Примерное время чтения: 15 минут
"Петр I", работая тралами "Атлантика", добыл в этом году более 90 000 тонн рыбы. «АиФ-Калининград»
В декабре мы традиционно пообщались с основателем компании «Фишеринг сервис» и её бессменным руководителем Андреем Фёдоровым, чтобы подвести итоги года.
Но на этот раз говорили не только о море и тралах, но затронули самые актуальные темы, волнующие жителей - от транспортной безопасности до благоустройства побережья.
- Андрей Николаевич, каким был для вашей компании уходящий год?
- Успешным. Мы существенно - более чем на 30 процентов - увеличили выпуск продукции. Особенно радует, что в уходящем году наконец-то стали востребованы на калининградском рынке наши разработки в области материалов и конструкций для окунёвых тралов. До прошлого года это была безраздельная вотчина исландских производителей. Мы начали делать для наших промысловиков окунёвые тралы, которые они ранее покупали за границей. Заменили зарубежные материалы на свои, которые по техническим свойствам специалисты считают одними из лучших в мире. Новые тралы прошли успешные испытания на судах «Группы-ФОР». Вылов увеличился более чем на 20 процентов. Мы считаем это большим успехом - взломом льда недоверия со стороны калининградских рыбаков. И это вдвойне приятно, так как что может быть лучше, чем работать для своих земляков!
- Дальний Восток - основной потребитель продукции «Фишеринг сервис». Какие изменения произошли там в уходящем году?
- Промысел на Дальнем Востоке очень изменился. В начале года сильно упали выловы сельди иваси, она стала другой по поведению - более быстрой. Изменилась тактика траления: если раньше хватало скорости судна четыре с половиной узла, то теперь необходимо не менее шести узлов. Нам пришлось облегчать тралы, благо, что запас для модернизации у наших «АТЛАНТИК» огромен.
Сегодня Дальний Восток - флагман всей страны. Там находится огромный флот - более двухсот траулеров, работают наиболее успешные компании. Сегодня мы не только поставляем им тралы, но и ремонтируем старые, купленные за рубежом. Для российских промысловиков это единственный способ поддерживать эти орудия лова в рабочем состоянии. Наша же цель - полностью взять на себя
снабжение рыбопромышленного комплекса страны и избавить наш флот от «удавки» импорта.
- Как обстоят дела с экспортом?
- Объёмы экспорта продолжают снижаться. Если в 2021 году наша компания экспортировала около тысячи тонн орудий лова, то в 2023-м - всего 89 тонн. Остались, в основном, Намибия и Ангола. Причём у компаний там сменились собственники, и они, как правило, приводят своих поставщиков. Приходится заново знакомить их с нашей продукцией. Недавно туда летал мой заместитель Дмитрий Фёдоров, провёл крайне результативные переговоры, и мы получили заказы, которые обеспечат загрузку производства на полтора месяца.
- Многие производители жалуются, что сегодня они практически лишились возможности кредитоваться. Можно ли говорить о развитии в таких условиях?
- В настоящий момент наш родной Центральный банк избрал непонятную, по крайней мере для меня, стратегию по снижению потребительской инфляции. Есть базовая формула для расчёта инфляции: денежная масса, делённая на сумму цен товаров и услуг. Если верхняя часть этой дроби - денежная масса - по известным причинам растёт, а предложение товаров падает, так как при ставке 21 процент производство не может расширяться и товаров больше не становится, то знаменатель сокращается: растёт инфляция. Чтобы её снизить, нужно увеличивать производство товаров. Выдавать дешёвые кредиты под три-пять процентов предприятиям, выпускающим товары народного потребления - любому булочнику, новым стартапам. Необходимо насыщать рынок товарами и услугами. Это основы экономики.
Сегодня национальная задача - увеличение производства, а нам предлагают деньги под двадцать процентов годовых. Раз такое дело, дайте оборудование! Я ранее неоднократно предлагал запустить программу поставки оборудования в промышленность. В Министерстве промышленности и торговли создаётся Госкорпорация, задача которой - поставка оборудования по заявкам промышленности. Нам не нужны кредиты - нам нужно оборудование: станки, прессы. Поставьте их для меня, я их не украду. Мы станем выпускать продукцию, которая найдёт сбыт на рынке и погасит инфляцию.
Делаем то, что можем в сегодняшних реалиях. Купили и поставили четыре новых станка за счёт своей прибыли. Приняли на работу одиннадцать человек. Активно используем 3D-прин-теры. Те запчасти, которые из-за санкций не можем поставлять, изготавливаем сами. Мы своё производство создавали и строили поэтапно тридцать лет. Чтобы этот период сократить до трёх, нужны финансовые ресурсы, которых нет. Но у нас есть умение, рынок, знания.
Строить не дома, а отели
- В нашей области инфляция даже выше, чем во всей стране. Согласны с утверждением, что её «разгоняют» туристы?
