- Больше денег – быстрее машина: почему в «Легендах» этот принцип не совсем работает?
- Чем гоночные «Жигули» отличаются от обычных?
- Сколько стоит трековая «классика»?
«Считалось, что трековые гонки на заднем приводе – что-то невозможное»
На самом деле этим белорусским гонкам уже много лет – первые заезды на классических «Жигулях» по овалу после долгого перерыва прошли осенью 2016 года, а с 2018-го года появилась традиция проводить декабрьские «Рождественские гонки». Репортажи с гонок мы публиковали с завидной регулярностью, но никак не могли добраться до того, чтобы рассказать, как создают автомобили для трековых гонок. Исправляемся!
В «Легендах СССР» гоняются в основном на «Жигулях». Были попытки зайти в гонки на «Москвичах» и «Ижах», но эти машины оказались слабее ВАЗов. А с чего вдруг вообще возникли «Легенды СССР»? Ответ на этот и другие вопросы знает Сергей Лапицкий – многократный чемпион Беларуси по трековым гонкам, в том числе победитель сезона-2022 в «Легендах», а как раз с 2016 года – еще и бессменный организатор трековых гонок в Беларуси со своей командой Grappa Motorsport и ДОСААФ:
«Когда я пришел в трек, то машины были двухлитровые, с передним приводом и специально подготовленные, – вспоминает Сергей. – Я четко понимал, что многих людей в гонках ограничивает лишь одно – бюджет. Конечно, кому-то нужно только «лакшери», самое крутое и быстрое. Но мы сейчас говорим не об этом, а о массовом спорте, который должен быть с низким порогом входа.
Тогда у меня родилась идея создать класс «Народный» для автомобилей с абсолютно стандартными двигателями, возможно, даже без каркасов безопасности или с самодельными. В теории это могли быть VW Golf I или II, Opel Kadett и их аналоги. Буквально за пару сотен можно купить автомобиль, пару дней «поколдовать» над ним и поехать трековую гонку.
Параллельно хотелось развивать гонки на «классике». Многие бывшие гонщики часто ностальгировали – мол, «пятерка» или «копейка» «Жигулей» – надежные машины для трека. Но они заднеприводные, а это другая методика управления. Трековики моего поколения вообще не умели ездить на заднем приводе! Тогда казалось, что это что-то невозможное. Те гонщики, которые рисковали и выезжали на заднеприводных машинах, разворачивались на каждом круге. Смотрелось это очень уныло.
Но после создания класса «Легенды СССР» мы начали тренироваться. Да, было сложновато, но постепенно навыки выросли. Сегодня на открытых тренировках на «классике» мы порой умудряемся догонять подготовленные переднеприводные машины, подталкивать и даже обгонять!»
«Можно найти «Жигули» у дедушки и строить из них машину для гонок»
В боксе РСТЦ ДОСААФ суетятся механики – остается буквально полчаса до очередной субботней тренировки, машины скоро отправятся на трек. У нас есть немного времени, чтобы пообщаться о том, что собой представляют «Легенды» с технической точки зрения и как их делают. Для примера берем машину Игоря Якубовича, вице-чемпиона 2021 года.
Его автомобиль еще висит на подъемнике, и можно разглядеть интересные решения. Или, точнее, поискать различия со стандартной «классикой» – ведь, по сути, это она и есть! Все для удешевления и упрощения, а также для выравнивания уровня участников.
Эстетика линий кузова, красивый и аккуратный салон – здесь вы этого не найдете. Важно не то, как выглядит машина, а то, как она едет и с кем вы боретесь!
«Легенды» – это такой класс, где исключительно дело участника – вкладывать средства или нет. Если деньги есть, то можно добавить удобств в управление автомобилем, возможно, получить незначительное преимущество. Но победить на стандартном автомобиле в зимней гонке вполне реально», – считает Сергей Лапицкий.
По его мнению, перед началом «строительства» важно определиться, какую машину нужно сделать – подороже или подешевле. Более дорогой вариант выглядит аккуратнее, используются недешевые детали. Но при этом в обоих случаях главное – это найти плюс-минус «живой» кузов, с которым можно работать.
