Иллюстрация:
Синара-Транспортные машины / sinaratm.ru
В конце года российские машиностроители продолжают поставки электропоездов для региональных железных дорог, а параллельно занимаются новыми разработками.
Очередные новые электропоезда производства Демиховского машиностроительного завода приступили к работе: ЭП2ДМ в Новосибирской области и ЭП3Д — в Хабаровском крае. Впервые российский электропоезд произведён и поставлен для Узбекистана. С 3 декабря он работает на маршруте Ташкент — Ходжикент.
Тем временем завод «Уральские локомотивы» группы «Синара» получил сертификат, позволяющий начать серийное производству удлинённых восьмивагонных составов серии ЭС104 «Финист» и начал испытания двухсистемного электропоезда серии ЭС105.
Сибирь прирастает электропоездами
В начале ноября на маршруты Новосибирской области вышел уже шестой полученный за этот год электропоезд серии ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода, входящего в Трансмашхолдинг.
Новый восьмивагонный электропоезд ЭП2ДМ-0282 начал работать на самых протяжённых маршрутах с растущей популярностью самые популярные маршруты Новосибирской области из областного центра в Барабинск, Татарскую и Черепаново.
Как сообщает Западно-Сибирская железная дорога, в составе предусмотрены три санузла, места для провоза велосипедов, выдвижные подножки для удобной посадки и высадки пассажиров. Кроме этого, в головных вагонах находятся пандусы для подъёма и спуска маломобильных пассажиров. Все вагоны оснащены сиденьями с индивидуальными USB-розетками, а также системой кондиционирования и обеззараживания воздуха.
Обновление на Дальнем Востоке
23 ноября в Хабаровске прошла торжественная отправка нового электропоезда ЭП3Д-0120 в первую поездку по маршруту Хабаровск — Хор. Четырёхвагонный состав стал четвёртым электропоездом серии ЭП3Д на маршрутах Хабаровского края и 15-м на ДВЖД.
Как сообщила Дальневосточная железная дорога, обновление пассажирского подвижного состава способствует росту пассажирских перевозок: с начала 2024 года электропоездами в Хабаровском крае воспользовалось более 980 тыс. человек, что на 1,6% выше показателей 2023 года.
Электропоезд для Узбекистана
Впервые в истории российский электропоезд поставлен для железных дорог Узбекистана (АО «Узбекистон темир йуллари»).
Электропоезд ЭП3Д-0137 в ноябре прибыл в Узбекистан. А с 3 декабря началась его регулярная работа маршруте Ташкент — Ходжикент. Ежедневно совершается по три рейса в каждом направлении:
- № 7201 Ташкент — Ходжикент (отпр. 6:18, приб. 7:42);
- № 7202 Ходжикент — Ташкент» (отпр. 8:02, приб. 9:17);
- № 7203 Ташкент — Ходжикент (отпр. 12:53, приб. 14:03);
- № 7204 «Ходжикент — Ташкент (отпр. 14:33, приб. 15:48);
- № 7205 Ташкент — Ходжикент (отпр. 18:10, приб. 19:20);
- № 7206 Ходжикент — Ташкент (отпр. 19:45, приб. 21:03).
В шестивагонном составе 586 пассажирских мест. Установлены информационные табло и система пожарной безопасности. Поезд способен развивать скорость до 120 километров в час. В каждом направлении будут курсировать три рейса в день. 6 ноября в электропоезде совершил поездку глава государства. Президент Узбекистана поручил включить прилегающие к железной дороге территории между Ташкентом и Ходжикентом в программу реновации на 2025 год и привести их в порядок. Также было указано на необходимость выпрямления извилистых участков маршрута, чтобы увеличить количество ежедневных рейсов экспресс-поездов и обслуживать еще больше пассажиров.
Как сообщает издание «Газета.uz», в 2025 году планируется закупить ещё пять аналогичных составов, а к 2030 году довести количество электропоездов до 30.
Пригородные электропоезда не поступали в Узбекистан с 1980-х годов. Тогда они в СССР производились Рижским вагоностроительным заводом. Расположенный в Подмосковье Демиховский машиностроительный завод, ныне выпускающий электропоезда серий ЭП2Д, ЭП2ДМ и ЭП3Д, освоил производство моторвагонного подвижного состава лишь в первой половине 1990-х.
Потребность в новых электропоездах в Узбекистане вызвана не только необходимостью замены парка, но и расширением сети. До конца года планируется открыть электрифицированную железную дорогу Бухара — Мискин — Ургенч — Хива протяжённостью 465 км. После этого планируется приступить к электрификации 196-километровой линии Мискин — Нукус, где все работы собираются завершить до конца 2026 года. Для организации высокоскоростного движения на направлении Ташкент — Нукус закупается шесть электропоездов Hyundai Rotem производства Южной Кореи.
