- С чего начинал Артем Максимчук и каких успехов добился в картинге?
- Как 15-летний парень попал во взрослые гонки?
- Первый подиум: что дальше?
«Либо станешь последним, либо выиграешь»
В гоночном боксе спорткомплекса в Стайках нас встречают Артем и его папа Сергей. Без него бы ничего не получилось: раньше отец сам выступал в трековых гонках, но по мере развития карьеры сына закончил с этим делом. Говорит, что успевать все нереально и по времени, и по финансам. Хотя на самом деле Артем пришел в гонки даже раньше папы!
«Как-то раз папа позвал на прокатный картинг на Боровой, – вспоминает Артем. – Честно, не хотел туда идти, но папа тогда на коленках меня катал за рулем – я еще маленький был, до педалей не доставал. Не сказать, что мне очень понравилось, но и говорить «нет» не хотелось. Так я и попал в школу картинга».
В ней Артем занимался несколько лет, начали приходить первые результаты. Азы управления картом юному пилоту преподавал чемпион Беларуси по трековым гонкам Андрей Остапенко, а затем юниор попал к тренеру Константину Андреюку – и увлечение вышло на новый уровень.
Постепенно к тренировкам Артема стал подключаться и Сергей Лапицкий (экс-чемпион Беларуси по зимнему треку и картингу, ныне директор СДЮСТШ по автомотоспорту. – Прим. ABW), который также давал свои советы по управлению картом. Так появился вариант с выступлением в республиканских гонках в классе «Малыш», где гоняются на картах с 50-кубовыми моторами.
«Артему та техника уже больше понравилась – конечно, ведь это настоящая гоночная машина, не прокатный карт! – смеется папа пилота. – На первую гонку мы отправились в Брест фактически без тренировок и тогда первый раз сразились с Даником Чернегой (в этом году он стал чемпионом Беларуси в самом быстром классе KZ2. – Прим. ABW). В той гонке Тема приехал вторым, борьба шла до самого последнего круга и поворота».
На следующий сезон Артем перебрался в более быстрый класс Rotax Max Micro, где впоследствии рубился за чемпионат вместе с Ваней Дымовским и смог победить.
«Тогда была настоящая борьба, в ход пошли всякие хитрости. Последний круг, последний поворот – понятно, что либо станешь последним, либо выиграешь. Вне трассы мы играли, шутили, а когда садились в карты, то все становилось иначе», – вспоминает Артем.
В 2021 году Артем сражался вместе с Никитой Синебоком за первенство в классе Rotax Max Mini, но исход получился крайне обидным – до победы по итогам сезона не хватило всего полбалла…
«Это было очень больно, – говорит Артем. – Но при этом после того, как все произошло, подумал, что у меня было слишком много ошибок, много где терял очки…»
Сергей дополняет, мол, слабым звеном всегда были квалификации, Артему часто приходилось начинать гонки с низких позиций и прорываться вперед. Вдобавок ни в одном из классов Максимчуки не проводили много лет – хотя, например, в Европе это нормальная практика. Просто хотелось ехать на действительно быстрых машинах!
Так сын и папа дошли до RM Junior, довольно мощного класса со 125-кубовыми моторами, в котором соревнуются подростки. Однако довольно быстро Сергей и Артем поняли: без быстрого мотора ловить нечего, хотя и победы, и подиумы случались. Но добавились и обидные технические накладки:
«То цепь свалится, то я колесо не закручу! – говорит Максимчук-старший. – Первый раз в жизни такое, хотя 6 лет на тот момент в картинге провели – и не закрутил колесо. Это обидно вдвойне, когда борешься в лидерах. Но такое случается со всеми, даже с самыми крутыми механиками. К тому же на тот момент я занимался картом не только сына, но и всей команды. И так получалось, что до машины Артема руки доходили либо в последнюю очередь, либо он вообще все делал сам».
«Идет дождь и снег, а я на гражданской резине»
В «юниорах» Артем провел несколько сезонов и настал вопрос: куда двигаться дальше? KZ2 – это очень дорогой класс картинга, сезон в котором легко переваливается за 10 000 «условных» плюс много средств нужно на шины. В чуть более бюджетном DD2 собиралось немного людей. Так и появился вариант с настоящими кольцевыми машинами класса Mitjet 1300.
Что еще за «миджет»?
Mitjet 1300 – техника родом из Франции, которая впоследствии распространилась по всему миру. Машина легкая, весит в районе 500–600 килограммов. При этом она оснащена серьезным каркасом безопасности, а кузов пластиковый и напоминает реальные модели автомобилей. Например, «миджет» Артема похож на Skoda Fabia II, а у его соперников – «типа» Ferrari, Aston Martin и BMW. Можно сделать любую форму, была бы фантазия и средства!
Под пластиковым капотом скрывается мотоциклетный двигатель Yamaha объемом 1300 куб. см. (140 л.с.) с секвентальной коробкой передач. При этом есть более крупные и современные версии с двухлитровым мотором от Renault Megane RS. В России гонки в этом классе были массовыми примерно 10 лет назад, а сейчас обретают вторую волну популярности.