- На мой взгляд, калининградская проблема - сезонная инфляция. Сейчас идёт строительство домов на побережье. Десять тысяч новых жильцов приедут в нашу «обетованную землю» на отдых и весной пойдут со своими деньгами в магазин. Спрос увеличится, отсюда - рост цен.
Если по-простому: продаёт человек в магазине десять булочек, у него десять постоянных клиентов. Все булочки расходятся. Потом приезжает пять туристов и спрос растёт. Владелец магазина думает: приехали пять туристов, надо ещё булочек купить. А если они завтра уедут? Булочки зачерствеют и пропадут. Ладно, возьму дополнительно ещё пять булочек, но цену подниму на тридцать процентов. Тогда, даже если эти пять пропадут (вдруг туристы уедут?), я не буду в убытке. И поднимает цену в полтора раза. Местные жители приходят в магазин, а там полторы цены!
Такая инфляция характерна для туристических городов, где неправильная политика: строят дешёвое жильё под туриста, а не отели. Отели покупают продукты на оптовой базе, не в магазине, и прямого давления на торговлю не оказывают.
Я считаю, неправильно строить на побережье жилой фонд. Тут должны быть отели. В Гданьске, Сопоте и Гдыне в своё время народ выселяли из частного сектора на расстояние полутора километров от побережья. Либо ты переводил жильё в гостиничный фонд, либо был вынужден переехать в новое жильё не на первой линии от моря.
- Вы говорили, что важно не только работать на результат, но и развивать регион. С какими проблемами сталкиваетесь в Калининградской области и как их, по вашему мнению, можно решить?
- Проблем в области немало, и все они взаимосвязаны. Мы живём в удивительном крае с богатой историей, уникальной природой, но часто упускаем главное: безопасность и комфорт людей. Это касается всего, от пляжей до пешеходных переходов. Например, если говорить о транспортной безопасности, меня буквально вводит в коллапс статистика по сбитым людям на «зебрах». Это убийство на охраняемой законом территории, и я считаю, что систему регулировки светофоров необходимо менять.
У нас масса мест, где люди гибнут или получают травмы: Московский проспект, улица Горького, переходы у «Атлантики». Есть успешные решения, которые можно перенести на наши реалии. Например, пауза между красным светом для машин и зелёным для пешеходов, как в правительственном квартале Москвы. Как там организован переход через дорогу? Загорается красный свет - перед пешеходами он не загорается ещё 7-10 секунд, чтобы все лихачи проскочили. Десять секунд стоят и машины, и пешеходы. Ещё через 10 загорается зелёный - пешеходы пошли. Ведь главное не то, сколько машины простоят, а чтобы люди были в безопасности. Пауза позволяет водителям сбросить скорость и избежать трагедий. Там, где проблема особенно острая, нужно устанавливать автоматические шлагбаумы или поднимать переходы, как это сделали в Кейптауне. В 2008 году в ЮАР был ЧМ по футболу. В Кейптауне за пределами города сделали огромный стадион. И вдоль побережья по дороге неслись машины, сбивая народ. Тогда власти подняли переходы на 40 см - любая машина остановится. Нет ударов в подвеску, как при «лежачем полицейском». Это задача мэрии: планировать при проектировании дорог поднятие переходов. В случае если есть разгонная полоса 100 м и более - шлагбаум! Не водитель, а мудрые отцы города должны думать о гражданах.
- Когда проектировали кольцо на пл. Василевского, было понятно, что это вызовет коллапс на дороге. Однако деньги освоили…
- На мой взгляд, здесь основная причина пробок - нелогичная организация работы пешеходных переходов и светофоров в районе кругового движения. На этом участке по сути - нерегулирумое движение. Необходимо продублировать светофор перед «зеброй» ещё одним, непосредственно перед выездом на круг.
Сейчас в промежутке между пешеходным переходом и въездом на круг обычно находятся 10-12 машин. И они выезжают на круг и делают его нерегулируемым. Зелёный свет загорелся на другой улице, а из «кармана» выезжает 12 машин, хотя они должны стоять, и всё превращается в хаос. Хотя бы сделайте задержку на 10-15 секунд, чтобы из «кармана» все выехали - закончили, так сказать, манёвр.
Сейчас же постоянно рискуешь: выезжаешь на круг, а машины несутся тебе прямо в левый бок.
- Вы упоминали также проблемы с благоустройством побережья. Как вы оцениваете ситуацию?
- Это беда! Моя семья живёт в области с 1946 года. С детства помню широченные пляжи. Бежишь со «сковородки» к морю - это 200-300 метров горячего песка.
Нынешняя система волнорезов, или как их теперь называют - «бунов», какое-то безумие: делают сплошные заборы из деревянных столбов, не понимая, зачем эти буны нужны и как они работают. В старых волнорезах между столбами были щели. Вода, набегающая в промежуток между волнорезами, просачивалась в другую сторону через эти щели. Скорость воды падала, песок оседал. Пляж рос. Не было таких отбойных течений, а сейчас они повсеместно!
