Партизанская война хуситов в Красном море нанесла Израилю больше ущерба, чем ХАМАС и «Хизбалла» вместе взятые. За несколько месяцев хуситы превратили то, что с момента строительства Суэцкого канала было главным маршрутом глобализации, в зону избирательного доступа, в которой западные суда не приветствуются. Эта война в конечном итоге подойдёт к концу, но её геоэкономические последствия сохранятся надолго,полагает Эмануэль Пьетробон. Автор является участником проекта «Валдай – новое поколение».
Происходящее перекраивает международный порядок, возникший из пепла Советского Союза и разрушающийся из-за бесконечных опрометчивых войн однополярного мира. Хотя порядок, возглавляемый Соединёнными Штатами, всё ещё жив, по крайней мере внешне, внутри он уже умер и его скелет распадается быстрее любых прогнозов. У этого «однополярного скелета» нет ни одной кости, которая не страдала бы от остеопороза. Это относится и к гегемонии доллара, и к находящимся под влиянием Запада международным институтам, например, Международному валютному фонду, и к традиционным маршрутам глобализации.
Марксистские мыслители, вероятно, описали бы холодную войну 2.0 как восстание крупнейших в мире пролетарских держав против доминирующих буржуазных держав – и были бы в чём-то правы: это ожесточённый конфликт между теми, кто не имеет, но угнетает, и теми, кто имеет, но угнетаем. Фактически в то время как G7 и западный блок в целом, по сути, являются экономиками услуг, основанными на импорте, БРИКС+ представляют собой ансамбль богатых ресурсами экономик, ориентированных на экспорт.
Партизанская группировка хуситов, которую некоторые страны причисляют к террористическим организациям, присоединилась к холодной войне 2.0 случайно и за очень короткий период времени зарекомендовала себя как мощная разрушительная сила, с которой нужно считаться. Йеменские бойцы не должны были выжить под ударами поддерживаемой Западом и возглавляемой Саудовской Аравией коалиции, которая непрерывно бомбила их позиции с 2014 по 2022 год, но тем не менее выжили. Более того, они укрепились и создали недорогой, но мощный арсенал, позволивший вскоре после начала Великой ближневосточной войны ударить по главной артерии глобализации – Красному морю.
Хуситы успешно добились избирательного закрытия Красного моря для западных судов, нанеся Израилю больше вреда, чем все остальные страны так называемой оси сопротивления вместе взятые. Чего они, скорее всего, не предвидели, так это того, что превращение Красного моря в зону военных действий ускорило смерть глобализации, как мы её знаем.
Кризис на Красном море и его издержки
Изменение маршрутов и прокладывание новых стали главными темами для международных инвесторов и судоходных компаний. Цифры наглядно показывают урон, нанесённый хуситами не только Израилю и Европейскому союзу, но и нынешней модели глобализации в целом. За двенадцатимесячный период с октября 2023 года по октябрь 2024 года йеменские партизаны совершили на торговые и военные суда, пересекающие район пролива Баб-эль-Мандеб – Аденского залива – архипелага Ханиш, более 130 нападений, то есть примерно одно нападение каждые три дня. Используя недорогие вооружения, состоящие из беспилотников стоимостью около 2 тысяч долларов и ракет стоимостью от 5 до 10 тысяч долларов, хуситы уже обошлись военным США более чем в 1 миллиард долларов и нанесли ущерб в 3 миллиарда долларов израильскому порту Эйлат.
Рой беспилотников и ракет почти опустошил Красное море, которое обычно пропускает через себя 12–15 процентов мировой торговли в год. Общий объём трафика по состоянию на сентябрь упал на 56 процентов в годовом исчислении.
Основные судоходные линии Азии и Европы отреагировали на кризис в Красном море, перенаправив трафик в направлении мыса Доброй Надежды как более безопасной альтернативы Баб-эль-Мандебскому проливу, хотя и более дорогостоящей – до 1 миллиона долларов дополнительных расходов – и требующей дополнительно до двух недель пути. Учитывая, что, по данным Администрации Суэцкого канала, маршрут на мыс Доброй Надежды в период с ноября 2023 года по сентябрь 2024 года изменили более 6600 судов, нетрудно понять, почему йеменский фронт Великой ближневосточной войны обошёлся глобализации в 1 триллион долларов.
Инфляционную волну, вызванную изменением маршрутов, ощутили на себе более 60 стран, особенно европейские потребители, которые столкнулись с ростом цен на широкий спектр товаров, от одежды до бытовой техники. Такое развитие событий побудило правительства и судоходные компании искать альтернативы. В результате больше всего от влияния хуситов на мировые транспортные маршруты могут выиграть Россия, Индия, Китай и страны между ними.
