О готовности отраслей российской промышленности к реализации
проекта по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт–Петербург шла речь и в Совете Федерации.
«Президент поставил перед нами цель в части технологического
лидерства. Объединяя наш промышленный, научный и кадровый потенциал, мы реализуем возможности для граждан. Проект смелый,1 апреля 2028 года дорога должна быть запущена. Важно уже сегодня
выстроить структуру работы отраслей, взаимоувязанных по срокам и задачам», – заявил председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов.
В ноябре вступили в силу поправки в ФЗ о ж/д и Устав ж/д транспорта. Они стали основой для создания ВСМ.
Как сказал замминистра транспорта РФ Алексей Шило, предстоит принять 66 нормативно–правовых актов, 24 из них уже приняты.
В августе 2023 года была утверждена схема развития высокоскоростных магистралей, которая включает пять ключевых направлений.
ВСМ–1 Москва – Санкт–Петербург в перспективе объединит шесть федеральных округов, на территории которых проживают около 110 млнчеловек.
Для пассажиров магистраль позволит сократить время в пути между двумя столицами с 4 часов до 2 часов 15 минут. По сути, Москва, Тверь, Великий Новгород и Санкт–Петербург станут единой агломерацией, где поезда будут ходить с интервалом 10 минут. Максимальный пассажиропоток в этом направлении в 2023–2024 годах составил 5,5 млн пассажиров в год. Целевые показатели проекта предусматривают увеличение пассажиропотока высокоскоростного
сообщения между двумя столицами до 23 млн человек к 2030 году. Как сказал гендиректор «ВСМ Две столицы» Олег Тони, к работе над проектом будут привлечены предприятия основных отраслей отечественной экономики из более чем 20 субъектов РФ, занятых в таких сферах, как строительство, машиностроение, информационные
технологии. «Проект ВСМ – это возможность сделать большой рывок в укреплении технологического суверенитета. Строительство и запуск магистрали позволят продемонстрировать возможности России в создании собственных конкурентоспособных технологий, товаров и сервисов», – отметил Олег Тони.
ВСМ–1 – это выделенная двухпутная линия на безбалластном пути, при создании которой будут применяться передовые инновационные технологии, в том числе отечественная система управления и обеспечения безопасности движения поездов с функцией автоведения; новые стрелочные переводы; новая контактная сеть с применением
новых материалов и сплавов. При строительстве будут задействованы более 40 тыс. человек и 12,5 тыс. единиц техники. После ввода ВСМ в эксплуатацию будут созданы 5,6 тыс. постоянных рабочих мест. Общие налоговые эффекты до 2060 года – 12,9 трлн руб., суммарный прирост ВВП – 42,9 трлн руб.
«При производстве нового подвижного состава также необходимо обеспечить использование отечественных технологий и компонентов», – сказал Олег Тони. Как проинформировал начальник департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев, головным разработчиком высокоскоростного электропоезда является дочерняя компания ОАО «РЖД» – Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (АО ИЦ ЖТ).
Конструкционная скорость электропоезда – до 360 км/ч в двухсистемном исполнении для постоянного и переменного тока. В ходе работы над конструкторской документацией особое внимание сосредоточено на разработке основных составных частей высокоскоростного электропоезда: кузов, тележки, тяговые и тормозные системы, системы обеспечения безопасности. «Начало сборки первого электропоезда планируется в I квартале
2026 года. Комплекс испытаний будет произведен на двух головных образцах со сроком приемочных испытаний 16 февраля 2028 года и получением сертификата соответствия 15 марта 2028 года», – сообщил Владимир Андреев.
Всего для высокоскоростного электропоезда будут разработаны 36 новых систем, более 10 тыс. деталей и узлов. Все системы будут изготовлены в РФ, однако сделать поезд исключительно из российских комплектующих крайне сложно, поэтому внутри систем отдельные элементы могут быть иностранного производства.
В ходе реализации проекта перед изготовителями компонентов поставлена задача использования современных материалов, планируется развить девять новых технологий. Изготовитель электропоезда – завод «Уральские локомотивы» будет выполнять производство наиболее важных компонентов поезда – тележки и кузова, осуществлять сборку, наладку и сертификацию поезда.
Кроме того, в разработке и производстве задействован потенциал более 160 российских предприятий, научно–исследовательских институтов, отраслевых научных центров, конструкторских бюро и заводов.
Заместитель генерального директора АО «Синара – Транспортные Машины» Антон Зубихин заявил, что к концу 2025 года работы по проектированию будут закончены, и с 2026 года начнется сборка электропоезда. С этой целью на заводе–изготовителе начато строительство двух производственных цехов общей площадью 60 тыс. кв. м, где работают 4 тыс. человек. Общая стоимость инвестпроекта – 44 млрд руб. В этом производственном комплексе впоследствии будут дополнительно размещены еще 2 тыс. рабочих мест, таким образом, к 2028 году на
заводе будут работать 6 тыс. сотрудников.
«Мы создаем производственные мощности, способные выпускать 140 высокоскоростных вагонов в год. В 2028 году мы выпустим 28 вагонов, к 2030 году все 43 состава будут изготовлены», – сказал Антон Зубихин.
Для того чтобы завод продолжил работу и после 2030 года, необходимо строить инфраструктуру. По экспертным оценкам, при производственной мощности 140 вагонов в год нужно вводить в эксплуатацию порядка 500 км высокоскоростных железных дорог. Антон Зубихин обратился к СФ с просьбой инициировать работы по запуску проектов ВСМ–2 и ВСМ–3.
Головной организацией в области управления безопасности движения является АО «Научно–исследовательский и проектно–конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (НИИАС). Генеральный директор Александр Долгий рассказал о разработке российской системы управления и
обеспечения безопасности движения поездов на ВСМ. Ключевым объектом разработки является стенд, который представляет из себя аппаратно–программный комплекс полунатурного моделирования системы управления и обеспечения безопасности движения поездов. Как сказал Александр Долгий, в 2025 году начнутся натурные испытания и отработка различных нештатных ситуаций: «Система управления и обеспечения безопасности движения поездов – полностью отечественная, в течение двух лет мы проводили импортозамещение элементной
базы, технологических решений, чтобы сделать ее максимально независимой от внешних поставщиков. Такие уникальные решения, как микроконтроллеры, системы защиты информационной безопасности,
кибербезопасности, – это российские разработки. Локализация с точки зрения импортозамещения близка к 90%. Все разработанные технические решения будут смонтированы на опытном участке ВСМ Алабушево
– Новая Тверь для проведения испытаний в условиях движения высокоскоростных поездов с установленными скоростями до 400 км/ч». Директор научно–образовательного центра «Цифровые высокоскоростные транспортные системы» РУТ (МИИТ) Олег Покусаев рассказало передовой инженерной школе «Академия ВСМ», где прошел первый набор студентов по трем специализациям: в области подвижного состава ВСМ, строительства ВСМ и систем радиосвязи и управления движением.
Учитывая высокие требования к учебному процессу, Андрей Кутепов предложил привлекать студентов на производство уже после окончания первого курса. По словам сенатора, СФ готов оперативно обеспечить дальнейшее законодательное сопровождение мер для развития ВСМ в России,и этот вопрос будет ежеквартально обсуждаться в палате регионов.
Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»