- В чем «ламповость» Avensis II.
- Почему легенды о надежности модели преувеличены.
- Насколько комфортен «Авенсис» на ходу.
«Ламповый» шарм
С того момента, как первые Avensis T250 сошли с конвейера, прошло уже более 20 лет, ведь случилось это в 2003-м. Машина на тесте 2006 года выпуска – именно тогда состоялся единственный рестайлинг модели, но у нас еще «дорестовый» экземпляр. Впрочем, сегодня это вряд ли сыграет решающую роль при выборе, потому что фейслифтинг получился минимальным: изменились решетка радиатора и противотуманные фары, а «поворотники» переехали с крыльев в корпуса зеркал.
Отыскать человека, который скажет, что этот автомобиль красив, тяжело. Даже по меркам своего времени «Авенсису» было далеко до звания иконы стиля. Но ведь и страшным его не назовешь. Типичный неприметный японский автомобиль, который покупается с прагматичным расчетом.
И под определенные задачи. Ведь Avensis выпускался сразу с тремя типами кузовов: седан, лифтбек и универсал. Любишь классику – бери первое, надо строить дом – покупай универсал, ну а лифтбек – это и практично, и солидно.
Но у нас на тесте седан. 4630 х 1760 х 1480 мм его габариты. 20 лет назад был вполне просторный автомобиль, но после современных машин внутри чуть узковато. Длина колесной базы составляет 2700 мм – неплохо, как и клиренс в 155 мм.
В общем, даже 20 лет спустя Avensis II не выглядит пришельцем из прошлого – его внешность все еще актуальна.
А вот в салоне чувствуется, что у дизайнеров интерьера просто не было необходимости решать задачи, востребованные сегодня.
Вот куда положить два телефона? Туда же, куда и один – никуда. Разве что в подлокотник – в Audi и сейчас так делают.
А еще на панели «Авенсиса» и близко нет модных нынче сенсорных экранов – вместо них обилие кнопок. Причем по старой японской традиции их столько, что поди разберись во всех этих обозначениях типа PTY, TA или AF – автофокус?
Bluetooth? Компакт-диск! При желании компакт-кассета, если вы помните, что это такое.
Но в целом эргономика хороша – все под рукой. Только расположение кнопки обогрева заднего стекла отдельно от блока управления климатом слегка ломает мозг.
Посадку вообще можно считать идеальной. Компоновка водительского треугольника отличная, при желании можно сесть, почти вытянув ноги и при этом не тянуться к рулю. Кресло удобное: в меру мягкое, с длинной подушкой, удачным профилем спинки и выраженной боковой поддержкой.
Сзади также достаточно просторно, мест для ног хватает, диван комфортный во всех отношениях, но лишь для двоих. При необходимости можно усадить и третьего, но ему будет мешать центральный тоннель – он в Avensis довольно крупный – в природе существовала и полноприводная модификация модели.
Из удобств на втором ряду – подлокотник с подстаканниками и по сути все. Никаких USB-портов, естественно, нет.
В целом салон «Авенсиса» по сей день оставляет приятное впечатление как визуально, так и тактильно. В машине приятно находиться, в ней хочется нажимать на кнопки. Просто отдушина для автомобильного консерватора, которого сенсорные «телевизоры» вместо восторга повергают в уныние. Впрочем, японские производители и сегодня во многом сохраняют этот «ламповый» шарм.
Интересно, что спустя 18 лет и 400 тыс. км в салоне этой Toyota ничего не скрипит и не хрустит при проезде неровностей.
Объем багажника в седане составляет 520 литров. Внутри без изысков: пара ниш по бокам, крючки и всё, удобства на этом закончились. Под полом докатка да домкрат.
Интересно, что у универсала заявленный объем багажного отделения такой же – 520 литров, а у лифтбека и того меньше: 510 литров.
Легенды о надежности преувеличены
То самое цифробуквенное сочетание D-4D на передних крыльях означало наличие под капотом дизеля. В случае с машиной на тесте это двухлитровый 116-сильный мотор с индексом 1CD-FTV, имеющий ременный привод ГРМ. В народе о надежности тойотовских дизелей ходили легенды, хотя ничего сверхъестественного в этих двигателях не было.
Из-за некачественного топлива форсунки Denso могли быстро выходить из строя и их приходилось менять целиком, а ведь стоили они дорого. ТНВД также мог подкинуть головной боли, а помпа не отличалась высоким ресурсом. Вкратце, слабым местом мотора была и остается топливная система. Но если использовать качественное топливо, то проблем с ней быть не должно.
