Бизнес предупредил о рисках банкротств подрядных организаций и снижения налоговых поступлений от компаний дорожного строительства, узнал РБК. В НАИК назвали это следствием снижения объемов строительства и переносов финансирования по уже реализующимся объектам на один–три года вперед. Согласно прогнозам ассоциации, совокупная выручка отрасли по итогам этого года составит 57,1% от уровня 2022-го. В Минстрое рассматривают меры поддержки
Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК, объединяет крупнейших игроков отрасли, в том числе «Нацпроектстрой», «Трансстроймеханизацию», «Автобан» и др.) предупредила о возможной «деградации отрасли» и ряде негативных последствий для экономики при отсутствии господдержки. Об этом сообщил РБК со ссылкой на аналитический обзор организации «Дорожное строительство: оценка состояния и перспективы развития». Обзор был подготовлен на основе результатов опроса среди 15 компаний и групп компаний, занимающих более 50% рынка, пишет РБК.
Среди негативных последствий авторы обзора выделяют, в частности, утрату подрядными организациями накопленных компетенций, персонала, техники, рост убытков и банкротства подрядных организаций, снижение налоговых поступлений и др.
Все это является следствием «отсутствия социально значимых проектов по строительству, реконструкции, капитальному ремонту дорог и мостов, формирующих единую опорную транспортную сеть страны, смещения финансирования по уже реализующимся объектам на один–три года в сочетании с высокой ключевой ставкой», следует из документа. По данным НАИК, начиная с 2024 года объемы дорожно-строительных работ снижаются. Аналитики предупреждают, что эта тенденция станет «особо острой» с 2025 года, по окончании строительства участков трасс М-4 и М-12. «Объемы финансирования снижаются либо переносятся «вправо», — следует из обзора ассоциации. Там отметили, что остаток законтрактованных работ с 2024 по 2027 год снизится с 54,9% до 10,2%.
Согласно прогнозам НАИК, совокупная выручка отрасли по итогам этого года составит 57,1% от уровня 2022-го. Вместе с тем дорожают основные строительные материалы: расходы на щебень, песок, битум, арматурный и листовой прокат, дизельное топливо в 2023 году выросли на 11,1%, а за три квартала 2024-года — еще на 9,7%, говорится в обзоре.
На ухудшение показателей отрасли повлияли макроэкономические факторы, в том числе увеличение долговой нагрузки, объемов лизингового портфеля и расходов на оплату труда сотрудников, пишет РБК. По данным Росстата, которые приводит издание, средняя зарплата в строительной отрасли в сентябре этого года выросла до 84 100 рублей, что на 18,5% больше по сравнению с сентябрем 2023-го. По данным НАИК, объемы лизингового портфеля выросли на 114% к 2022 году, а удорожание по лизинговым договорам — на 54,6%.
Чтобы сохранить устойчивость отрасли, НАИК предлагает продлить на 2025 год возможность авансировать до 50% от цены госконтракта на поставку товаров и оказание работ и услуг, а также обеспечить индексацию цены контракта при увеличении сроков работы по нему, ввести систему оценки компаний для предоставления игрокам с высоким рейтингом мер поддержки.
Минстрой рассматривает предложения отрасли, сообщили РБК в пресс-службе ведомства. «На текущий момент указанный перечень предложений по системным мерам поддержки направлен в отраслевые министерства для оперативного рассмотрения», — рассказал представитель Минстроя.