В 2024 году в нашей стране отмечается юбилейная дата – 50 лет с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ). 8 июля 1974 года вышло постановление Правительства СССР №561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».
Масштабные работы по изысканию и строительству БАМа производились и до 1974 года. Еще 13 апреля 1932 года вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», в соответствии с которым были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. В связи с началом Великой Отечественной войны работы на БАМе были практически приостановлены, а часть уложенных путей участка от станции БАМ до Тынды в январе 1942 года были разобраны и отправлены для строительства рокадной дороги под Сталинградом. В 1958 году был сдан участок Тайшет–Братск–Усть-Кут, и строительство приостановилось почти на 10 лет.
В марте 1967 года Политбюро ЦК КПСС приняло постановление «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Именно тогда были возобновлены изыскательские работы по трассе, началась подготовка проектной документации. На 700-километровом участке от Байкальского хребта (ст. Кунерма) до станции Чара эти работы выполнял Новосибирский проектно-изыскательский институт «Сибгипротранс». Условия для проектирования были по-настоящему сложными: высокая сейсмичность района, наличие вечной мерзлоты, снежных лавин и массивов подземных льдов, пересечение трассой горных хребтов и многочисленных рек. Всё это требовало от изыскателей и проектировщиков смелых подходов, оригинальных проектных решений.
Представители СГУГиТ Иван Иванович Золотарев и Антон Викторович Никонов посетили институт «Сибгипротранс». Состоялась интересная беседа с генеральным директором института Сергеем Эдуардовичем Прицем, который рассказал об истории организации, участии ее специалистов в работах по БАМу, а также в реализации других важных и сложных современных проектов. Одним из объектов XXI века, по которому специалисты «Сибгипротранса» разработали проектную документацию в полном объеме, стало строительство совмещенной (автомобильной и железной) дороги Адлер – горнолыжный курорт «Альпика-Сервис».
Также состоялась встреча с легендарным изыскателем и проектировщиком БАМа, ветераном «Сибгипротранса», главным инженером проекта Борисом Николаевичем Ильиным и ведущим инженером сектора №5 Еленой Харитоновной Скальской. С 1967 г. опытнейший инженер, Борис Николаевич с теодолитом и нивелиром лично изыскивал многие и многие километры будущей трассы, на местности выбирал ее оптимальное положение с обеспечением нормативных уклонов; позднее работал главным инженером проекта на одном из участков магистрали.
В разные годы в институте «Сибгипротранс» работали выпускники НИИГАиК (А.И. Ахметов, В.И. Трыкин и др.) и Новосибирского топографического техникума (С.Н. Лебедев). В «Сибгипротрансе» бережно относятся к своей истории, в музее хранятся сведения о почти 90-летнем славном пути института, а на здании установлена доска в память о трагически погибших в 1942 году при изысканиях трассы Абакан–Тайшет инженерах-проектировщиках А.М. Кошурникове, А.Д. Журавлеве и К.А. Стофато.
Генеральному директору «Сибгипротранса» С.Э. Прицу и главному инженеру проекта Б.Н. Ильину были вручены значки «Геодезическая служба СССР». В Центр истории и культуры СГУГиТ были переданы издания об истории «Сибгипротранса». Надеемся, что сотрудничество между двумя нашими организациями будет продолжено.