Вывод из эксплуатации устаревших паротурбинных танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) ускоряется, поскольку ставки фрахта на перевозку СПГ продолжают снижаться.
Как сообщает южнокорейское издание The Chosun Daily, только в этом году 12 паротурбинных СПГ-танкеров были списаны и проданы на слом из-за того, что судовладельцы не смогли заключить новые чартерные соглашения. Эксперты отрасли ожидают, что к началу следующего года эта тенденция может усилиться, поскольку рынок постепенно переходит к судам следующего поколения.
Так, компания SK Shipping недавно продала четыре СПГ-танкера возрастом 24–25 лет за $13,8 млн. Фактически суда были проданы по стоимости лома. Хотя конкретное место раздели названо не было, в составе проданного флота фигурировали SK Summit, SK Supreme, SK Splendor и SK Stellar, которые ранее находились в рамках долгосрочных чартерных контрактов с Korea Gas Corporation — корейским государственным СПГ-импортером. Все танкеры были проданы «как есть» во время стоянки в Сингапуре до истечения срока исполнения контрактов в конце года.
Пятьдесят крупнейших судовладельцев владеют 52% всего мирового объема заказов флота
Ограниченный доступ к финансированию, высокие цены и "зеленые технологии" отпугивают небольших судовладельцев от заказа флота.
Паротурбинные СПГ-танкеры из первого поколения газовозов, менее экономичные и менее безопасные, по сравнению с современными типами судов. Резкое падение ставок фрахта на перевозку СПГ еще больше ускорило поэтапный отказ от их эксплуатации. Ставки фрахта резко упали из-за всплеска заказов на новые СПГ-танкеры и мягкой зимой, которая снизила мировой спрос на энергоносители.
Так, аналитики центра DAOL Investment & Securities сообщили, что ставки фрахта на перевозку СПГ на короткие расстояния по трансатлантическим маршрутам по итогом прошлой недели упали на 40% до $15 тыс. в сутки, в то время как ставки на дальние перевозки снизились на 30% до $21 тыс. в сутки. Ставки на паротурбинные СПГ-танкеры упали всего до $7000 в сутки, что значительно ниже их эксплуатационных расходов.
По данным аналитического бюро Clarksons Research, сегодня в мире все еще эксплуатируется около 230 паротурбинных СПГ-танкеров, что составляет около 30% мирового флота перевозки СПГ. При этом по прогнозам, к концу года на продажу могут быть выставлены более 30 из этих судов.