На вопросы о работе железнодорожного транспорта в эфире радио «Рок Арсенал» отвечают эксперты Свердловской железной дороги. Читайте текстовую версию программы на страницах «МК-Урал».
В графике движения на ближайшие три года на СвЖД добавлены новые поезда. Для целого ряда составов увеличится частота курсирования, сокращено время в пути. В грузовом движении для наращивания объемов перевозок подготовлены мощные локомотивы и инфраструктура. Задел для всех этих изменений железнодорожники сформировали в текущем году. Вместе со Свердловской железной дорогой оцениваем его предварительные итоги.
«Финисты» научились летать
За год (с осени предыдущего года) пригородный парк Свердловской магистрали обновился за счет поступления восьми комфортных электропоездов ЭП2ДМ, десятков пассажирских вагонов с местами для сидения и 30 электропоездов «Финист» (отечественный аналог «Ласточки»). Современный подвижной состав задействован для перевозки пассажиров в Свердловской и Тюменской областях, ХМАО – Югре и Пермском крае. Мобильность населения с каждым годом увеличивается.
С 15 декабря СвЖД запустила «Финисты» из Екатеринбурга в Челябинск по новому маршруту – через Каменск-Уральский. Он стал финальным в списке пригородных маршрутов, которые стартовали на СвЖД в 2024 году. А список внушительный: с января начали курсировать скорые пригородные поезда Екатеринбург – Карпинск и дополнительная электричка выходного дня в Верхотурье. Летом «Финисты» вышли на маршрут до Нижней Туры. Осенью новый комфортабельный пригородный поезд связал уральскую столицу со старинными купеческими городами Ирбит и Туринск.
В дальнем следовании с декабря начал курсировать скорый поезд «Финист» Екатеринбург – Омск (через Тюмень); появился новый скорый Москва – Серов. Поезд Нижневартовск – Адлер будет отправляться через день (ранее курсировал по отдельным датам), а его время в пути сократилось: в сторону черноморского курорта – на 9,5 часа, в обратном направлении – на 4,5 часа.
Город рядом. Город здесь
Электрички позволяют в любую погоду попасть из отдаленных районов в центральные, минуя транспортные заторы. В 2024 году СвЖД объединила беспересадочными маршрутами некоторые пригородные поезда, которые отправлялись и прибывали на станцию Екатеринбург-Пассажирский (ж/д вокзал). Благодаря этому у пассажиров появилась возможность добираться из одного района города в другой без пересадки на вокзале.
Зона действия единого городского тарифа (ЕГТ) в пригородных поездах Екатеринбургской агломерации с 1 января была расширена до 48 станций. Проехать за 37 рублей стало можно до Верхней Пышмы, Арамили и др.
Все это привело к тому, что жители стали чаще выбирать для поездок «наземное метро»: за год такие поездки совершили около 3,5 млн пассажиров.
Тяга есть. Время вытягивать
С учетом актуальных задач и перевозочных технологий магистраль пополняет парк тягового подвижного состава. На дорогу пришло 19 магистральных электровозов повышенной мощности 3ЭС6, еще шесть таких машин поступят в депо до конца года. Они предназначены для вождения грузовых поездов весом более 7 тыс. тонн на главном ходу Транссиба, в том числе по участкам со сложным профилем пути в предгорьях Урала.
В декабре работу на магистрали начнут пять мощных современных тепловозов 2ТЭ25КМ. Кроме того, по программе модернизации тягового подвижного состава на локомотивы предыдущих серий устанавливается современное оборудование.
PRO движение и не только
Как отмечает начальник СвЖД Павел Бурцев, ресурсы СвЖД в настоящее время в равной степени востребованы и для пропуска транзитных поездов, и для поставок сырья и вывоза готовой продукции с крупнейших промышленных предприятий. Обеспечить своевременность перевозок невозможно без новых технологических решений.
В сентябре СвЖД организовала сервис по ускоренной доставке нефтехимической продукции контейнерными поездами повышенной длины (100 вагонов) из Тобольска в порты Дальнего Востока. В Екатеринбурге отправка длинносоставных контейнерных «экспрессов» организована со станции Аппаратная. Такие поезда к месту назначения следуют с повышенной скоростью по специальному графику.
Формирование поездов повышенной длины, в том числе контейнерных –эффективное технологическое решение, которое помогает увеличить провозную способность железных дорог. На СвЖД грузы в контейнерах на постоянной основе отправляют по 150 направлениям, из них 33 маршрута добавлены с начала 2024 года.
Инвестиции в плюсе
Инвестиционная программа Свердловской магистрали в 2024 году составила более 78 млрд рублей, это на 32% выше уровня предыдущего года. Как отмечает начальник СвЖД Павел Бурцев, инфраструктурные проекты напрямую связаны с государственными задачами: обеспечением роста объемов перевозок (в том числе на Восток), развитием международных транспортных маршрутов.
СвЖД обеспечивает бесшовную связь между восточным и западным полигонами железных дорог, а Урал имеет огромный потенциал как центр перераспределения грузопотоков, особенно контейнерных. Для того, чтобы его можно было реализовать, СвЖД обновляет инфраструктуру для приема и отправки поездов, наращивает логистические мощности.
В марте были завершены основные строительно-монтажные работы по модернизации станции Аппаратная в Екатеринбурге, построен новый парк для приема и отправки грузовых поездов. Это дало возможность увеличить объем перевозок грузов ТЛЦ «Уральский», повысить эффективность грузового движения всего Екатеринбургского железнодорожного узла.
По прогнозам, в 2024 году погрузка на СвЖД превысит 137 млн тонн. Перевозки экспортных грузов составят более 27 млн тонн (рост к предыдущему году на 5,3%).
С вокзалов и станций СвЖД будет отправлено 33,2 млн пассажиров (рост 4,3%).