Например, некоторые пилоты умудряются внедрять в «классику» дорогие запчасти Ohlins для гоночных автомобилей. Стоимость такой подвески может достигать нескольких сотен «условных». Присматриваемся к машине Игоря Якубовича – у него замечаем дешевые стойки Stellox, что не мешает ему постоянно бороться за места на подиуме и даже участвовать в чемпионской гонке.
«В реальности для того, чтобы просто поучаствовать и попробовать, достаточно купить автомобиль в любом состоянии, лишь бы не отваливались рычаги и ботинки не проходили сквозь пол, – уверен Сергей Лапицкий. – Дальше поднастроить зажигание и карбюратор – и, в принципе, можно выступать на достойном уровне».
Но это, конечно, не все работы. Просим у Сергея уточнить порядок «строительства» машины для «Легенд» – и он начинает перечислять, называя конкретные цифры:
«Стоимость машины – это кто как нашел. Кто-то может найти «Жигули» у дедушки за «сотку», а есть варианты за 500–600 и выше. Болтовой каркас безопасности покупается либо в России ($300), либо делается своими силами за плюс-минус те же деньги с учетом работы сварщика».
Дальше внедряется гоночный «ковш» – можно купить очень дорогое и карбоновое кресло за сумасшедшие деньги, а можно поспрашивать у дрифтеров и забрать у них буквально за $50. По ремням безопасности плюс-минус такой же ценник.
Желательно установить блокировку дифференциала, которая стоит $250, – и все, можно ехать.
Стоковый мотор приводим в чувство, но слишком многого с ним не делаем. В «Легендах» используются двигатели ВАЗ объемом 1.6, хотя многие участвуют на 1,5-литровых агрегатах, а в зимний период едут вообще на ременных 1.3. Можно поставить карбюратор от «восьмой» модели, но стандартный «классический» тоже хорошо работает.
Распредвал от «Нивы» – он дает чуть более широкую фазу. С системой выхлопа каждый работает так, на что хватает фантазии. Можно установить дополнительное охлаждение на летний период. Бывает, что идет много заездов подряд, а еще мы любим проводить длинные тренировки. В основном если двигатель и разрушается в наших гонках, то только из-за последствий перегрева.
Коробки передач разрешены только стандартные, их есть несколько видов: от «первой» модели, от «пятой»… Каждый гонщик подбирает то, что подходит ему. Все компенсируется задним редуктором, а он тоже используется только стандартный. Поэтому есть несколько успешных комбинаций: либо «пятая» КПП с одним редуктором, либо коробка от «копейки» с другим. Все зависит от того, кто на какой передаче едет по треку: кто-то выкручивает вторую, а кто-то едет на третьей. И та, и другая комбинация выигрышные».
Еще один пункт – усиление кузова. Понятно, что самое главное – это установка каркаса безопасности в салон. Но никто не запрещает поработать и со внешними панелями, тем более что гонки контактные и удары о соперников происходят каждую гонку. Среди гонщиков в «Легендах» даже ходит шутка: если кто-то выкатил свежепокрашеный автомобиль с ровным кузовом, то в гонке его обязательно надо «растаможить», т.е. добавить ему вмятин, чтобы он выглядел, как все.
«Во время работы с кузовами «Легенд» все направлено на то, чтобы укрепить задние крылья и багажник. Заводские элементы выполнены будто из пластилина и очень легко загибаются при контакте. Еще усиливаем передние бампера, чтобы можно было подъехать к сопернику, потолкаться и оставить в целости радиатор с двигателем.
Топливный бак мы перемещаем к центру машины из соображений безопасности, а также пытаемся загрузить заднюю ось. Гонки проходят зимой на льду, а чтобы успешно стартовать, корма автомобиля должна быть подгружена. Заодно исключается эффект маятника».
Вообще «Легенды», как и все трековые машины, нередко критикуют за то, что выглядят они не слишком презентабельно – мол, все мятые, битые, со ржавчиной… У Сергея есть тому объяснение:
«Вид спорта контактный, мы стартуем по шесть машин в ряд, поэтому постоянно сталкиваемся. Гонки и тренировки проходят часто, но нет такого потенциала механиков, чтобы они могли оперативно приводить «железо» в чувство».
