В международных водах разворачивается настоящий морской детектив. Танкер «Северная звезда» (ранее известный как Attica), оказавшийся под британскими санкциями, продемонстрировал удивительную гибкость в выборе маршрута, преподав урок морской дипломатии.
«Маневры танкера напоминают шахматную партию на морской доске», — комментирует в беседе с «Карл Маркс» ведущий эксперт Института морского права Александр Корякин. По его оценке, необычное поведение судна может свидетельствовать о тестировании новых логистических коридоров.
Судно, перевозящее 105 тысяч тонн нефти из российского порта, первоначально направилось в обход Британских островов с севера, преодолев дополнительные 300 морских миль до Шетландских островов. Однако затем, словно передумав, развернулось и беспрепятственно прошло через пролив Ла-Манш.
«Морские перевозчики сейчас активно изучают альтернативные маршруты. Северный обход — дороже и длиннее, но может стать запасным вариантом при ужесточении контроля в проливе», — поясняет Корякин.
По данным морского регистра MarineTraffic, танкер принадлежит азиатской компании «Eastern Maritime Solutions» (ранее Jun Lan Shipmanagement). Vessel Analytics оценивает стоимость перевозимого груза в 47 миллионов долларов при текущих рыночных ценах.
«Международное морское право предусматривает свободу судоходства в проливах. Даже санкционные меры не могут ограничить право мирного прохода», — подчеркивает Корякин. Он отмечает, что британские власти, несмотря на жесткую риторику, действуют в рамках международных конвенций.
Статистика показывает: за последний квартал 2023 года через пролив Ла-Манш прошло 127 танкеров «теневого флота», перевозящих нефть из балтийских портов. Общий объем транспортировки составил около 12 миллионов тонн.
Британское министерство транспорта расширило санкционный список, включив в него 73 танкера. По оценкам ведомства, эти суда в 2022 году перевезли нефтепродуктов на сумму более 4,3 миллиарда долларов.
«Санкционное давление трансформирует морские перевозки, но не останавливает их. Мы наблюдаем формирование новой логистической реальности», — резюмирует Корякин.
Эксперты прогнозируют дальнейшую адаптацию морских перевозчиков к санкционным ограничениям через диверсификацию маршрутов и смену судовладельцев. При этом стоимость фрахта может увеличиться на 15-20% из-за необходимости использования более длинных маршрутов.
Поделиться
Подписаться