«Финисты» расширяют возможности
В прошлом году заводом «Уральские локомотивы» группы «Синара» была решена задача по запуску серийного производства электропоездов ЭС104 «Финист» — импортозамещённому преемнику семейства ЭС1/ЭС2 «Ласточка». На первом этапе была реализована только пятивагонная комплектация для железных дорог с электрификацией постоянным током напряжением 3 кВ. Однако не для всех заказчиков такая базовая длина состава оптимальна. Также на сети РЖД немало дорог электрифицировано переменным током напряжением 25кВ. Поэтому в этом году в группе «Синара» активно занимались расширением модельного ряда.
Тестирование восьмивагонного электропоезда «Финист» велось на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в столичном районе Щербинка осенью. Для создания новой модификации «Финиста на заводе «Уральские локомотивы» разработали отдельный тип немоторного прицепного вагона. В будущем из «Финистов» можно будет формировать поезда длиной от 3 до 12 вагонов. Помимо Щербинки, электропоезд испытали и на магистральной линии Москва — Владимир. Тяговые и тормозные характеристики специалисты изучали при имитации полной загрузки состава. К 15 октября электропоезд завершил испытания. К началу ноября на заводе «Уральские локомотивы» завершила работу комиссия по приёмке восьмивагонного «Финиста» (состав ЭС104-034). К этому времени заказчику (АО «РЖД») было передано уже 30 пятивагонных составов. Они обслуживают маршруты в пяти регионах страны: Башкортостане, Пермском крае, Курганской, Свердловской и Тюменской областях. 21 ноября завод «Уральские локомотивы» получил от Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) обновлённый сертификат, подтверждающий соответствие электропоездов ЭС104 «Финист» требованиям норм Технического Регламента Таможенного Союза (ТР ТС), который позволяет предприятию серийно выпускать не только пяти-, но и восьмивагонные составы.
Ранее электропоездами «Ласточка» в восьмивагонной составности обновлялся подвижной состав Петербургского железнодорожного узла: здесь эстафету омоложения моторвагонного парка и продолжат «Финисты». В восьмивагонной версии «Финиста», развивающей скорость до 160 км/час, размещены 652 посадочных места, четыре места для пассажиров в креслах-колясках, шесть санитарных модулей и велопарковки. В отличие от пятивагонной версии, восьмивагонные составы обеспечивает среднее ускорение от 0 до 60 км/ч с коэффициентом 0,9 м/с² вместо 0,7 м/с². Также у них добавлена аппаратура для автоматического подсчёта пассажиров на входе в вагон.
Тем временем «Уральскими локомотивами» подготовлен ещё один поезд новой линейки «Финист». Электропоезд серии ЭС105 оснащён двухсистемным тяговым оборудованием, позволяющим работать на линиях как постоянного, так и переменного тока. Состав ЭС105-001 в ноябре отправлен на испытания, которые продлятся до конца марта 2025 года. Полный цикл тягово-энергетических, динамико-прочностных испытаний пройдёт на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) в Москва. А на скоростном полигоне ВНИИЖТ в Белореченске (Краснодарский край) будет проверено соответствие показателей воздействия состава на путь техническим требованиям и нормам безопасности. Особое внимание будет уделено проверке работы тягового оборудования при переходе питания контактной сети с постоянного на переменный ток и обратно. В столичном Всероссийском научно-исследовательском институте гигиены транспорта (ВНИИЖГ) пройдут санитарные и химические испытания поезда.
Сертификация электропоезда серии ЭС105 намечена на 2025 год. Пока в Башкортостане один из маршрутов, обслуживаемых «Финистом» ЭС104, частично проходится электропоездом в сцепке с тепловозом ввиду электрификации участка переменным током.
«Финист» серии для пригородного сообщения оборудован отечественной тяговой системой и вспомогательным оборудованием для перевозки пассажиров по железным дорогам, электрифицированным как постоянным, так и переменным током. Использование таких поездов позволит минимизировать время перехода состава с одного рода тока на другой и увеличить количество маршрутов. В составе ЭС105 пятивагонной комплектации предусмотрено 386 посадочных мест и четыре места для пассажиров с ограниченными возможностями.
Следующим шагом, как сообщает АО «Синара-Транспортные машины», станет создание электропоезда комплектации «Премиум» для межрегиональных маршрутов протяженностью до 700 км.
С 15 декабря электропоезда «Финист» получат сразу два ответственных задания: новым подвижным составом будут обслуживаться новые межрегиональные маршруты Екатеринбург — Тюмень — Омск и Екатеринбург — Каменск-Уральский — Челябинск.
Анонсы новых материалов TR.ru — Транспорт в России ежедневно публикуются в нашем Telegram-канале.