Эксперты говорят о влиянии внутренних регулировок и внешних факторов
Владивосток – город автомобилистов. Приморье – край праворульных машин, ввозу которых испокон веков способствовала близость стран АТР. Однако санкции и введение повышенного утиль сбора давно и упорно выбивают автомобили из привычного жителям «доступного ценового сегмента». Стоимость «железных коней» растет постоянно, а курсовые скачки валют усугубляют ситуацию. Что происходит с приморским авторынком?
Непрогнозируемые колебания: почему меняется цена автомобилей с аукциона во Владивостоке?
27 ноября курс доллара взлетел до 115 рублей за единицу валюты, а курс евро существенно превысил прежнюю отметку. Но автодилеры не паникуют, по их словам, человек ко всему привыкает, даже к «скачкам» валюты.
— Мы не раз сталкивались с аналогичной ситуацией, — поясняет Татьяна Заруцкая, генеральный директор компании по импорту автомобилей ООО «КарЛайк». — Взять ближайший пример — 10 октября 2023 года курс за доллар подскочил до 101,36. Пик стоимости валют в этом году пришелся на 29 ноября — 116,14 рублей за евро. Если сравнивать, месяц назад, 29 октября курс был 105,22, рост составил 10%. Но 9 декабря курс евро по ЦБ уже 106,30, а доллар почти вернулся к «привычным» значениям – 99 рублей.
Евгений Кульчицкий, директор по развитию компании по продаже автомобилей Genomus Co., Ltd тоже рассуждает спокойно:
— Колебание курса валют происходит постоянно, спрогнозировать новый скачок практически невозможно.
Артем Макеев, директор автосервиса «Белизар» отмечает, что рост курса доллара автоматически создает инфляцию в России.
— Наша страна все еще сильно завязана на импорте, а все импортные товары покупаются за валюту и облагаются пошлинами на границе. Отсюда рост стоимости любого заграничного товара. Автомобили – не исключение, — говорит Макеев.
Заметное подорожание автомобиля можно проследить с августа текущего года. Рост курсов валют отражается на таможенных пошлинах, которые рассчитываются в евро и зависят от этих курсов. На цену также влияет доллар, в который конвертируется оплата импортных автомобилей.
- В августе средний курс евро составлял 107, сейчас — 110,5 рубля. Разница составляет 3,5%. Поскольку таможенные пошлины за автомобили рассчитываются в евро, рост стоимости пошлин также произошел на 3,5%.
- Средний курс юаня в августе был 13,6, сейчас — 14,5 рубля. Разница в курсе — 6,62%. Это привело к росту стоимости автомобилей из Китая на этот же процент.
- Японская иена стоила 65, сейчас — 70. Разница — 7,69%. Таким образом, автомобили из Японии подорожали на 7,69%.
- Южнокорейская вона: средний курс в августе был 71, сейчас — 74 рубя. Разница — 4,23%. Автомобили из Южной Кореи подорожали на 4,23%.
Десятипроцентное подорожание
Евгений Кульчицкий поясняет, что на стоимость автомобиля влияют несколько факторов.
Во-первых, таможенная пошлина. В России она оплачивается исходя из курса евро в день ее выставления, то есть в настоящее время пошлина на автомобиль выросла на 3,5%. Во-вторых, рост курса самой валюты, в которой оплачивается автомобиль.
— Если мы берем автомобиль из Китая, оплата которого производится в юанях, удорожание произошло более чем на 6% — курс юаня вырос с 13,6 до 14,5 рубля. Таким образом, совокупность увеличения пошлины и валюты дало повышение стоимости автомобиля в среднем на 10%. Это существенная нагрузка на покупателя. Если машина стоит 1 миллион, удорожание в 100 тысяч – деньги немалые. При этом японская иена подержала еще сильнее, то есть машины из Японии стали дороже более чем на 11%. А курс корейской воны, наоборот, поднялся меньше чем другая валюта, поэтому авто из Кореи стали дороже всего на 7,73%, — детализирует Кульчицкий.
По его словам, подорожание топлива и услуг по перевозке тоже может дополнительно увеличивать затраты на доставку автомобилей.
С учетом указанных факторов, итоговое подорожание стоимости автомобилей по странам составляет:
- Китай: автомобили подорожали на 10,12% (6,62% — рост юаня, 3,5% — рост пошлин в евро);
- Япония: автомобили подорожали на 11,19% (7,69% — рост иены, 3,5% — рост пошлин в евро);
- Южная Корея: автомобили подорожали на 7,73% (4,23% — рост воны, 3,5% — рост пошлин в евро).
— Итак, подорожание автомобилей связано преимущественно с ростом валютных курсов, влияющих как на закупочную цену, так и на величину таможенных пошлин. Автомобили из Японии подорожали больше всего из-за значительного роста курса иены. Наименее ощутимый рост наблюдается у автомобилей из Южной Кореи благодаря меньшему изменению курса воны, — резюмирует Евгений Кульчицкий.
— Таможня считается в евро, да, скачок был значительный и рост пошлины составил от 10%, (она зависит от авто, его мощности, возраста и т. д.), — подтверждает Татьяна Заруцкая.
