Легендарный Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный получил новое оборудование – три станка: один зубошлифовальный и два токарно-карусельных
Все они с числовым программным управлением. В чем уникальность новой техники, расскажет Татьяна Власова.
Выбираем заказ. Проверяем количество зубьев, угол наклона.
Буквально пара кликов и процесс начался. Эта умная техника производит высокоточные зубчатые колёса диаметром до 1250 мм. Принцип работы оборудования - в профильном шлифовании. Если раньше детали изготавливали почти два часа, то сейчас в разы быстрее.
((Евгений Тюменцев, зуборезчик Улан-Удэнского ЛВРЗ - филиал АО "Желдорреммаш" - Тут зарядил всё. Автоматизировано, кнопочку нажал и проблем нет. Конечно, интереснее на новом оборудовании работать. - Оно, наверное, и быстрее работает? - Соответственно, производительность увеличилась. ((скл)) Раза в три-четыре. Быстрее чем на старом.))
Старые и изношенные агрегаты, которые систематически выходили из строя - теперь в прошлом. Им на смену пришло современное оборудование.
Татьяна Власова, корреспондент:
- Большое внимание завод уделяет модернизации производства. Ведь технический прогресс не стоит на месте. Предприятие закупило сразу три новых станка - один из которых токарно-карусельный. Он предназначен для обработки крупных зубчатых колёс по заранее записанной программе. Такое оборудование позволит улучшить качество выпускаемой продукции.
Уже неделю Николай Жаркой работает на новом токарно-карусельном станке . Разница с прежним- колоссальная. Оборудование помогает ускорить весь технологический процесс.
Николай Жаркой, оператор станков с программным управлением Улан-Удэнского ЛВРЗ - филиал АО "Желдорреммаш":
- В ручную включать кадры приходилось, менять инструмент тоже приходилось самому. А вот этот сам всё делает. Обрабатывает, точит, убирает лишнее, срезает получается. Делает частоту хорошую, много мощности. Можно подачи больше дать, соответственно быстрее сделает.
Интерфейс станка прост и понятен. Сотрудники цеха быстро освоили принцип работы. Теперь глубокую резку металла можно осуществлять плавной подачей.
Николай Жаркой, оператор станков с программным управлением Улан-Удэнского ЛВРЗ - филиал АО "Желдорреммаш":
- Вот, вверх пошёл. Отвести, если надо, в сторонку. Может пластинка просто сесть на середине детали. Ну и вот, отвёл его, поменял пластинку, запустился и пошёл дальше.
Благодаря автоматизации, почти исключается брак. Мэр Улан-Удэ Игорь Шутенков оценил потенциал нового оборудования.
Игорь Шутенков, мэр Улан-Удэ:
- На приобретение крупных станков выделено 580 миллионов рублей. Это станки уже закуплены и работают. И еще примерно столько же миллионов выделено на капитальный ремонт существующих. Завод в этом году планирует закончить год с таким показателем - как тысяча отремонтированных локомотивов. Такого еще никогда не было.
Сегодня Улан-Удэнский ЛВРЗ - крупнейший локомотиворемонтный завод России, флагман промышленности Республики . Из-за санкций предприятие оказалось единственным в стране производителем и поставщиком запасных частей для электровозов. Сегодня здесь работает более 5 000 тысяч человек.
Сергей Заборских, директор Улан-Удэнского ЛВРЗ филиала АО "Желдорреммаш":
- Станки позволят увеличить со второго квартала 2025 года выпуск колёсных пар до суточного ритма - 24 колеса в сутки. Суточный ритм у нас составляет на конец года - 19 колес. На пять колес мы увеличиваем, тем самым обеспечиваем потребность нашего основного заказчика - Российской железной дороги.
На ЛВРЗ не собираются останавливаться на достигнутом. Планы грандиозные: заменить старое оборудование и нарастить объемы ремонта и производства.
Автор: Татьяна Власова
Оператор: Олег Аносов