Представьте ситуацию: вы сели в самолёт, вам принесли завтрак, как вдруг происходит нечто странное — пилот объявляет, что все системы управления лайнером находятся в руках злоумышленников и остаётся только надеяться на лучшее. Кажется, что такое может произойти только в фантастическом триллере. Но если вспомнить, что цифровизация охватила почти все сферы нашей жизни, в том числе авиационную отрасль, не исключается и такой вариант развития событий во время путешествия.
Так что же делать, если это всё-таки произойдёт?
Хакерские атаки появились практически одновременно с первыми компьютерами. Сегодня же их схемы настолько прогрессируют, что порой не сразу поймёшь их присутствие в своей жизни — только успевай разбираться с последствиями. Безусловно, в зоне риска находятся и авиационные системы, включая серверы и компьютеры авиакомпаний и аэропортов. Могут ли кибернападения угрожать пассажирским самолётам прямо в воздухе? Вполне себе.
Рассуждая на эту тему, доцент кафедры 106 «Динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института Михаил Тяглик отметил, что для вероятного нападения со стороны хакеров в авиации действительно существуют уязвимые места. Эксперт напомнил, что, по оценке Европейского агентства по безопасности полётов (EASA), только за последний год авиационные системы подвергались нападениям более тысячи раз. И всегда есть шанс, что при очередном таком вмешательстве в работу систем сбой произойдёт на борту воздушного судна во время перелёта и это приведёт к непрогнозируемому итогу.
— Можно ли защитить самолёт от киберугроз? Всё зависит от того, как хорошо вы понимаете логику злоумышленников, интересующихся вмешательством в авиационные процессы. Если вы знаете, что им нужно получить в итоге, вы понимаете, каким системам следует уделить максимум внимания для обеспечения их безопасности. Киберугрозы для мирового авиационного сообщества действительно стали серьёзным вызовом в последние годы. Сегодня это рассматривается как незаконное вмешательство в процесс управления воздушным движением, выдача ложных указаний, что может привести к авиакатастрофе. К сожалению, пока ещё нет конкретного документа, который бы чётко указывал, как действовать экипажу и службам на земле в случае кибернападения. В подобных случаях следует больше рассчитывать на принятие превентивных мер, — отметил Михаил Тяглик.
Получается, выход только один: для избежания катастрофы мировому авиационному сообществу необходимо приложить максимум усилий для разработки защитных систем.
— Сейчас создают специальные решения для предотвращения таких угроз. Доступ к системам ограничивается на разных уровнях. Подключившись, например, к мультимедийной системе на борту, нельзя получить доступ к остальным. Плюс, каждая система резервирована, и есть такие, которые следят за работоспособностью и сбоями, распознавая несанкционированный доступ, — добавил специалист.
Он также не исключил, что новейшие программы обеспечения безопасности будут разработаны именно на базе искусственного интеллекта, который постоянно обучается, проводя анализ тех или иных нештатных ситуаций. Возможно, именно он станет сильнейшей защитой перед лицом атакующих.
— Появление новой серьёзной угрозы — повод консолидироваться для поиска новых решений для защиты. Безусловно, без применения новейших технологий, включая ИИ, в этом деле не обойтись, — подытожил эксперт Московского авиационного института.
Материал подготовлен при поддержке Минобрнауки России