По меркам «большого» автоспорта «миджет» дешев, в районе $15 000 в эквиваленте, и прост в обслуживании: траты в основном только на резину и топливо. Для сравнения: в России сейчас популярен класс «шорткатов», похожих на классический Lotus 7, но с мотором и мостом от «жигулей» (импортозамещение, однако!). Такая машина обойдется уже в 40 000. Более серьезная техника классов «Туринг-Лайт» и выше, и еще дороже…
По словам Артема, решающим фактором стала поездка на гонки российского чемпионата РСКГ. Атмосфера, трасса, люди – все это решило в пользу ухода в «большой» автоспорт. Еще был вариант с классом Legends (о нем мы писали пару лет назад), но по езде эти машины более резкие, в то время как «миджеты» больше похожи на карт: плавные и понятные, к тому же на полуслике.
Артем не был первым юниором, который выступал в российском чемпионате Classic Touring – до него уже ездил Абхазава-младший. Поэтому было решено: готовимся к этапу в Смоленске! В течение пары месяцев Артем приезжал в Стайки, привыкал к новой технике и большой машине. Кроме того, помогли занятия на симуляторе Assetto Corsa, в том числе во время виртуальных гонок на базе РСТЦ ДОСААФ. Тем не менее реальная гонка в Смоленске стала настоящим испытанием. В конце прямой «миджет» разгоняется до 180 км/ч, а вот на трассе во время первой тренировки…
«Шел дождь и снег, а я на гражданской резине. Вообще подофигел чуть-чуть! – честно признается Артем. – Раза два-три развернулся, но, в принципе, уже подучил трассу в симуляторе, что-то понимал. Следующий выезд был по подсыхающей трассе, там уже можно было нормально нажимать. В общем, довольно быстро привык, хотя поначалу, конечно, было страшно, особенно на торможении».
Квалификацию Артем закончил вторым, а в обеих гонках боролся с белорусскими пилотами на «миджетах» и россиянами на «шорткатах». Вместе они составляют класс CN, он же «Спортпрототип». По воспоминаем папы и сына, больше всего эмоций подарил второй заезд – в нем из 20 минут гонки Артем постоянно прессинговал белоруса Владимира Горлача в борьбе за второе место:
«Из всего заезда минут 15 мы ехали вместе, он просто стоял камнем в каждом повороте – я такого в картинге не видел! – поражается Артем. – В итоге на последнем круге он чуть-чуть ошибся на торможении, мне удалось влезть буквально в микрокалитку, закрыться и приехать вторым».
Со стороны папы тот заезд выглядел не менее эмоционально и местами даже забавно:
«Я был у Темы споттером (доносил до пилота информацию по радиосвязи. – Прим. ABW), успокаивал его и объяснял, что надо бороться дальше. Гонка проходила на 9 Мая, а рядом населенный пункт Сафоново. Там публика не избалованная, как в Москве или Питере, на трибуне много людей. Стали у меня спрашивать, откуда, кто, что. В общем, разговорились, появилась очень приятная атмосфера. А к Артему после финиша уже было не пробиться. Гонка у него получилась действительно красивая».
«Мечтаю проехать гонку на выносливость»
Следующая гонка должна была состояться на трассе Moscow Raceway, и здесь белорусов ждал неприятный сюрприз: организаторы в самый последний момент отказали юному пилоту в участии! Мол, на гонке в Смоленске был другой промоутер, а они не готовы рисковать и брать на себя ответственность за юниора.
«Мы начали звонить всем, кого знаем в РАФ (Российской автомобильной федерации. – Прим. ABW) и никто не был против. Но организаторы дали нам понять: позвоните хоть Петрову и Сироткину (российским экс-пилотам «Формулы-1». – Прим. ABW), им все равно. Артем до гонки не допущен, поскольку ему нет 16 лет, а гоночная лицензия у него белорусская», – объясняет Сергей.
Артем добавляет: самое обидное, что отказали в момент, когда белорусская команда уже приехала на трассу. Тренировки проходили со среды по пятницу, а перед квалификацией «прилетела» весть о недопуске пилота. Ничего не оставалось делать, как досматривать гонку как зритель и помогать напарникам. Остаток сезона Артем доехал в белорусском Time-Attack на «миджете» и в картинге – в обеих дисциплинах парень регулярно попадал в тройку призеров.
Тем не менее на следующий сезон, по словам папы пилота, с РАФ достигнута договоренность – мол, белорусам объяснили, какие документы необходимы, плюс планируется возрождение чемпионата нашей страны по кольцевым гонкам. В нем Артем уже сможет выступать официально, т.е. парня допустят к полноценному сезону со взрослыми!
«Хочу проехать полный сезон, возможно, побороться за топ-3 или даже выше – планирует Артем. – Мечта? В России начали развивать свой чемпионат по гонкам на выносливость. Если появится возможность, очень хотелось бы проехать в нем 4–5 часовую гонку на двухлитровом «миджете» со сменой пилотов. Это интересно: долгий заезд, стратегия, пит-стопы».
Папа в вопросе целей и мечтаний чуть более сдержан, но настроен оптимистично:
«Мы же не первый день в гонках. Мы все прекрасно знаем и понимаем, сколько чего надо: и времени, и денег. Но пока это приносит удовольствие – надо кайфовать. Пока что у нас это получается. А когда результат хороший – это вдвойне приятно!»
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!