В 2005 году в линейке Toyota появился еще один двухлитровый дизель – 1AD-FTV мощностью 126 л.с. с цепным приводом ГРМ. И он оказался далеким от идеала: владельцы сразу же столкнулись с пробоями прокладки ГБЦ и масложором. Зато в отличие от предшественника на этом двигателе предусмотрены гидрокомпенсаторы, а цепь ГРМ имеет куда более высокий ресурс, чем ремень.
В 2005 же году появились и 2,2-литровые дизели. За сочетанием D-4D скрывался 2AD-FTV, за D-CAT – 2AD-FHV. Алюминиевые блоки с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ, наличие гидрокомпенсаторов – в сущности двигатели были практически идентичными. Но 2AD-FHV использовались пьезофорсунки и более производительная турбина с жидкостным охлаждением, благодаря чему двигатель выдавал 177 л.с. Еще одной особенностью мотора являлась система очистки выхлопа Diesel Clean Advanced Technology – та самая D-CAT.
Оба 2,2-литровых двигателя имели те же характерные проблемы, что и 1AD-FTV. Поэтому теоретически мотор 1CD-FTV, находящийся под капотом машины на тесте, можно считать лучшим выбором. Практически в таком возрасте автомобилей все зависит от состояния конкретного экземпляра. И в реальности более проблемная на бумаге версия, будучи ухоженной, принесет владельцу меньше «головняка», чем убитая машина, считающаяся наименее геморройной.
Коробка передач – механическая пятиступенчатая. Она известна проблемой разваливающихся шестерен пятой передачи из-за конструктивных особенностей КПП. Благо ремонтируется быстро и недорого. На рестайлинговых дизельных Avensis появилась шестиступенчатая механика, проблем за которой не замечено. А вот автоматы – прерогатива бензиновых машин, дизелям они не положены. Кстати, автоматы очень надежны.
Передняя подвеска простая и долговечная. А вот сзади многорычажка с огромным количеством сайлентблоков. Присутствуют даже поперечные тяги с наконечниками. Когда все это «счастье» изнашивается, зад автомобиля начинает жить своей жизнью. Ремонт, понятное дело, дорог. В России некоторые владельцы «Авенсисов» для ремонта покупают заднюю подвеску в сборе с подрамником и меняют ее целиком. Один раз сделал и забыл.
На ходу Avensis II впечатляет в первую очередь комфортом. Подвеска сглаживает мелкие неровности, да и с более серьезными выбоинами справляется уверенно, а проезд лежачих полицейских не требует от водителя излишней аккуратности.
Однозначно судить об управляемости всех «Авенсисов» по одному 18-летнему экземпляру с недорогой зимней резиной не берусь. Благодаря гидроусилителю руль предсказуемо тяжелый, на нем достаточно обратной связи, но резво расчерчивать повороты на этом автомобиле желания не возникает.
Динамика, которую обеспечивает 116-сильный дизель, ожидаемая. На низких оборотах присутствует ощутимый провал, а затем машина уверенно набирает скорость. Передачи длинные, но для более-менее динамичной езды стрелку тахометра надо держать выше 2000 об/мин, не пытаясь сэкономить 50 граммов солярки ездой на оборотах, близких к холостым.
Шумоизоляция никогда не считалась сильной стороной Avensis, но и назвать шумной эту машину я не могу. В салоне в первую очередь слышно дизельный двигатель, остальные шумы на его фоне не выделяются.
Обзорность далека от идеала. За развитыми передними стойками образуются большие мертвые зоны – при поворотах лучше туда заглядывать. А боковые зеркала по современным меркам маловаты.
Наш вердикт
Является ли дизельный Avensis II хорошей покупкой в конце 2024 года? Если найти машину в достойном для ее возраста состоянии – скорее да, чем нет. Но дизель под капотом обычно означает эксплуатацию машины в хвост и гриву, хотя наверняка есть экземпляры, среднегодовые пробеги которых совсем небольшие – белорусы же любят дизельные авто и зачастую покупают их не для того, чтобы ездить много.
Но бензиновые 2.0 или 2.4 с автоматами лично на мой вкус предпочтительнее. Да, расходы на топливо однозначно будут выше, зато траты на содержание могут оказаться существенно ниже.
Редакция благодарит автохаус «Колесо-Лидер» за предоставленный на тест автомобиль.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!