По словам Дмитрия Клатаевского, директора компании «Япония Транзит», все просто: либо покупатель готов принимать правила рынка, либо нет.
— Возьмем автомобиль по условной цене $ 15 000 в России с учетом всех платежей. Доллар вырос на 10%, и на столько же подорожала машина. По-другому просто быть не может, — говорит Клатаевский.
— С запчастями та же история – большинство приходит по импорту, цены на который растут в районе 10-15% ежемесячно, — добавляет Артем Макеев.
«Выгодная» переплата
Что же делать людям, которые заказали автомобиль по «старому курсу»? Эксперты уверены: переплачивать и выкупать.
— Год назад купить авто было проще и выгоднее, а что будет завтра, никто не знает. Если человек заказал машину, и она уже в пути, лучше от нее не отказываться, потому что, несмотря на разницу по переплате, машина все равно будет по более выгодной цене, и он через год сможет ее продать, не потеряв свою выгоду. В наличности за ту сумму, что он отдал под заказ, уже купить практически невозможно, если только с рук от собственника и неизвестно, в каком состоянии, — рассказывает Татьяна Заруцкая.
— Нужно растамаживать машины, даже с переплатами. Во-первых, есть такое понятие как «выполнение обязательств», а во-вторых, авторынок продолжит дорожать, поэтому стоит воспринимать потраченные сегодня деньги как инвестиции в день завтрашний, — поясняет Дмитрий Клатаевский.
— Тем, кто заказал машину, имеет смысл, конечно же, ее выкупить, — согласен с коллегами Артем Макеев.
Он поясняет, что в любом случае автомобиль можно будет продать в России за цену не меньше, чем заплатил человек.
— А если подождать, то можно будет продать и с выгодой. Машины, увы, будут дорожать, — говорит Макеев.
Смещение спроса
Но при любых сценариях спрос на автомобили не исчезнет, уверены эксперты.
— Авторынок никуда не денется, столько уже было ситуаций и изменений в законе, которые прямым образом влияли на автомобильную сферу, но для принятия этих изменений просто нужно время, — заявляет Татьяна Заруцкая.
— Тот, кому нужна машина, найдет возможность ее приобрести, — не сомневается Дмитрий Клатаевский.
Автодилеры полагают, что люди станут реже менять авто, а сам спрос сместится в более дешевый сегмент.
— Здесь есть три решения: либо купить иномарку по рыночной цене в наличии, либо приобрести отечественный автопром, ну или заказать авто для личного пользования из-за границы (в этом случае утильсбор составит 5200 рублей на авто возрастом от 3 до 5 лет, на новые — 3400 рублей), — поясняет Татьяна Заруцкая.
Евгений Кульчицкий признает, что в настоящее время спрос прогнозируемо упал, но очень скоро покупательская активность снова вырастет.
— Такие истории мы проходили неоднократно, — говорит эксперт и добавляет: — Между привезенным автомобилем под заказ и автомобилем, который находится в наличии, есть большая разница. Во втором случае машины дороже в среднем на 20-30%, поэтому даже с учетом увеличения курса валют все равно привозить автомобили выгодно.
Артем Макеев уверен, что ситуация с постоянным удорожанием автомобилей вынуждено смещает спрос в сторону более дешевых машин, большинство из которых производятся в Китае.
— Покупательская активность уже падает. Приоритеты меняются. Планка при выборе автомобилей начнет снижаться. Тот, кто собирался купить обычный «седан», будет смотреть на более дешевые машины этой категории с меньшим объемом двигателя, но с большим пробегом. Любителю «кроссовера» придется искать машину с более худшими характеристиками, нежели планировалось изначально, и так во всех сегментах. Скоро большинство автолюбителей пересядут на машины «доступного сегмента». Проблема в том, что понятие «доступная цена» тоже размывается. Сейчас практически все машины дорогие, с учетом текущей платежеспособности населения, — рассуждает Макеев.
Евгений Кульчицкий отмечает еще одну немаловажную проблему авторынка – сложности с оплатой импортных машин.
— Сейчас свифт-переводы за границу проводит только АТБ . Плюс, при транзакциях за границу можно смело накидывать к удорожанию 1% банка. Возможно, скоро оплата перейдет в плоскость криптовалют. Но пока алгоритмы и механизмы таких переводов до конца не проработаны, — поясняет Кульчицкий.
По словам всех экспертов, ждать, что цена автомобилей с аукциона во Владивостоке после Нового года упадет, не стоит.
— Удорожание пойдет по всем сегментам: вырастут в цене не только автомобили, но и услуги СТО, стоимость автозапчастей, комплектующих и так далее. Доллар вряд ли упадет ниже отметки 98-100. Машины точно дешеветь не будут, — говорит Кульчицкий.
— Удорожание ожидается не только из-за влияния курса, но и из-за индексации коммерческого утиль сбора на 10-20% в январе 2025 года, нужно к этому быть готовыми. А курс валют… Сегодня он вырос, завтра упал, никто от этого не застрахован, — резюмирует Татьяна Заруцкая.
Дорого, но будет еще дороже: пошаговая индексация утильсбора ведет к коллапсу цен
Фото: Freepik (18+)