и появилась Chery Jaguar Land Rover. А ее первый продукт, Range Rover Evoque, сошел с конвейера в октябре 2014 года.
В том же году Chery возродила свою мультибрендовую стратегию, создав отдельный бюджетный бренд Cowin. Но он был частично продан в 2018 году. Другой бренд, созданный Chery, – Exeed, позиционировался как премиум-сегмент. Он был представлен в сентябре 2017 года на Международном автосалоне во Франкфурте, где был показан концепт-кар TX. Первой серийной моделью Exeed стал среднеразмерный внедорожник Exeed TX/TXL. А в 2018 году появился Jetour, который фокусируется на внедорожниках.
Покорение международного рынка
Практически с самого начала компания грезила о выходе на зарубежные рынки. Но глобально осуществить мечту удалось совсем недавно. В 2021 году Chery объявила о стратегическом плане Double 50, направленном на экспорт 500 000 автомобилей к 2025 году. Спойлер: компания значительно перевыполнила план, экспортировав почти миллион своих авто уже в 2023 году. Как так вышло?
В этот период компания начала усиленно выходить на новые рынки и на те, где ранее не получилось закрепиться. Так Chery возобновила свою деятельность в Южной Африке в конце 2021 года после многих лет отсутствия. В 2022 году вышла на мексиканский рынок, а еще появилась в Малайзии, Индонезии и Турции. В том же году бренд Exeed появился на Ближнем Востоке. А к 2023 Chery вернулась на австралийский рынок после неудачных продаж в начале 2010-х годов.
В 2023 году Chery также запустила четыре новых бренда:
- Car – электрические внедорожники;
- Luxeed – совместный бренд электромобилей с Huawei;
- Omoda и Jaecoo – для экспортных рынков.
2024 год был не менее плодотворным. Тут и соглашение о стратегическом сотрудничестве с Nio в области аккумуляторов, и новые планы сотрудничества с Jaguar Land Rover в области электромобилей. В частности, компания JLR предоставила Chery лицензию на использование торговой марки Freelander для производства электромобилей.
Какие модели Chery представлены в Беларуси
В Беларуси бренд Chery представлен с 2007 года. И на данный момент в нашей стране можно купить 4 модели:
- Tiggo 4 PRO – от 62 400 рублей;
- Tiggo 7 PRO MAX – от 79 900 рублей;
- Arrizo 8 – от 92 900 рублей;
- Tiggo 8 PRO MAX – от 112 900 рублей.
Ранее на рынке также присутствовали Tiggo 8 и Tiggo 8 PRO, но на данный момент их нет в наличии.
О каком китайском бренде вы еще хотели бы узнать? Пишите в комментариях.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!