Эксперт Михаил Блинкин рассуждает о том, что Россия и Азербайджан определили объем транзита грузов через коридор «Север — Юг»:
У нас исторически вся грузовая логистика была ориентирована на западную границу. Причем эта ориентация была абсолютной, то есть не то чтобы только контейнеры с товарами от западных стран через нее шли. У нас и контейнеры с товарами из Малайзии, Тайваня и других азиатских стран точно так же шли через западную границу! Их везли морем до Амстердама, оттуда – трейлерами из Европы до Подмосковья, где в Белом Расте есть железнодорожный терминал.
Поэтому очевидно, что для нас коридор «Север – Юг» по любым элементам грузовой базы (а там своя история с Ираном, с Индией) имеет огромное значение. И вообще, любые дополнительные возможности, позволяющие тот или иной элемент грузовой базы направить через этот коридор, не просто выгодны, а необходимы. Их развитие является принципиальной, ключевой задачей для российской транспортной системы.
Так что подготовка соответствующего соглашения с Азербайджаном – очень отрадное событие. Есть ли в этом взаимодействии какие-то сложности? Их, начистоту говоря, там полно. Но любые сложные вопросы решаются, когда есть принципиальное согласие правительств двух стран. После достижения такого согласия вопросы спускаются на уровень бизнеса и на уровень отраслевых ведомств обеих стран.
Там могут также иметь значение региональные интересы (например, Азербайджан может взаимодействовать с Дагестаном), и они также будут так или иначе учитываться. Но принципиально все-таки то, что правительства двух стран договорились. А дальше уже надо работать другим структурам, включая предпринимательские. Без активности бизнеса за него никто его работу не сделает. В общем, на этой стадии уже надо работать всем заинтересованным участникам процесса.