Вместе с тем, пока китайская автомобильная промышленность, как лавина, проходится по странам СНГ, мы практически ничего не знаем об этих компаниях. Поэтому в цикле статьей «Поворот на Восток», мы взглянем на историю китайских брендов, которые популярны в Беларуси, постараемся понять их формулу успеха, узнаем, какие модели у нас продаются и сколько они стоят. И начнем, пожалуй, с одной из самых известных компаний – BYD.
- Как появилась компания BYD и чем она занималась до производства автомобилей.
- Как молодая китайская компания смогла получить многомиллионные инвестиции от Уоррена Баффета.
- Кто создал первый в мире серийный подключаемый гибрид.
«Принеси свои доллары»
Многие журналисты и эксперты считают, что формула успеха BYD заключается в очень простой закономерности: правильный человек в правильном месте в правильное время. Но так ли это? Начнем с «правильного» человека и его довольно удивительной истории.
Ван Чуаньфу родился в 1966 году в сельской местности. Затем поступил в Центрально-Южный технологический университет, получил степень по химии и стал работать научным сотрудником и доцентом в Пекинском научно-техническом университете. Что интересно, его специализацией были аккумуляторы – ими, собственно, он и занимался. А спустя несколько лет работы в университете решил, что пора открывать свою компанию по их производству. Но где взять деньги? В этот момент в нашей истории появляется двоюродный брат Ван Чуаньфу, брокер по профессии, который уже успел заработать кое-какое состояние и легко вложился (точнее одолжил) в дело родственника. Цена вопроса – $300 000.
После того как инвестиции нашлись, на открытие фабрики ушло всего лишь 4 месяца. И в феврале 1995 года в Китае была зарегистрирована компания BYD, которая стала заниматься производством аккумуляторных батарей. Интересно, что обычно данная аббревиатура расшифровывается как Build Your Dreams («Построй свои мечты»). Однако есть и другая версия. В одном из давних интервью сам Ван Чуаньфу признавался, что в этом сочетании букв нет никакого скрытого значения. Но затем история начала обрастать слухами. И какой-то журналист, который общался с директором BYD, спустя время рассказал, что аббревиатура на самом деле означает Bring Your Dollars («Принеси свои доллары»). И где бы ни пряталась правда, даже за мечту придется платить.
Кремниевая долина Китая
Под «правильным местом» в этой истории подразумевается город Шэньчжэнь. Чтобы коротко и емко его презентовать, достаточно лишь одной фразы – Кремниевая долина Китая. И это прозвище город получил не просто так. Помимо BYD, там также зародились, например, Huawei, Tencent (крупная инвестиционная компания) и DJI (производитель дронов). Другими словами, уже в конце 90-х годов город буквально дышал идеями, инновациями и талантливыми людьми. Вполне себе процветающая среда для еще неизвестной автомобильной компании. Но до производства автомобилей осталось совсем чуть-чуть.
С 1995 до 2003 года, то есть на протяжении первых 8 лет существования компании, BYD являлся лишь производителем аккумуляторов (никель-кадмиевых, никель-металлгидридных и литий-железо-фосфатных). Причем в первое время работа фабрики была следующей: разобрать аккумуляторы Sony или Sanyo, проанализировать их, сделать нечто похожее под маркой BYD. Собственно, за такой подход к производству многие и ругают китайские компании. Потому что ничего хорошего в копировании западной продукции нет.
Но Ван Чуаньфу пошел немного дальше, чем его коллеги. Формула такая: обратное проектирование, улучшение и собственная продукция. А еще – низкая себестоимость, которая была примерно раз в 5 меньше, чем у конкурентов. Все за счет рабочей силы. Вместо того чтобы инвестировать в дорогостоящее оборудование, бизнесмен решил нанять 1000 рабочих, которые делали свою работу в раз 10 медленнее, чем машины, но сильно дешевле. И, видимо, эта ставка сыграла. Потому что в 2002 году, когда BYD вышла на Гонконгскую фондовую биржу, компания стала крупнейшим производителем аккумуляторов в Китае.
Выпей жидкость, разделяй и властвуй
О чем думает успешный бизнесмен, у которого в моменте появилось много денег? Конечно же, как заработать еще. Но поскольку из одной отрасли многого не выжмешь, нужно расширяться. Так Ван Чуаньфу решил присмотреться к чему-то новому. И, увидев потенциал использования аккумуляторов в автомобильной промышленности, он купил терпящий крах Циньчуаньский автомобилестроительный завод и начал свое большое путешествие, во время которого превратил BYD в крупного игрока на мировом рынке электромобилей.