Я считаю, причиной тому - буны. Поставили коробку, идёт нагон волной, а потом она резко уходит назад, так как уйти вбок не может. Обратное мощное течение вымывает весь песок с пляжа вместе с людьми.
Я не слышал, чтобы наши «укрепители» берегов провели хоть какой-то эксперимент по поиску наиболее подходящей конструкции. Забейте волнорез со щелями между столбами в полдиаметра. Посмотрите, что будет. Рядом - столбы в шахматном порядке, и тоже со щелями. И всё станет ясно. Ведь шире всего пляжи там, где стоят ещё немецкие волнорезы. Также в Пионерском, где ещё буны не забивали.
Для меня катастрофа, когда люди не понимают, что делают. За 20 лет загубить такое побережье - уметь надо! Делают буны - пляжи и людей смывает в море, и всё продолжается. Как миллионы тонн взвеси песка шли на северо-восток вдоль побережья, так и идут. Посмотрите на спутниковые снимки побережья - на них хорошо видно, как идёт вдоль берега песок жёлтой полосой. Вся задача - поймать этот песок, а лов, поверьте, делается сетью, и чем лучше она продувается, тем больше улов.
- Если не ошибаюсь, в проекте строительства порта Пионерского значилась яхтенная марина?
- От этой идеи отказались, а зря! Летишь на самолёте - широчайшая береговая зона и ни одной причальной стенки.
Нам достался удивительный край - море, заливы. Казалось бы, нужно развивать морские виды спорта, чтобы дети ходили в тельняшках. Приезжаешь в Клайпеду, глядишь на залив в погожий день - всё бело от парусов. Развивается инфраструктура. Люди трезвые, сильные. Был сейчас в Германии, там спуск на озёрах под лодки шириной 20 метров, чтобы могли спуститься сразу пять-шесть лодок. У нас же спуск - пять метров, будто украли.
У поляков в заливе построено более десяти яхтенных марин, и всё равно мест не хватает. У нас - новых - ни одной. Странный подход: жить у моря и стараться отвернуться от воды всеми силами.
А ведь в Сочи на Чёрном море, в Швеции, Польше, Литве, в Петербурге на выходе из Финского залива - везде паруса!
Сейчас перед Россией стоит стратегическая задача - увеличение численности населения. В семьях должно быть минимум три ребёнка. Моё глубокое убеждение - нужно вовлекать всю молодёжь в спорт. И особое внимание должно уделяться прикладным видам спорта: парусному, планерному, автоспорту. Эти виды спорта тренируют тело и дух, развивают быстроту реакции и смелость. Готовят новых моряков, лётчиков, водителей. И хочу от себя отметить: у ребят, регулярно тренирующих тело и волю, тестостерона больше, а у девушек больше желания оставить таким парням потомство.
Будущее - это дети
- Если развить тему спорта. Знаю, что вы активно поддерживаете парусную школу Пионерского.
- И не только её. На поддержку детского спорта в этом году мы потратили шесть с половиной миллионов рублей. Результат отличный - пионерские рукопашники завоевали огромное количество наград, среди которых - победы на чемпионатах мира. Мы принципиально не поддерживаем взрослых. Взрослый спорт - коммерция. А дети - совсем иное. Вложенные в них средства - это задел на будущее, здоровое поколение.
Я сам лёгкой атлетикой занимался - десятиборьем. Два года был первым номером в студенческой сборной СССР по лёгкой атлетике - ЦС «Буревестник». Получал стипендию на усиленное питание - десять рублей восемьдесят копеек в день. Это были огромные деньги по тем временам - три зарплаты инженера. Сто метров бегал за 11,2 секунды, прыгал два метра в высоту, семь метров - в длину, ядро толкал на четырнадцать метров. С шестом четыре метра прыгал. Когда летал на соревнования, возил пятиметровый шест с собой. Меня пропускали на лётное поле. Я подавал шест грузчику, мы его сгибали и через багажное отделение затаскивали в салон. Слова никто не говорил. Все понимали: спортсмен едет, гордость нации.
- В конечном итоге мы всё делаем ради детей. Ваша компания и профориентацией занимается в школах, и студентов принимает на практику.
- Мы формируем вокруг себя смену. Студенты КГТУ на регулярной основе проводят испытания своих изделий в гидролотке. Второй месяц ведём занятия для выпускников КМРК - будущих тралмастеров. Даём им практические навыки, передовые наработки - и это тоже всё в гидроканале. Когда они с этим багажом знаний придут на судно, то как специалисты будут нарасхват. По крайней мере, не наломают на первых порах дров.
Активно занимаемся профориентацией со школьниками. Приглашаем их на площадку «ПРОобразование», где представлены различные направления подготовки, которые есть в Калининграде, в том числе по морской специальности. Подарили Пионерской школе 3D-принтер и три станка: деревообрабатывающий и токарный. Детей нужно развивать.
- А что пожелаете компании и землякам в 2025 году?
- Желаю стабильности, удачи, здоровья, любви ближних. Остальное приложится!
Реклама. ООО «Фишеринг сервис». ИНН 3908000145.
Оцените материал