Остался последний, но не менее важный пункт – какую резину используют «Легенды»? Гоночные шины с шипами по 4,5 мм здесь не используются – дорого для бюджетного класса! Находятся более доступные решения с «гражданской» резиной. Большинство сезонов все едут на одинаковых шинах Cordiant/Tunga в 13-й размерности. Но Сергей Лапицкий уточняет: такую шипованную резину все сложнее искать. Не исключено, что в новом сезоне «Горячего льда» мы увидим гонщиков уже на 14-дюймовых колесах.
А сколько нужно топлива? У Сергея готов ответ и на этот вопрос:
«Я всегда заправляю двадцатилитровую канистру бензина – как правило, ее хватает на весь гоночный день, включая финальный заезд. Еще остается пару литров для того, чтобы что-нибудь в машине им помыть!»
«Можно практически ничего не потратить и победить»
Получается, что стоимость постройки «Легенды» варьируется в пределах $2000–3000 долларов в эквиваленте. Конечно, можно забросить в автомобиль очень много дорогих запчастей, но к победе это не приблизит. Многое зависит от навыков пилота, особенно на зимней трассе. Но построить – это полдела, ведь гоночный автомобиль нужно регулярно обслуживать, в том числе прямо во время соревнований.
«Если говорить про зимние гонки, то на одних покрышках все проезжают четыре этапа. Шины стоят порядка $150–160. Бензин – 20 литров на гонку. А дальше – что сломается! Даже если мотор сломается, это максимум $300–400. Кузовщина, крылья и рычаги – это «копейки», – уточняет Сергей.
Вопрос скорее во взаимоотношениях с механиками, хотя все можно делать самостоятельно. Если очень хочется, то реально практически ничего не потратить и достигнуть результата. Но при этом можно потратить кучу денег и не победить».
Просим Сергея рассказать про наиболее частые поломки, которые случаются на «Легендах». Он говорит, что все зависит от стиля езды и того, что сломаешь сам:
«Как правило, поломки происходят вследствие жестких ударов. Если ехать на двух передачах, на второй и третьей, то бывает, что выходит из строя вторая передача при переключении вниз – слизываются шестерни. А в остальном все надежно. Например, на моей машине уже два сезона используется один и тот же мотор. А вот пару коробок пришлось поменять, как и много рычагов в подвеске, потому что я люблю упираться в повороте о снежный бурт».
«Тратишь ровно столько, сколько хочешь»
Вы наверняка посчитаете, что даже озвученные для гонок на «Жигулях» суммы – это дорого. Но что поделать: автоспорт не бывает бесплатным, даже за прокатный картинг нужно заплатить! А из тех гонок, которые есть в Беларуси прямо сейчас, «Легенды СССР» являются самыми доступными и веселыми: борьба идет бок о бок, постоянные контакты и обгоны, а зимой этапы «Горячего льда» проводятся раз в две недели.
«Скажу за себя, поскольку много езжу в разных видах автоспорта: и в картинге, и в автокроссе, и «кольце». Там бюджеты значительные. Но в «Жигулях» еду, грубо говоря, «по бомжу» и по фану, – объясняет Сергей Лапицкий. – Как правило, при этом все равно нахожусь где-то в лидерах. В «Легендах» тратишь ровно столько, сколько хочешь. Этот класс создавался для того, чтобы бедный мог обогнать богатого, чтобы уравнять технические возможности и приобщить людей с разными финансовыми возможностями к любимому делу.
Считаю, надо обязательно гонять на «Жиге», чтобы она стала «Легендой»! А вообще надо любить это дело. Все просто: ставим каркас, сиденье, ремни, блокировку, переносим топливный бак, загружаем заднюю ось – и приезжаем, чтобы побеждать!»
Кстати, посмотреть на заезды классических «Жигулей» по треку вы сможете уже в эту субботу. 21 декабря на стадионе «Заря» под Стайками пройдут «Рождественские гонки». Все подробности вы можете узнать из нашего анонса.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!