В 2005 году новая китайская компания выпустила свой первый автомобиль – седан с бензиновым двигателем под названием F3, напоминавший Toyota Corolla. Фактически эти два автомобиля были почти идентичны. И для неопытного глаза единственное различие между ними – эмблема. При этом F3 был значительно дешевле, чем его конкурент. Он продавался всего за $8000, что составляло примерно половину стоимости Toyota Corolla в то время. И эта деталь вполне объясняет, почему автомобиль с бензиновым двигателем возглавил чарты продаж в Китае к концу 2000-х годов.
После этого успех BYD в Китае привлек внимание Уоррена Баффета (один из крупнейших инвесторов в мире). Чтобы поближе познакомиться с новым автомобильным чудом, его делегация приехала на завод и Ван Чуаньфу должен был произвести на них впечатление. А потом получить и их деньги. Но что удивительно, китайский бизнесмен действительно смог поразить американцев. Но не своей бизнес-моделью, а тем, что отпил аккумуляторной жидкости, чтобы доказать, что батареи BYD имеют потенциал решения экологических проблем, а не создания новых.
И его смелый шаг оказался оправданным. Несколько месяцев спустя, в 2008 году, фирма получила инвестиции в размере $230 миллионов от Berkshire Hathaway Баффета за 10-процентную долю в компании.
BYD пытается выжить
После таких крупных инвестиций BYD произвела очередной фурор, выпустив первый в мире серийный подключаемый гибрид – F3DM, опередив в этом даже General Motors и Toyota. После этого уже к концу 2009 года стоимость компании BYD выросла на $5,1 млрд, а Ван Чуаньфу стал самым богатым человеком в Китае, впервые возглавив список богатейших людей Forbes China. Вот уж действительно американская мечта в китайском исполнении.
В течение следующих нескольких лет дела у автомобильной компании шли гладко. Тут и совместное предприятие с Daimler, и поиск своего собственного «я» (модели Qin, Tang, Yuan, Song и Han). Но все стало усложняться на моменте появления Tesla и других стартапов в области электромобилей. В 2019 году доходы BYD упали вдвое и компания продала на 21% меньше автомобилей, чем в предыдущем году лишь из-за конкуренции. И в тот момент Ван Чуаньфу открыто заявлял, что у компании есть только одна цель – выжить.
А чтобы идти в ногу с быстро меняющимся ландшафтом электромобилей и оживить свои позиции на рынке, бренд перенаправил свое внимание на инновации и НИОКР (Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы). И в конце концов BYD представила Blade – аккумулятор, который позволял проехать большие расстояния. Затем, в 2020 году, Blade дебютировал с электрическим седаном BYD Han, который мог проехать примерно 600 км на одной зарядке. Стоимость электромобиля тогда составляла около $30 000, а это в два раза дешевле Tesla Model S с аналогичным запасом хода.
Очередная идея Ван Чуаньфу выстрелила. Глобальные продажи BYD с 2020 по 2022 год выросли в четыре раза, укрепив позицию компании как ведущего продавца электрических автомобилей в Китае. А завоевав местный рынок, BYD начал активно стремиться выйти на зарубежные рынки. Сегодня компания присутствует на 6 континентах, в более чем 70 странах и примерно в 400 городах по всему миру, включая Сингапур. И вот что сказал Ван Чуаньфу на церемонии, посвященной выпуску 5-миллионного электромобиля BYD:
«Китаю еще предстоит создать не одну собственную международную марку, которая была бы общепризнанной и уважаемой. Настало время китайским автопроизводителям перевернуть порядок мировой автомобильной промышленности и проложить свой курс на новую территорию».
Какие модели BYD представлены в Беларуси
На данный момент в Беларуси нет официального центра от BYD. Но есть дилерские компании, которые продают в нашей стране автомобили этого бренда. Например, «Атлант-М» и SGP.
Что касается доступного модельного ряда, то он тоже приличный. Вот самые популярные авто:
- BYD Han – от 103 372 рублей;
- BYD Yuan Plus – от 86 958 рублей;
- BYD Tang – от 122 580 рублей;
- BYD Dolphin – от 67 751 рублей;
- BYD e2 – от 64 608 рублей.
О каком китайском бренде вы бы хотели узнать в следующем материале?
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!