Профильные ведомства, в том числе силовые, отказали ПАО «Яковлев», выпускающему гражданские самолеты МС-21 и Superjet-100, в вывозе авиакомпонентов за рубеж на ремонт без дополнительных согласований. Власти признали это рискованным из-за производства «Яковлевым» и военных самолетов
Профильные министерства отказали ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха»), разработавшему и выпускающему гражданские авиалайнеры МС-21 и Superjet-100, в праве вывозить авиакомпоненты за рубеж без дополнительных согласований, сообщил РБК источник, близкий к правительству.
Ранее «Яковлев» попросил скорректировать правила, регламентирующие вывоз за пределы России отдельных видов товаров, включая авиационную технику. Разработанный проект постановления правительства предполагал включение «Яковлева» и его дочерних и зависимых обществ в закрытый список организаций, освобожденных от необходимости согласовывать вывоз авиационного технического имущества за рубеж, сообщил собеседник издания на авиарынке со ссылкой на презентацию «Яковлева» на очередной конференции эксплуатантов самолетов Superjet-100.
Пресс-служба «Яковлева» назвала предложение «техническим вопросом», который позволит оптимизировать обслуживание отечественной гражданской техники за рубежом.
Тем не менее профильные ведомства, в том числе силовые, отказали «Яковлеву» в их предложениях, отметил собеседник издания, близкий к правительству. «Просто добавить юрлицо в список и освободить их от согласований было бы рискованно из-за производства «Яковлевым» и военной техники», — объяснил он.
«Яковлеву» принадлежит, в частности, Иркутский авиационный завод, где выпускаются истребители Су-30 и учебно-боевые самолеты Як-130.
В результате «Яковлеву» было рекомендовано обратиться в Минтранс и вместе с ним сформулировать перечень номенклатуры, которую они хотят вывозить на ремонт.
Основатель сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков отметил, что российские авиакомпании активно используют услуги иностранных провайдеров по ремонту авиазапчастей с 2022 года. По его словам, к услугам иностранцев приходится прибегать для ремонта практически по всей номенклатуре компонентов бортового оборудования, особенно сложных компонентов навигационно-пилотажного оборудования. «Точно по объему сказать сложно из-за отсутствия официальных данных, но это как минимум 50% и до 80% по составу оборудования», — уточнил он.
По мнению Александра Терентьева из Veta, получение разрешения на вывоз компонентов не является нерешаемой задачей, такие разрешения выдаются.