От всемирной глобализации к региональной глобализации
Страны, зависящие от мировой торговли, начали поиск альтернатив маршруту через Красное море за три года до начала хуситами тотальной ракетной и беспилотной войны против западных судов. Тревожным звонком стал инцидент в Суэцком канале в 2021 году. С тех пор крупнейшие экономики Евразии ускорили существующие проекты, направленные на создание новой географии маршрутов, или представили новые инициативы. Россия воспользовалась инцидентом в Суэцком канале, чтобы напомнить евразийским инвесторам об арктическом маршруте, который становится всё более жизнеспособным из-за изменения климата, и активизировала переговоры с Азербайджаном, Индией и Ираном о Международном транспортном коридоре «Север – Юг» (INSTC). Турция поддержала строительство Дороги развития «Турция – Ирак» – амбициозного проекта, который должен стать современной версией старой железной дороги Берлин – Багдад. Китай и его партнёры ведут работы по всему Транскаспийскому международному транспортному маршруту, также известному как Средний коридор. Наконец, в сентябре 2023 года Индия, совместно с рядом стран ЕС и арабских государств, объявила об экономическом коридоре Индия – Ближний Восток – Европа.
Евразия бурлит. И если прогресс турецкого проекта и индийского «Хлопкового пути» тормозится ближневосточной войной, арктический маршрут, INSTC и Средний коридор развиваются с головокружительной скоростью на фоне френдшоринга ЕС с целью снижения рисков и на фоне инвестиций Китая в создание интегрированной экосистемы Китай – Юго-Восток. Хуситы и их нападения на западные суда сыграли важную роль в ускорении процесса реглобализации, проявляющегося в вышеупомянутых проектах. Однако он развивался бы и без этого, поскольку основным драйвером этого переворачивающего мир перекраивания маршрутов и цепочек поставок является конкуренция великих держав.
Хуситы напомнили миру о глаголе «перенаправить». Россия заставила самоуверенный Запад узнать слова «хоумшоринг», «ниаршоринг» и «третья альтернатива», добившись успеха в тотальной экономической войне, связанной с конфликтом на Украине, аналогично тому как Британская империя боролась с наполеоновской континентальной блокадой.
Соединённые Штаты ввели в обиход глагол de-couple («отцеплять»), которым обозначается перевод из Китая цепочек поставок более 2400 критически важных товаров, материалов и оборудования. Европейский союз популяризировал политкорректную версию этого, назвав её de-risking («снижение рисков»). Все эти слова указывают на одно: глобализация в привычном нам виде ушла в прошлое.
В мире, который становится всё более воинственным и который не видел столько межгосударственных и внутренних конфликтов со времён Второй мировой войны, правительства и компании обнаруживают, что их «очевидности» столь же надёжны, как воздушные замки. Все, кто может, создают подразделения по управлению политическими рисками, чтобы понять, как защитить инвестиции от неизвестности и потрясений. Западные и незападные страны явно не согласны относительно средств, но согласны относительно целей, то есть признают, что глобализация нуждается в коррекции. И эта коррекция подразумевает создание более коротких цепочек поставок, поскольку – теоретически – чем ближе, тем безопаснее.
География глобальных транспортных путей после хуситов
Западный мир после хуситов будет ещё более нервным и неуверенным, чем раньше. По нему сильно ударил крах одного из столпов глобализации, прохода через Красное море, который американская военная мощь оказалась неспособной защитить. Запад будет спешно искать новые маршруты под знаменем френдшоринга, причём Франция, Германия и Италия больше заинтересованы в ниаршоринге в Восточную Европу и на Балканы, а Европейский союз в целом и Соединённые Штаты скорее готовы возродить мечту о трансатлантической торговой и инвестиционной зоне. Также всё сильнее Запад будет сомневаться в своём реальном положении в мировой иерархии власти, поскольку на собственном опыте убедился, что мир больше не является игровой площадкой для западных воротил, суда которых страдали от нападений хуситов, в то время как русские и китайцы спокойно и безопасно плыли дальше.
Часть мира разделит некоторые опасения Запада и попытается извлечь из ситуации выгоду. Это уже происходит: Саудовская Аравия и Объединённые Арабские Эмираты укрепляют взаимосвязанность, Казахстан, Азербайджан и Китай собираются увеличить роль Южного Кавказа как межрегионального связующего звена, совместно построив новый интермодальный грузовой терминал в Баку. Россия и Китай увеличивают количество грузовых перевозок через Арктику, а работы на INSTC продолжаются без остановок.
Красное море по-прежнему будет иметь большое значение, будучи для Европы тем же, чем Панама является для Соединённых Штатов, но его роль будет уменьшаться с возвращением мира к эпохе холодной войны и противостоянию блоков. Хуситы только ускорили существующую тенденцию, наглядно продемонстрировав риски ведения бизнеса в районах, где спорят великие державы.
Политика и рынки движутся в одном направлении, которое подразумевает «архипелаговую» глобализацию, и их поиск новых маршрутов, вероятно, принесёт наибольшую выгоду тем, кто может предоставить грузам не только максимально быстрый проход, но и наилучшее соотношение времени, цены и безопасности. По совпадению или по воле случая география конфликтов благоприятствует всё более судоходному арктическому маршруту, относительно бесконфликтному INSTC и – в меньшей степени – Среднему коридору. Другими словами, хотят они того или нет, европейские рынки будут вынуждены гораздо больше, чем в прошлом, иметь дело с Россией.
Данный текст отражает личное мнение автора, которое может не совпадать с позицией Клуба, если явно не указано иное.